专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其包括梯形主梁、轮轨式前车系统、轮轨式后车系统、前起升机构和后起升机构；梯形主梁的前部设置有门拱式支腿，梯形主梁的前端设置有副支腿，梯形主梁的前端设置有驱动所述门拱式支腿沿所述梯形主梁前后滑动的门拱式支腿牵引机构，梯形主梁的后端设置有驱动前起升机构和后起升机构升降的起升机构驱动装置。本实用新型填补了适应我国铁路桥梁灾后快速抢通需求的抢修钢梁运架机的空白，对于我国铁路桥梁交通保障能力的提升具有重要意义。

权利要求

1.一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其特征在于：其包括梯形主梁（1）和分别设置在所述梯形主梁（1）前、后部的轮轨式前车系统（4）、轮轨式后车系统（5）；梯形主梁（1）上设置有前起升机构（6）和后起升机构（7）；所述梯形主梁（1）的前部设置有能够沿所述梯形主梁（1）前后滑动的门拱式支腿（2），所述梯形主梁（1）的前端设置有副支腿（3），梯形主梁（1）的前端设置有驱动所述门拱式支腿（2）沿所述梯形主梁（1）前后滑动的门拱式支腿牵引机构（8），梯形主梁（1）的后端设置有驱动所述前起升机构（6）和后起升机构（7）升降的起升机构驱动装置（9），门拱式支腿牵引机构（8）包括第一牵引装置（8-1）、第二牵引装置（8-2）和牵引钢缆（8-3），所述第一牵引装置（8-1）通过一条牵引钢缆和所述门拱式支腿（2）前端连接，牵引所述门拱式支腿（2）沿梯形主梁（1）向前移动，所述第二牵引装置（8-2）通过一条牵引钢缆和所述门拱式支腿（2）后端连接，牵引所述门拱式支腿（2）沿梯形主梁（1）向后移动。

2.根据权利要求1所述的一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其特征在于：所述门拱式支腿（2）包括滑动设置在所述梯形主梁（1）上的拱架主体和设置在拱架主体下端起支撑作用的升降折转机构；所述拱架主体包括前后设置的两个门拱曲梁（2-1），连接两个所述门拱曲梁（2-1）顶部的拱顶纵梁（2-2）以及连接两个所述门拱曲梁（2-1）底部的两个拱脚纵梁（2-3）。

3.根据权利要求2所述的一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其特征在于：所述拱顶纵梁（2-2）上安装有拱顶走形挂轮（2-6），所述门拱曲梁（2-1）的内侧设置有拱顶支撑托轮（2-7），所述梯形主梁（1）由梯形截面箱梁（1-1）和固定设置在所述梯形截面箱梁（1-1）上的上耳梁（1-2），所述上耳梁（1-2）的顶面左右两侧设置有与所述拱顶走形挂轮（2-6）相适配的挂轮轨道（1-4），底面左右两侧设置有与所述拱顶支撑托轮（2-7）相适配的耳梁轨道（1-3）。

4.根据权利要求2所述的一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其特征在于：所述升降折转机构包括U型框架（2-4）、可伸缩M型立柱（2-5）、两个折转油缸（2-9）和两个可伸缩斜撑（2-10），所述U型框架（2-4）的底部与所述可伸缩M型立柱（2-5）固定连接，顶部与一个所述门拱曲梁（2-1）铰接，两个所述折转油缸（2-9）一端铰连在所述U型框架（2-4），另一端分别铰连于另一个所述门拱曲梁（2-1）两侧底部，所述可伸缩斜撑（2-10）一端铰连在所述可伸缩M型立柱（2-5）上，另一端分别与两个拱脚纵梁（2-3）铰连。

5.根据权利要求1所述的一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其特征在于：所述轮轨式前车系统（4）包括柱式支撑结构（4-1）设置在所述柱式支撑结构（4-1）下端的转动心盘（4-2）和设置在所述转动心盘（4-2）上的三轴转向架轮轨走行机构（4-3），所述轮轨式前车系统（4）通过所述柱式支撑结构（4-1）与所述梯形主梁（1）连接。

6.根据权利要求1所述的一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其特征在于：所述轮轨式后车系统（5）包括三角支撑结构（5-2）、设置在所述三角支撑结构（5-2）顶端的轴铰（5-1）和设置在所述三角支撑结构（5-2）上的两组两轴转向架轮轨走行机构（5-3），所述轮轨式后车系统（5）通过所述三角支撑结构（5-2）上的轴铰（5-1）与所述梯形主梁（1）连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适于在既有铁路线上进行抢修钢梁整孔运输与架设的运架机装备。

