专利摘要

专利摘要

本实用新型提供了一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，包括气源、控制阀组、方向切换阀组、第一气控阀、起动阀组与模拟装置，气源分别与所述第一气控阀、控制阀组和方向切换阀组的进口连接，所述第一气控阀的出气口与所述起动阀组连接，所述控制阀组的出气口与所述第一气控阀和方向切换阀组连接，所述控制阀组能够控制所述第一气控阀和方向切换阀组的运作，所述方向切换阀组的出气口与所述模拟装置连接，所述模拟装置包括多个气缸，所述方向切换阀组包括多个进气口与气源相连，出气口与所述气缸有杆腔和无杆腔相连的气控阀。本实用新型实现了对船用柴油机的模拟，不仅功能强大，而且具有较高的自动化程度。

权利要求

1.一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：包括气源(100)、控制阀组(200)、方向切换阀组(700)、第一气控阀(300)、起动阀组(400)与模拟装置，所述气源(100)分别与所述第一气控阀(300)、控制阀组(200)和切换阀组(700)连接，所述第一气控阀(300)的出气口与所述起动阀组(400)连接，所述控制阀组(200)的出气口与所述第一气控阀(300)和方向切换阀组(700)连接，所述控制阀组(200)能够控制所述第一气控阀和方向切换阀组(700)的运作，所述切换阀组(700)的出气口与所述模拟装置连接，所述模拟装置包括多个气缸，所述方向切换阀组(700)包括多个进气口与气源(100)相连，出气口与所述气缸有杆腔和无杆腔相连的气控阀。

2.按照权利要求1所述的船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：所述模拟装置包括凸轮轴模拟装置(500)和空分器模拟装置(600)，所述凸轮轴模拟装置(500)包括第一气缸(501)、与第一气缸(501)无杆腔相连的第一气动开关(502)、与第一气缸(501)有杆腔相连的第二气动开关(503)，所述空分器模拟装置(600)包括第二气缸(601)、与第二气缸(601)无杆腔相连的第三气动开关(602)、与第二气缸(601)有杆腔相连的第四气动开关(603)。

3.按照权利要求1所述的船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：所述方向切换阀组(700)包括第二气控阀(701)、第三气控阀(702)、第四气控阀(703)和第五气控阀(704)，第三气管(103)分别与第二气控阀(701)、第三气控阀(702)、第四气控阀(703)和第五气控阀(704)的进气口连接，所述第二气控阀(701)的出气口与第一气缸(501)的无杆腔连接，所述第三气控阀(702)的出气口与第一气缸(501)的有杆腔连接，所述第四气控阀(703)的出气口与第二气缸(601)的无杆腔连接，所述第五气控阀(704)的出气口与第二气缸(601)的有杆腔连接。

4.按照权利要求1所述的船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：所述起动阀组(400)包括主进气管(401)，并联于主进气管(401)上的从进气管(402)、设于主进气管(401)中的主起动阀(403)、设于从进气管(402)中的慢转起动阀(404)，主起动阀(403)包括第三气缸(405)和能够在第三气缸(405)带动下控制主进气管(401)开闭的阀芯，慢转起动阀包括第四气缸(406)和能够在第四气缸(406)带动下控制从进气管(402)开闭的阀芯。

5.按照权利要求1所述的船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：所述第一气控阀(300)具有与第一输出管(301)相连的第一出气口(303)和与第二输出管(302)相连的第二出气口(304)，所述第一输出管(301)的出口分别与第一电磁阀(407)和第四气缸(406)的有杆腔相连，所述第二输出管(302)的出口分别与第三气缸(405)与第四气缸(406)的无杆腔相连，所述第一电磁阀(407)的出气口与第三气缸(405)有杆腔相连。

6.按照权利要求5所述的船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：所述第三气缸(405)的有杆腔上连接有第五气动开关(408)，所述第四气缸(406)的有杆腔上连接有第六气动开关(409)。

7.按照权利要求1所述的船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：所述控制阀组(200)包括第二电磁阀(201)、第三电磁阀(202)与第四电磁阀(203)，第二气管(102)分别与第二电磁阀(201)、第三电磁阀(202)和第四电磁阀(203)的进气口相连，第二电磁阀(201)的出气口分别与第二气控阀(701)和第四气控阀(703)的控制端相连，第三电磁阀(202)的出气口分别与第三气控阀(702)和第五气控阀(704)的控制端相连，第四电磁阀(203)的出气口与第一气控阀(300)的控制端相连。

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置。

背景技术

船舶轮机专业是一个凭证上岗的技术型专业，每年都要培训输出相当一部分合格人才。目前人才的培训与考核虽也是理论与实操相结合，但实操考试的考试形式陈旧，考试成绩尚为人工评定，显然已经远落后于当今船舶自动化水平，况且人工评定成绩多少存在一定程度的不公平性。

船舶自动化水平飞速前进的当今，教学评估系统也必须与时俱进，并且在设计上需满足更新升级需求，然而作为试验、教学及考试评估系统，不可能将实船整套系统移至实验室，必须设计一套适合实验室使用，满足试验和教学考试评估要求的同时，在功能上又完全贴合实船的模拟装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，能够在完全与实船一致的前提下，模拟船用柴油机的起动运作过程，不仅功能强大，而且具有较高的自动化程度。

