IPC分类号 : B62K5/08,B62K23/06,B62K21/00,B62K5/02,B62L3/02
专利摘要
本发明涉及一种双摇杆防侧倾车辆转向系统及其转向方法,该车辆转向系统将三轮车两个后轮通过横拉杆连接,横拉杆与车身之间通过两根摇杆连接,将摇杆与车身、横拉杆之间铰接,解决了普通三轮车驾驶员在过弯时克服离心力的那种不舒适感,以及传统正三轮车不能高速过弯的问题。在进一步的实施例中,转向盘设置成半圆形,能够在钢绳被拉动时,使得滑轮与摇杆之间的钢绳长度呈线性变化,不至于突然变化过大导致车辆突然失控。将钢绳设置成两次交叉布置是为了顺滑的改变摇杆和车身的倾斜,并减小驾驶员操控所需的力矩。同时在车身固定两个滑轮可以将钢绳的摩擦力减小,更减小驾驶员操作所需要的力。
权利要求
1.一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征是包括:
基础组件,包括车身,以及与所述车身连接的车轮;
转向组件,包括设置在所述车身上的双摇杆机构,以及与所述双摇杆机构联动的转向盘;所述双摇杆机构中的横拉杆作为机架,两端分别套有羊角,所述羊角内套有摇杆接头,所述羊角和摇杆接头通过滚动轴承和调整垫片实现铰接;所述车身背面固定有至少两个靠背支架,所述靠背支架与所述摇杆接头铰接,所述靠背支架和摇杆接头设有滚珠轴承和调整垫片,螺栓穿透所述摇杆接头、滚珠轴承、靠背支架与螺母连接,拧紧螺母,从而形成铰接;所述羊角内端连接横拉杆,外端打孔,羊角与后轮轴过渡配合;所述后轮轴两端带有螺纹,内端与所述羊角也用螺母连接,外端与螺母连接后轴向固定车轮;所述后轮轴与所述羊角中间夹有一层刹车架,通过后轮轴的轴径和螺栓进行轴向固定,所述刹车架上设有用于卡住所述羊角的卡槽;所述刹车架上装有刹车盘,每个后轮各有一个卡钳;
传动组件,包括安装在所述车身上、且与所述车轮传动连接的传动装置。
2.根据权利要求1所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征在于:所述双摇杆机构包括一根横拉杆和两根摇杆;所述摇杆的一端与所述车身铰接,另一端与所述横拉杆铰接。
3.根据权利要求1所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征在于:所述车轮中的前轮与所述车身转动连接,所述前轮与车身相对位置固定不变;两个后轮通过所述摇杆与车身相连,与地面相对位置固定不变;所述前轮相对所述后轮可沿预定角度左右偏转。
4.根据权利要求2所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征在于:所述车身、摇杆、横拉杆构成梯形,当车身正向时,该梯形为等腰梯形。
5.根据权利要求1所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征在于:所述传动装置包括驱动电机、链轮、链条、以及控制器,所述驱动电机固定在车身上,所述链轮与前轮同轴安装;所述驱动电机和控制器固定在车身外面,采用风冷系统给电机和控制器降温。
6.根据权利要求1所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征在于:所述转向盘转动连接在所述车身的下部,所述转向盘为半圆形,所述转向盘上缠绕有钢绳,所述车身上设有滑轮,所述钢绳穿过所述滑轮并与所述摇杆连接。
7.根据权利要求6所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,其特征在于:从所述摇杆到所述转向盘,所述钢绳至少交叉两次。
8.根据权利要求1所述的一种双摇杆防侧倾车辆转向系统的转向方法,其特征在于包括以下步骤:
步骤1、驾驶员躺在车身里,双手操控操纵杆,操纵杆带动车身下方的转向盘,所述双摇杆机构包括一根横拉杆和两根摇杆,转向盘上的缠绕的钢绳穿过与所述车身固定的滑轮与所述摇杆连接;
步骤2、驾驶员通过左右转动操纵杆,使得一侧的钢绳张紧,另一侧的钢绳放松,张紧的一根钢绳由于所述滑轮与所述转向盘之间的长度变长,使得所述滑轮与所述摇杆之间的钢绳变短,所述车身固定的滑轮会有靠近摇杆的趋势,因此车身发生倾斜;