背景技术

在既有铁路线上载运抢修钢梁及进行整孔抢修钢梁架设时，受既有铁路线路和铁路限界的限制因素较多，目前已有的用于新建桥梁施工的架桥机都难以适应，因此，为满足在既有铁路上进行抢修钢梁整孔运输与架设的需求，提高交通保障能力，开发一种新型的抢修钢梁运架机装备，具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适于既有铁路的结构简单、环境适应性强的抢修钢梁运架机。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其关键技术在于：其包括梯形主梁和分别设置在所述梯形主梁前、后部的轮轨式前车系统、轮轨式后车系统；梯形主梁上设置有前起升机构和后起升机构；所述梯形主梁的前部设置有能够沿所述梯形主梁前后滑动的门拱式支腿，所述梯形主梁的前端设置有副支腿，梯形主梁的前端设置有驱动所述门拱式支腿沿所述梯形主梁前后滑动的门拱式支腿牵引机构，梯形主梁的后端设置有驱动所述前起升机构和后起升机构升降的起升机构驱动装置，门拱式支腿牵引机构包括第一牵引装置、第二牵引装置和牵引钢缆，所述第一牵引装置通过一条牵引钢缆和所述门拱式支腿前端连接，牵引所述门拱式支腿沿梯形主梁向前移动，所述第二牵引装置通过一条牵引钢缆和所述门拱式支腿后端连接，牵引所述门拱式支腿沿梯形主梁向后移动。

作为本实用新型的进一步改进，所述门拱式支腿包括滑动设置在所述梯形主梁上的拱架主体和设置在拱架主体下端起支撑作用的升降折转机构；所述拱架主体包括前后设置的两个门拱曲梁，连接两个所述门拱曲梁顶部的拱顶纵梁以及连接两个所述门拱曲梁底部的两个拱脚纵梁。

作为本实用新型的进一步改进，所述拱顶纵梁上安装有拱顶走形挂轮，所述门拱曲梁的内侧设置有拱顶支撑托轮，所述梯形主梁由梯形截面箱梁和固定设置在所述梯形截面箱梁上的上耳梁，所述上耳梁的顶面左右两侧设置有与所述拱顶走形挂轮相适配的挂轮轨道，底面左右两侧设置有与所述拱顶支撑托轮相适配的耳梁轨道。

作为本实用新型的进一步改进，所述升降折转机构包括U型框架、可伸缩M型立柱、两个折转油缸和两个可伸缩斜撑，所述U型框架的底部与所述可伸缩M型立柱固定连接，顶部与一个所述门拱曲梁铰接，两个所述折转油缸一端铰连在所述U型框架，另一端分别铰连于另一个所述门拱曲梁两侧底部，所述可伸缩斜撑一端铰连在所述可伸缩M型立柱上，另一端分别与两个拱脚纵梁铰连。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮轨式前车系统包括柱式支撑结构设置在所述柱式支撑结构下端的转动心盘和设置在所述转动心盘上的三轴转向架轮轨走行机构，所述轮轨式前车系统通过所述柱式支撑结构与所述梯形主梁连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述轮轨式后车系统包括三角支撑结构、设置在所述三角支撑结构顶端的轴铰和设置在所述三角支撑结构上的两组两轴转向架轮轨走行机构，所述轮轨式后车系统通过所述三角支撑结构上的轴铰与所述梯形主梁连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型填补了适应我国铁路桥梁灾后快速抢通需求的抢修钢梁运架机的空白，对于我国铁路桥梁交通保障能力的提升具有重要意义。

采用特殊构造的梯形主梁，易于和门拱式支腿的支撑连接及相对运动，同时便于适应铁路限界的限制要求。

采用门拱式支腿，其形状和尺寸便于满足铁路限界要求，保证了抢修钢梁运架机可在既有铁路线限界内通过。

采用特殊构造的轮轨式前车系统和轮轨式后车系统作为整机的支撑走行机构，保证了整机在运架梁工况下的受力均衡及整机移动对既有铁路线的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型前部的局部结构示意图。

图3是图1中B部的局部放大结构示意图。

图4是本实用新型门拱式支腿与梯形主梁的连接结构示意图。

图5是梯形主梁的结构示意图。

图6是门拱式支腿的正面结构示意图。

图7是门拱式支腿的侧面结构示意图。

图8是轮轨式前车系统的结构示意图。

图9是轮轨式后车系统的结构示意图。

图10是本实用新型运架机的架梁状态结构示意图。

其中：1梯形主梁、1-1梯形截面箱梁、1-2上耳梁、1-3耳梁轨道、1-4挂轮轨道、2门拱式支腿、2-1门拱曲梁、2-2拱顶纵梁、2-3拱脚纵梁、2-4U型框架、2-5可伸缩M型立柱、2-6拱顶走形挂轮、2-7拱顶支撑托轮、2-8支撑垫梁、3副支腿、4轮轨式前车系统、4-1柱式支撑结构、4-2转动心盘、4-3三轴转向架轮轨走行机构、5轮轨式后车系统、5-1轴铰、5-2三角支撑结构、5-3双两轴转向架轮轨走行机构、6前起升机构、7后起升机构、8门拱式支腿牵引机构、8-1第一牵引装置、8-2第二牵引装置、8-3牵引钢缆、9起升机构驱动装置、100待架抢修钢梁、200桥墩。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如图1-10所示的一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机，其包括梯形主梁1和分别设置在所述梯形主梁1前、后部的轮轨式前车系统4、轮轨式后车系统5；轮轨式前车系统4和轮轨式后车系统5组成的支撑走行系统，保证了整机在运架梁工况下的受力均衡及整机移动对既有铁路线的适应性。