本实用新型通过如下方式解决该技术问题：

一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，其特征在于：包括气源、控制阀组、方向切换阀组、第一气控阀、起动阀组与模拟装置，所述气源分别与所述第一气控阀、控制阀组和方向切换阀组连接，所述第一气控阀的出气口与所述起动阀组连接，所述控制阀组的出气口与所述第一气控阀和方向切换阀组连接，所述控制阀组能够控制所述第一气控阀和方向切换阀组的运作，所述方向切换阀组的出气口与所述模拟装置连接，所述模拟装置包括多个气缸，所述方向切换阀组包括多个进气口与气源相连，出气口与所述气缸有杆腔和无杆腔相连的气控阀。

采用这样的结构，通过控制阀组操作第一气控阀和方向切换阀组的开闭动作，控制起动阀组和模拟装置的工作状态，从而实现对船用柴油机起动装置的模拟。

在本实用新型的优选实施方式中，所述模拟装置包括凸轮轴模拟装置和空分器模拟装置，所述凸轮轴模拟装置包括第一气缸、与第一气缸无杆腔相连的第一气动开关、与第一气缸有杆腔相连的第二气动开关，所述空分器模拟装置包括第二气缸、与第二气缸无杆腔相连的第三气动开关、与第二气缸有杆腔相连的第四气动开关。

在本实用新型的优选实施方式中，所述方向切换阀组包括第二气控阀、第三气控阀、第四气控阀和第五气控阀，第三气管一分为四地分别与第二气控阀、第三气控阀、第四气控阀和第五气控阀的进气口连接，第二气控阀的出气口与第一气缸的无杆腔连接，第三气控阀的出气口与第一气缸的有杆腔连接，第四气控阀的出气口与第二气缸的无杆腔连接，第五气控阀的出气口与第二气缸的有杆腔连接。

采用这样的结构，通过方向切换阀组的切换，实现了凸轮轴模拟装置和空分器模拟装置的模拟运行来模拟柴油机的转向。并能够通过气动开关的反馈使操作者清楚的了解柴油机的运行状态。

在本实用新型的优选实施方式中，所述起动阀组包括主进气管，并联于主进气管上的从进气管、设于主进气管中的主起动阀、设于从进气管中的慢转起动阀，起动阀包括第三气缸和能够在第三气缸带动下控制主进气管开闭的阀芯，慢转起动阀包括第四气缸和能够在第四气缸带动下控制从进气管开闭的阀芯。

在本实用新型的优选实施方式中，第一气控阀具有与第一输出管相连的第一出气口和与第二输出管相连的第二出气口，该第一输出管的出口分别与第一电磁阀和第四气缸的有杆腔相连，该第二输出管的出口分别与第三气缸与第四气缸的无杆腔相连，第一电磁阀的出气口与第三气缸有杆腔相连，

在本实用新型的优选实施方式中，第三气缸的有杆腔上还连接有第五气动开关，第四气缸的有杆腔上还连接有第六气动开关。

在本实用新型的优选实施方式中，所述控制阀组包括第二电磁阀、第三电磁阀与第四电磁阀，第二气管一分为三的分别与第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀的进气口相连，第二电磁阀的出气口分别与第二气控阀和第四气控阀的控制端相连，第三电磁阀的出气口分别与第三气控阀和第五气控阀的控制端相连，第四电磁阀的出气口与第一气控阀的控制端相连。

附图说明

下面结合图片来对本实用新型进行进一步的说明：

图1为本实用新型的整体气路图；

图2为本实用新型中起动阀组的气路图；

图3为本实用新型中控制阀组的气路图；

其中：100-气源，101-第一气管，102-第二气管，103-第三气管，200-控制阀组，201-第二电磁阀，202-第三电磁阀，203-第四电磁阀，300-第一气控阀，301-第一输出管，302-第二输出管，303-第一出气口，304-第二出气口，400-起动阀组，401-主进气管，402-从进气管，403-主起动阀，404-慢转起动阀，405-第三气缸，406-第四气缸，407-第一电磁阀，408-第五气动开关，409-第六气动开关，500-凸轮轴模拟装置，501-第一气缸，502-第一气动开关，503-第二气动开关，600-空分器模拟装置，601-第二气缸，602-第三气动开关，603-第四气动开关,700-方向切换阀组，701-第二气控阀，702-第三气控阀，703-第四气控阀，704-第五气控阀。

具体实施方式

以下通过具体实施例来对本实用新型进行近一步阐述：

如图1所示，一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置，包括气源100、控制阀组200、第一气控阀300、起动阀组400、方向切换阀组700、空分器模拟装置500、凸轮轴模拟装置600。

其中，气源100通过第一气管101与第一气控阀300连接；通过第二气管102与控制阀组200连接；通过第三气管103与放行切换阀组700连接。第一气控阀300的出气口与起动阀组400连接，方向切换阀组700的出气口与空分器模拟装置500和凸轮轴模拟装置600连接。控制阀组200的出气口与第一气控阀300和方向切换阀组700的控制端连接。

