专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种火车厢门压紧装置，所述箱体的顶端安装有握把，且箱体与盖板通过螺栓固定连接，所述伺服电机与箱体内部底端的壁体固定连接，且电机的输出轴上安装有主皮带轮，所述副皮带轮与减速器的输入轴固定连接，且副皮带轮与主皮带轮通过三角带转动连接，所述减速器的输出轴通过联轴器与丝杠的一端固定连接，所述处理器与箱体内部的壁体固定连接，所述丝杠上设置有活动钳口和钳口A，且活动钳口与丝杠通过螺纹啮合转动连接，钳口A与丝杠上的光杆滑动连接。本实用新型通过伺服电机、减速器、丝杠、活动钳口和钳口A的相互作用，使得火车的厢门在活动钳口的移动下被压紧闭合，避免由于厢门闭合不紧而产生的潜在风险。

权利要求

1.一种火车厢门压紧装置，包括活动钳口(1)、丝杠(2)、钳口A(3)、握把(4)、控制面板(5)、盖板(6)、箱体(7)、充电插头(8)、轴承座(9)、减速器(10)、副皮带轮(11)、伺服电机(12)、导线(13)、处理器(14)、三角带(15)、主皮带轮(16)和光杆(17)，其特征在于：所述箱体(7)的顶端安装有握把(4)，且箱体(7)与盖板(6)通过螺栓固定连接，所述伺服电机(12)与箱体(7)内部底端的壁体固定连接，且电机的输出轴上安装有主皮带轮(16)，所述副皮带轮(11)与减速器(10)的输入轴固定连接，且副皮带轮(11)与主皮带轮(16)通过三角带(15)转动连接，所述减速器(10)的输出轴通过联轴器与丝杠(2)的一端固定连接，且丝杠(2)的光杆(17)与轴承座(9)的内环固定连接，轴承座(9)的外环与箱体(7)上开设的通孔的内壁固定连接，所述处理器(14)与箱体(7)内部的壁体固定连接，且处理器(14)分别通过导线(13)与伺服电机(12)和控制面板(5)电性连接，所述丝杠(2)上设置有活动钳口(1)和钳口A(3)，且活动钳口(1)与丝杠(2)通过螺纹啮合转动连接，钳口A(3)与丝杠(2)上的光杆(17)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种火车厢门压紧装置，其特征在于：所述盖板(6)设置在箱体(7)的前侧面，且盖板(6)上设置有控制面板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种火车厢门压紧装置，其特征在于：所述减速器(10)与箱体(7)内部的壁体固定连接，且减速器(10)的型号为KFLO9O行星减速机，所述减速器(10)设置在副皮带轮(11)的右侧，且副皮带轮(11)设置在主皮带轮(16)的正上端。

4.根据权利要求1所述的一种火车厢门压紧装置，其特征在于：所述活动钳口(1)设置在钳口A(3)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种火车厢门压紧装置，其特征在于：所述处理器(14)与充电插头(8)电性连接，且处理器(14)的型号为STM32系列单片机。

6.根据权利要求1所述的一种火车厢门压紧装置，其特征在于：所述伺服电机(12)的型号为HGSR352BJ。

说明书

技术领域

本实用新型涉及压紧设备技术领域，具体涉及一种火车厢门压紧装置。

背景技术

铁路是国家重要的交通设施，是国家经济发展的大动脉，和人民群众生产、生活息息相关。加快铁路发展已经成为社会各方面的共识。这就决定了它是大众化的交通工具。也决定了在我国经济建设中的骨干主导地位。对经济社会发展产生重大作用，绝对是运输行业中的中流砥柱。由于火车长时间的使用会使火车一些关键部件容易出现磨损，比如火车的厢门长时间使用后容易出现厢门闭合不紧的问题，火车在高速行驶时闭合不紧的厢门具有一定的潜在危险。

因此，需要设计一种火车厢门压紧装置来解决此类问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种火车厢门压紧装置，用于解决现在厢门闭合不紧的缺点。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种火车厢门压紧装置，包括活动钳口、丝杠、钳口A、握把、控制面板、盖板、箱体、充电插头、轴承座、减速器、副皮带轮、伺服电机、导线、处理器、三角带、主皮带轮和光杆，所述箱体的顶端安装有握把，且箱体与盖板通过螺栓固定连接，所述伺服电机与箱体内部底端的壁体固定连接，且电机的输出轴上安装有主皮带轮，所述副皮带轮与减速器的输入轴固定连接，且副皮带轮与主皮带轮通过三角带转动连接，所述减速器的输出轴通过联轴器与丝杠的一端固定连接，且丝杠的光杆与轴承座的内环固定连接，轴承座的外环与箱体上开设的通孔的内壁固定连接，所述处理器与箱体内部的壁体固定连接，且处理器分别通过导线与伺服电机和控制面板电性连接，所述丝杠上设置有活动钳口和钳口A，且活动钳口与丝杠通过螺纹啮合转动连接，钳口A与丝杠上的光杆滑动连接。