如图1，所述梯形主梁1上设置有前起升机构6和后起升机构7；梯形主梁1的后端设置有驱动所述前起升机构6和后起升机构7升降的升机构驱动装置9，所述前起升机构6和后起升机构7用于提升待架抢修钢梁100。

所述梯形主梁1的前部设置有能够沿所述梯形主梁1前后滑动的门拱式支腿2，所述梯形主梁1的前端设置有副支腿3，如图2和3所示，梯形主梁1的前端设置有驱动所述门拱式支腿2沿所述梯形主梁1前后滑动的门拱式支腿牵引机构8，门拱式支腿牵引机构8包括第一牵引装置8-1、第二牵引装置8-2和牵引钢缆8-3，所述第一牵引装置8-1通过一条牵引钢缆和所述门拱式支腿2前端连接，牵引所述门拱式支腿2沿梯形主梁1向前移动，所述第二牵引装置8-2通过一条牵引钢缆和所述门拱式支腿2后端连接，牵引所述门拱式支腿2沿梯形主梁1向后移动。

如图6和7所示，所述门拱式支腿2包括滑动设置在所述梯形主梁1上的拱架主体和设置在拱架主体下端起支撑作用的升降折转机构；所述拱架主体包括前后设置的两个门拱曲梁2-1，连接两个所述门拱曲梁2-1顶部的拱顶纵梁2-2以及连接两个所述门拱曲梁2-1底部的两个拱脚纵梁2-3。所述拱顶纵梁2-2上安装有拱顶走形挂轮2-6，所述门拱曲梁2-1的内侧设置有拱顶支撑托轮2-7，如图5和4所示，所述梯形主梁1由梯形截面箱梁1-1和固定设置在所述梯形截面箱梁1-1上的上耳梁1-2，所述上耳梁1-2的顶面左右两侧设置有与所述拱顶走形挂轮2-6相适配的挂轮轨道1-4，底面左右两侧设置有与所述拱顶支撑托轮2-7相适配的耳梁轨道1-3。采用特殊构造的梯形主梁1，易于和门拱式支腿2的支撑连接及相对运动，同时便于适应铁路限界的限制要求。采用门拱式支腿2，其形状和尺寸便于满足铁路限界要求，保证了抢修钢梁运架机可在既有铁路线限界内通过。

参见图6和7，所述升降折转机构包括U型框架2-4、可伸缩M型立柱2-5、两个折转油缸2-9和两个可伸缩斜撑2-10，所述U型框架2-4的底部与所述可伸缩M型立柱2-5固定连接，顶部与一个所述门拱曲梁2-1铰接，两个所述折转油缸2-9一端铰连在所述U型框架2-4，另一端分别铰连于另一个所述门拱曲梁2-1两侧底部，所述可伸缩斜撑2-10一端铰连在所述可伸缩M型立柱2-5上，另一端分别与两个拱脚纵梁2-3铰连。通过折转油缸2-9的伸缩带动所述可伸缩M型立柱2-5的伸缩。所述可伸缩M型立柱2-5底部设置有支撑垫梁2-8。

如图8和图9所示，所述轮轨式前车系统4包括柱式支撑结构4-1设置在所述柱式支撑结构4-1下端的转动心盘4-2和设置在所述转动心盘4-2上的三轴转向架轮轨走行机构4-3，所述轮轨式前车系统4通过所述柱式支撑结构4-1与所述梯形主梁1连接。所述轮轨式后车系统5包括三角支撑结构5-2、设置在所述三角支撑结构5-2顶端的轴铰5-1和设置在所述三角支撑结构5-2上的两组两轴转向架轮轨走行机构5-3，所述轮轨式后车系统5通过所述三角支撑结构5-2上的轴铰5-1与所述梯形主梁1连接，本实用新型采用特殊构造的轮轨式前车系统和轮轨式后车系统作为整机的支撑走行机构，保证了整机在运架梁工况下的受力均衡及整机移动对既有铁路线的适应性。如图10，为本实用新型运架机的架梁状态结构示意图。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

一种适于既有铁路的抢修钢梁运架机专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。