如图2所示，起动阀组400包括主进气管401，并联于主进气管401上且比其更细的从进气管402、设于主进气管401中的主起动阀403、设于从进气管402中的慢转起动阀404。主起动阀403包括第三气缸405和能够在第三气缸405带动下控制主进气管401开闭的阀芯。慢转起动阀404包括第四气缸406和能够在第四气缸406带动下控制从进气管402开闭的阀芯。

第一气控阀300具有与第一输出管301进口相连的第一出气口和与第二输出管302进口相连的第二出气口，第一气控阀300为两位五通气控阀，分别控制第一出气口和第二出气口的输出切换。该第一输出管301的出口分别与第一电磁阀407的进气口和第四气缸406的有杆腔相连，该第二输出管302的出口分别与第三气缸405与第四气缸406的无杆腔相连。该第一电磁阀407的出气口与第三气缸405有杆腔相连。该第三气缸405的有杆腔上连接有第五气动开关408，该第四气缸406的有杆腔上连接有第六气动开关409。

该凸轮轴模拟装置500包括第一气缸501、与第一气缸501无杆腔相连的第一气动开关502、与第一气缸501有杆腔相连的第二气动开关503。该空分器模拟装置600包括第二气缸601、与第二气缸601无杆腔相连的第三气动开关602、与第二气缸601有杆腔相连的第四气动开关603。

方向切换阀组700包括第二气控阀701、第三气控阀702、第四气控阀703和第五气控阀704。第三气管103一分为四地分别与第二气控阀701、第三气控阀702、第四气控阀703和第五气控阀704的进气口连接。第二气控阀701的出气口与第一气缸501的无杆腔连接，第三气控阀702的出气口与第一气缸501的有杆腔连接，第四气控阀703的出气口与第二气缸601的无杆腔连接，第五气控阀704的出气口与第二气缸601的有杆腔连接。

如图3所示，控制阀组200包括第二电磁阀201、第三电磁阀202与第四电磁阀203，第二气管102一分为三的分别与第二电磁阀201、第三电磁阀202和第四电磁阀203的进气口相连。第二电磁阀201的出气口分别与第二气控阀701和第四气控阀703的控制端相连。第三电磁阀202的出气口分别与第三气控阀702和第五气控阀704的控制端相连。第四电磁阀203的出气口与第一气控阀300的控制端相连。

以上就是本实用新型的整体结构，当需要进行正车慢转起动时，第二电磁阀201和第四电磁阀203的出气口打开。气体从第二电磁阀201的出气口流入第二气控阀701和第四气控阀702的控制端，控制第二气控阀701和第四气控阀702的出气口打开，使第三气管103中的气体从第二气控阀701和第四气控阀702的出气口流入第一气缸501和第二气缸601的无杆腔中，模拟柴油机的正向运转。与此同时，气体经第四电磁阀203的出气口流入第一气控阀300的控制端，控制第一气控阀的第一出气口303打开，使气体经过第一出气口303和第一输出管301流入第四气缸406的有杆腔内，带动从进气管402中的阀芯打开，模拟柴油机的慢转起动，从而实现了柴油机正车慢转的模拟运行。

当需要进行倒车慢转起动时，第三电磁阀202和第四电磁阀203的出气口打开，气体经第三电磁阀202的出气口流入第三气控阀702和第五气控阀704的控制端，控制第三气控阀702和第五气控阀702的出气口打开，使第三气管103中的气体经第三气控阀702和第五气控阀704的出气口流入第一气缸501和第二气缸601的有杆腔中，模拟柴油机的倒向运转，模拟柴油机慢转起动的流程则与上文所述相同，从而实现了柴油机倒车慢转的模拟运行。

当需要进行正车起动时，第一电磁阀407、第二电磁阀201与第四电磁阀203的出气口打开，气体经第四电磁阀203的出气口流入第一气控阀300的控制端，将第一气控阀300的第一出气口303打开，使气体经第一出气口303和第一输出管301同时流入第三气缸405和第四气缸406的有杆腔中，将主进气管401与从进气管402中的阀芯同时打开，模拟柴油机正常起动。模拟柴油机正向运转的流程则与上文所述的相同，进而实现了柴油机的正车起动的模拟运行。

当需要进行倒车起动操作时，将第一电磁阀407、第三电磁阀202与第四电磁阀203的出气口打开，即可实现柴油机的倒车起动的模拟运行，其运行流程与上文同理。

以上就是柴油机的各个模拟运转模式，其中，第一气动开关502、第二气动开关503、第三气动开关602，第四气动开关603，第五气动开关408和第六起动开关409能够在进气时被激活，并将信号反馈至控制面板，从而了解柴油机当前的模拟运行状态，其工作状态具体如表1所示，其中，气动开关处于激活状态以“1”表示，处于休眠状态则以“0”表示。

表1柴油机的工作状态

综上所述，本实用新型能有效贴合实际地模拟实船低速机械喷油柴油机的起动过程，适合实验室、评估室等陆地室内安装使用，不仅功能强大，而且具有较高的自动化程度。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

一种船用低速柴油机起动控制回路模拟装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。