进一步的，所述盖板设置在箱体的前侧面，且盖板上设置有控制面板。

进一步的，所述减速器与箱体内部的壁体固定连接，且减速器的型号为KFLO9O行星减速机，所述减速器设置在副皮带轮的右侧，且副皮带轮设置在主皮带轮的正上端。

进一步的，所述活动钳口设置在钳口A的外侧。

进一步的，所述处理器与充电插头电性连接，且处理器的型号为STM32系列单片机。

进一步的，所述伺服电机的型号为HGSR352BJ。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、通过伺服电机、减速器、丝杠、活动钳口和钳口A的相互作用，使得火车的厢门在活动钳口的移动下被压紧闭合，避免由于厢门闭合不紧而产生的潜在风险。

2、在箱体的上端设置有握把，便于工作人员携带使用，利于工作人员对所有的厢门进行闭合检查，具有较高的实用性能。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型箱体内部的结构示意图；

图3是本实用新型丝杠的安装结构示意图。

附图标记中：1、活动钳口；2、丝杠；3、钳口A；4、握把；5、控制面板；6、盖板；7、箱体；8、充电插头；9、轴承座；10、减速器；11、副皮带轮；12、伺服电机；13、导线；14、处理器；15、三角带；16、主皮带轮；17、光杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示的一种火车厢门压紧装置，包括活动钳口1、丝杠2、钳口A3、握把4、控制面板5、盖板6、箱体7、充电插头8、轴承座9、减速器10、副皮带轮11、伺服电机12、导线13、处理器14、三角带15、主皮带轮16和光杆17，箱体7的顶端安装有握把4，且箱体7与盖板6通过螺栓固定连接，伺服电机12与箱体7内部底端的壁体固定连接，且电机的输出轴上安装有主皮带轮16，副皮带轮11与减速器10的输入轴固定连接，且副皮带轮11与主皮带轮16通过三角带15转动连接，减速器10的输出轴通过联轴器与丝杠2的一端固定连接，且丝杠2的光杆17与轴承座9的内环固定连接，轴承座9的外环与箱体7上开设的通孔的内壁固定连接，处理器14与箱体7内部的壁体固定连接，且处理器14分别通过导线13与伺服电机12和控制面板5电性连接，丝杠2上设置有活动钳口1和钳口A3，且活动钳口1与丝杠2通过螺纹啮合转动连接，钳口A3与丝杠2上的光杆17滑动连接。

进一步的，盖板6设置在箱体7的前侧面，且盖板6上设置有控制面板5，便于对装置的操控。

进一步的，减速器10与箱体7内部的壁体固定连接，且减速器10的型号为KFLO9O行星减速机，减速器10设置在副皮带轮11的右侧，且副皮带轮11设置在主皮带轮16的正上端，减速器10提高装置的输出扭矩。

进一步的，活动钳口1设置在钳口A3的外侧，通过活动钳口1的移动以推动厢门闭合。

进一步的，处理器14与充电插头8电性连接，且处理器14的型号为STM32系列单片机。

进一步的，伺服电机12的型号为HGSR352BJ，整个装置的动力来源。

工作原理：工作时可先将丝杠2上的活动钳口1扭转到一定的位置，然后将活动钳口1卡在厢门上的把手上，并将钳口A3在丝杠2上的光杆17上移动一定的距离，使得钳口A3卡在车厢上的把手上，最后通过盖板6上的控制面板5控制箱体7内部的伺服电机12工作，伺服电机12工作带动主皮带轮16转动，主皮带轮16通过三角带15带动减速器10上的副皮带轮12转动，进而使得丝杠2转动，由于丝杠2与活动钳口1通过螺纹啮合转动连接的，因此，在丝杠2转动时活动钳口1向钳口A3一侧移动，进而将厢门压紧，避免由于厢门闭合不紧而产生的潜在风险。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

一种火车厢门压紧装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。