步骤3、刹车的操作机构安置在驾驶员的操作杆上,所述刹车的另一端的卡钳固定在所述刹车架上,刹车架与羊角卡住,防止其圆周运动,后轮轴轴径和螺母将其进行轴向固定,防止所述刹车卡钳做轴向运动。
说明书
技术领域
本发明涉及车辆转向系统领域,具体涉及一种双摇杆防侧倾车辆转向系统及其转向方法。
背景技术
随着生活质量的提高,人们的代步工具基本以汽车为主,但是由于城市中运行的车辆的相关问题例如交通拥堵或环境污染,对车辆的创新设计需求逐渐增长。为了尽可能解决停车位不足的问题或改善交通流量问题,需要车辆设计成很小或者很窄的类型。这种类型的车辆只能运输一到两人,但是仍然能够保证人们日常的出行活动和代步需求。本发明提出的正三轮车凭借自身的体积小,车身窄能够改善交通流量和停车位问题,而且本发明提出的正三轮车使用电机驱动,有效解决环境污染问题。
目前存在的单前轮、双后轮的正三轮车由前叉,前轮,车架,后车轴和后轮组成,这种结构的三轮车在高速行驶时稳定性明显下降,在转向时产生的离心力很容易使车身发生倾斜甚至侧翻,即使没有侧翻,在高速转弯时驾驶员需要克服自身的离心力,离心力使得驾驶员的驾驶舒适感大打折扣。
目前已有的可侧倾的正三轮车后轮轴铰连接过多,导致后轮轴强度过低、可靠性不高;此外钢绳与摇杆之间非呈线性变化,导致操控时顿挫感较强、所需的操控力矩也较高。
发明内容
发明目的:提供一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,将三轮车两个后轮通过横拉杆连接,横拉杆与车身之间通过两根摇杆连接,将摇杆与车身、横拉杆之间铰接,将转向盘设计为半圆形,从摇杆到转向盘将钢绳至少交叉两次,从而解决了现有技术存在的上述问题。进一步目的是提供一种基于上述转向系统的转向方法。
技术方案:一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,包括基础组件、转向组件、以及传动组件三部分。
其中,基础组件,包括车身,以及与所述车身连接的车轮;
转向组件,包括设置在所述车身上的双摇杆机构,以及与所述双摇杆机构联动的转向盘;
传动组件,包括安装在所述车身上、且与所述车轮传动连接的传动装置。
在进一步的实施例中,所述双摇杆机构包括一根横拉杆和两根摇杆;所述摇杆的一端与所述车身铰接,另一端与所述横拉杆铰接。
在进一步的实施例中,所述车轮中的前轮与所述车身转动连接,与车身相对位置固定不变;两个后轮通过所述摇杆与车身相连,与地面相对位置固定不变;所述前轮相对所述后轮可沿预定角度左右偏转。
在进一步的实施例中,所述车身、摇杆、横拉杆构成梯形,当车身正向时,该梯形为等腰梯形。在转弯时,两边的摇杆都会向同一边倾斜,只是向车身中心线一边转动的摇杆顶端所在的高度会比原来低,远离车身中心线一边转动的摇杆顶端所在的高度会比原来高,由于本身两根摇杆长度是相同的,这就势必会让车身向反方向倾斜。
在进一步的实施例中,所述传动装置包括驱动电机、链轮、链条、以及控制器,所述驱动电机固定在车身上,所述链轮与前轮同轴安装;所述驱动电机和控制器固定在车身外面,采用风冷系统给电机和控制器降温。
在进一步的实施例中,所述双摇杆机构中的横拉杆作为机架,两端分别套有羊角,所述羊角内套有摇杆接头,所述羊角和摇杆接头通过滚动轴承和调整垫片实现铰接;所述车身背面固定有至少两个靠背支架,所述靠背支架与所述摇杆接头铰接,所述靠背支架和摇杆接头设有滚珠轴承和调整垫片,螺栓穿透所述摇杆接头、滚珠轴承、靠背支架与螺母连接,拧紧螺母,从而形成铰接。
在进一步的实施例中,所述羊角内端连接横拉杆,外端打孔,与后轮轴过渡配合;所述后轮轴两端带有螺纹,内端与所述羊角也用螺母连接,外端与螺母连接后轴向固定车轮;所述后轮轴与所述羊角中间夹有一层刹车架,通过后轮轴的轴径和螺栓进行轴向固定,所述刹车架上设有用于卡住所述羊角的卡槽,使得刹车架不能做以后轮轴为圆心的圆周运动,从而固定住刹车架;所述刹车架上装有刹车,每个后轮各有一个刹车,刹车的操作装置装在驾驶员的操纵杆上,令车辆具备两套独立刹车的条件。
在进一步的实施例中,所述转向盘转动连接在所述车身的下部,所述转向盘为半圆形,所述转向盘上缠绕有钢绳,所述车身上设有滑轮,所述钢绳穿过所述滑轮并与所述摇杆连接,从摇杆到转向盘,所述钢绳至少交叉两次。将转向盘设计为半圆形就能让钢绳被拉动时,滑轮与摇杆之间的钢绳长度呈线性变化,不至于突然变化过大导致车辆突然失控,将钢绳设置成两次交叉布置是为了顺滑的改变摇杆和车身的倾斜。同时在车身固定两个滑轮可以将钢绳的摩擦力减小,减小驾驶员操作所需要的力。
一种双摇杆防侧倾车辆转向系统的转向方法,包括以下步骤:
步骤1、驾驶员躺在车身里,双手操控操纵杆,操纵杆带动车身下方的转向盘,转向盘上的缠绕的钢绳穿过与所述车身固定的滑轮与所述摇杆连接。
步骤2、驾驶员通过左右转动操纵杆,使得一侧的钢绳张紧,另一侧的钢绳放松,张紧的一根钢绳由于所述滑轮与所述转向盘之间的长度变长,使得所述滑轮与所述摇杆之间的钢绳变短,所述车身固定的滑轮会有靠近摇杆的趋势,因此车身发生倾斜;双摇杆倾斜转向结构在三轮车平衡时是等腰梯形的结构,所以在转弯时,两边的摇杆都会向同一边倾斜,只是向车身中心线一边转动的摇杆顶端所在的高度会比原来低,远离车身中心线一边转动的摇杆顶端所在的高度会比原来高,由于本身两根摇杆长度是相同的,这就势必会让车身向反方向倾斜。
步骤3、刹车的操作机构安置在驾驶员的操作杆上,所述刹车的另一端的卡钳固定在所述刹车架上,刹车架与羊角卡住,防止其圆周运动,后轮轴轴径和螺母将其进行轴向固定,防止所述刹车卡钳做轴向运动。两个后轮上都各自有一套卡钳,这就满足车辆需要两套互为独立的刹车装置这个基本的要求。
有益效果:本发明涉及一种双摇杆防侧倾车辆转向系统及其转向方法,该车辆转向系统将三轮车两个后轮通过横拉杆连接,横拉杆与车身之间通过两根摇杆连接,将摇杆与车身、横拉杆之间铰接,解决了普通三轮车驾驶员在过弯时克服离心力的那种不舒适感,以及传统正三轮车不能高速过弯的问题。在进一步的实施例中,转向盘设置成半圆形,能够在钢绳被拉动时,使得滑轮与摇杆之间的钢绳长度呈线性变化,不至于突然变化过大导致车辆突然失控。将钢绳设置成两次交叉布置是为了顺滑的改变摇杆和车身的倾斜,并减小驾驶员操控所需的力矩。同时在车身固定两个滑轮可以将钢绳的摩擦力减小,更减小驾驶员操作所需要的力。
附图说明
图1是本发明中双摇杆机构的整体结构图。
图2是本发明中的整体立体图。
图3是本发明中后轮的结构示意图。
图4是本发明中双连杆倾斜转向示意图。
图5是本发明驾驶员操纵系统连接图。
图6是本发明中车身受力后的有限元分析图。
图中各附图标记为:车身1、摇杆2、羊角3、前轮支架4、前轮5、横拉杆6、后轮7、固定靠背支架8、摇杆接头9、转向盘10、滑轮11、钢绳12、刹车架13、刹车盘14、后轮轴15。
具体实施方式
在下文的描述中,给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而,对于本领域技术人员而言显而易见的是,本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中,为了避免与本发明发生混淆,对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
申请人认为,目前已有的可侧倾的正三轮车后轮轴铰连接过多,导致后轮轴强度过低、可靠性不高;此外钢绳与摇杆之间非呈线性变化,导致操控时顿挫感较强、所需的操控力矩也较高。
为此,本发明通过设计一种双摇杆防侧倾车辆转向系统,将三轮车两个后轮通过横拉杆连接,横拉杆与车身之间通过两根摇杆连接,将摇杆与车身、横拉杆之间铰接,将转向盘设计为半圆形,从摇杆到转向盘将钢绳至少交叉两次,解决了普通三轮车驾驶员在过弯时克服离心力的那种不舒适感,以及传统正三轮车不能高速过弯的问题。将钢绳设置成两次交叉布置是为了顺滑的改变摇杆和车身的倾斜,并减小驾驶员操控所需的力矩。同时在车身固定两个滑轮可以将钢绳的摩擦力减小,更减小驾驶员操作所需要的力。
下面结合附图对该发明做出具体说明:
如图1、图2、图3所示:车身1背部固定靠背支架8,通过螺栓螺母、调整垫片、滚珠轴承形成的转动副将所述靠背支架和摇杆接头9组装在一起,所述摇杆接头9和摇杆2通过过盈配合连接在一起,并且在间隙内加注3M的AB胶防止所述摇杆接头9和所述摇杆2脱落,静置24小时,等AB胶完全干后才能投入到正常的使用中。摇杆2另一端的摇杆接头9与羊角3通通上述相同的铰连接配合,所述两个羊角3之间通过一根横拉杆6通过过盈配合连接,为防止脱落,间隙内也有3M的AB胶粘合连接。羊角3外侧面打有一个圆孔,用于通过后轮轴15,后轮轴15上连有后轮7、刹车盘14、刹车架13。
前轮5与前轮轴被固定在前轮支架4上,所述前轮支架4与车身1底壳用螺栓连接固定,即车身1和前轮5不能相对左右摆动,通过车身1的左右摆动会带动前轮5的左右摆动,使得车辆能够像摩托车一样倾斜过弯,而不依靠传统改变前轮5的运动方向进行转弯。
如图2、图5,驾驶员可以躺在车身1里,双手操控操纵杆,操纵杆带动车身1下方的转向盘10,转向盘10上的缠绕的钢绳12穿过与所述车身1固定的滑轮11与所述摇杆2连接,驾驶员通过左右转动操纵杆,使得一侧的钢绳12张紧,另一侧的钢绳12放松,张紧的一根钢绳12由于所述滑轮11与所述转向盘10之间的长度变长,势必会令所述滑轮11与所述摇杆2之间的钢绳12变短,所述车身1固定的滑轮11会有靠近摇杆2的趋势,因此,车身1就会发生倾斜。
如图4,双摇杆2倾斜转向结构在三轮车平衡时是等腰梯形的结构,所以在转弯时,两边的摇杆2都会向同一边倾斜,只是向车身1中心线一边转动的摇杆2顶端所在的高度会比原来低,远离车身1中心线一边转动的摇杆2顶端所在的高度会比原来高,由于本身两根摇杆2长度是相同的,这就势必会让车身1向反方向倾斜。
刹车的操作机构安置在驾驶员的操作杆上,所述刹车的另一端的卡钳固定在所述刹车架13上,刹车架13与羊角3卡住,防止其圆周运动,后轮轴15轴径和螺母将其进行轴向固定,防止所述刹车卡钳做轴向运动。两个后轮7上都各自有一套卡钳,这就满足车辆需要两套互为独立的刹车装置这个基本的要求。
转向盘10设置成半圆形,就能让钢绳12被拉动时,滑轮11与摇杆2之间的钢绳12长度呈线性变化,不至于突然变化过大导致车辆突然失控,将钢绳12设置成两次交叉布置是为了顺滑的改变摇杆2和车身1的倾斜,如果将转向盘10上的钢绳12直接与摇杆2相连,拉动摇杆2所需要的力矩将会远远超过交叉两次设置的力矩,这就不利于驾驶员的操作;同时在车身1固定两个滑轮11可以将钢绳12的摩擦力减小,更减小驾驶员操作所需要的力。
驾驶员由于完全躺在车身1里的缘故,高速过弯时,随着车身1的倾斜自身也会发生倾斜,此时驾驶员自身的重力的部分分力就会克服过弯时的离心力,大幅度提升了驾驶员高速转弯的驾驶舒适性,减弱了高速过弯驾驶员受到的离心感。
如上所述,尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明,但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本发明的精神和范围前提下,可对其在形式上和细节上做出各种变化。
一种双摇杆防侧倾车辆转向系统及其转向方法专利购买费用说明
Q:办理专利转让的流程及所需资料
A:专利权人变更需要办理著录项目变更手续,有代理机构的,变更手续应当由代理机构办理。
1:专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。
2:按规定缴纳著录项目变更手续费。
3:同时提交相关证明文件原件。
4:专利权转移的,变更后的专利权人委托新专利代理机构的,应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。
Q:专利著录项目变更费用如何缴交
A:(1)直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,(2)通过代办处缴纳,(3)通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式
Q:专利转让变更,多久能出结果
A:著录项目变更请求书递交后,一般1-2个月左右就会收到通知,国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。
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