专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种牵引变电所供电构造及其控制方法，属于电气化铁路供电技术领域。三相/两相变压器的原边接于三相电源，次边两相分别通过两路馈入线与两路牵引母线相连，电流互感器串接于工作馈线，单相交直交变流器两个交流侧分别与两路工作母线上对应的一组工作馈线连接，储能装置的交直变流器的交流侧与工作母线上的一组工作馈线连接，交直变流器的直流侧与储能装置的储能设备连接，综合控制器信号端与电流互感器二次侧连接，综合控制器双向信号端分别与交直交变流器、交直变流器和储能设备的控制端口连接。还公开了控制方法。该方法使得有利于电气化铁路牵引变电所经济节能高效运行，并能实现两供电臂之间的功率调度，补偿系统负序。

权利要求

1.一种牵引变电所供电构造，包括牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、馈入线和牵引母线，所述馈入线分为第一馈入线L₁和第二馈入线L₂，牵引母线分为第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂；三相/两相变压器TT原边接入电网A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一馈入线L₁与第一牵引母线TB₁相连，次边两相中的b相通过第二馈入线L₂与第二牵引母线TB₂相连；其特征在于：由第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂引出的工作馈线共为五路，其中，第一牵引母线TB₁引出三路，分别记为第一工作馈线F₁₁、第二工作馈线F₁₂和第三工作馈线F₁₃；第二牵引母线TB₂引出的两路，分别记为第四工作馈线F₂₁和第五工作馈线F₂₂；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F₁₁设有第一电流互感器CT₁₁、第二工作馈线F₁₂设有第二电流互感器CT₁₂、第三工作馈线F₁₃设有第三电流互感器CT₁₃、第四工作馈线F₂₁设有第四电流互感器CT₂₁、第五工作馈线F₂₂设有第五电流互感器CT₂₂；第一工作馈线F₁₁、第四工作馈线F₂₁分别向处于各自供电臂的电力机车供电；单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F₁₃、第五工作馈线F₂₂连接；储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中，交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F₁₂连接，交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；综合控制器CCD的信号端P₁～P₅分别与第一电流互感器CT₁₁、第二电流互感器CT₁₂、第三电流互感器CT₁₃、第四电流互感器CT₂₁和第五电流互感器CT₂₂输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P₆～P₈分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路供电技术领域。

背景技术

电气化铁路牵引负荷波动剧烈，功率峰值和谷值悬殊很大。为满足电力机车峰值功率要求，牵引变压器安装容量往往较大，导致了牵引变压器负载率低，牵引供电设备容量利用率低，同时也使电力系统电能生产成本变高。另外，功率峰值也在另一程序上恶化了系统电能质量。随着高速铁路运量的不断增加，牵引供电系统的基础设施容量面临跟不上，需要设备扩容与更新。另外，电力机车处于再生制动运行工况下，会向电力系统返送电能，然而电网往往会在某一程序上限制再生制动功率的注入量，这给也给牵引供电系统提出了新的挑战。储能装置可以作为牵引负荷的缓冲区，在负荷高峰时放电，在负荷低谷时充电，起到缓和牵引负荷波动的效果，从而缓解峰值功率对系统和设备带来的压力，并且可以有效吸收再生制动能量。

牵引变电所两个供电臂上的牵引负荷分布不均，会产生负序电流，引起了电力系统三相电压不平衡。专利《一种电气化铁路储能同相供电装置及其控制方法》(申请公布号：CN107104444A)和《一种电气化铁路同相储能供电构造及其控制方法》(申请号：101910332002.3)分别提出了同相储能供电系统削峰填谷的解决方案，补偿了电力系统三相电压不平衡，然而仅针对同相供电系统，并不适用于异相供电牵引变电所。

综上所述，如何利用储能技术综合解决异相供电牵引变电所削峰填谷、再生制动吸收和电压不平衡补偿是目前急需研究的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种牵引变电所供电构造，它能有效地解决电气化铁路牵引变电所经济节能高效运行，并实现异相供电臂之间的功率调度，进行负序控制的技术问题。

为了实现本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种牵引变电所供电构造，包括牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、馈入线和牵引母线，所述馈入线分为第一馈入线L₁和第二馈入线L₂，牵引母线分为第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂；三相/两相变压器TT原边接入电网A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一馈入线L₁与第一牵引母线TB₁相连，次边两相中的b相通过第二馈入线L₂与第二牵引母线TB₂相连；由第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂引出的工作馈线共为五路，其中第一牵引母线TB₁引出三路，分别记为第一工作馈线F₁₁、第二工作馈线F₁₂和第三工作馈线F₁₃；第二牵引母线TB₂引出的两路，分别记为第四工作馈线F₂₁和第五工作馈线F₂₂；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F₁₁设有第一电流互感器CT₁₁、第二工作馈线F₁₂设有第二电流互感器CT₁₂、第三工作馈线F₁₃设有第三电流互感器CT₁₃、第四工作馈线F₂₁设有第四电流互感器CT₂₁、第五工作馈线F₂₂设有第五电流互感器CT₂₂；第一工作馈线F₁₁、第四工作馈线F₂₁分别向各自供电臂的电力机车供电；单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F₁₃、第五工作馈线F₂₂连接；储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中，交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F₁₂连接，交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；综合控制器CCD的信号端P₁～P₅分别与第一电流互感器CT₁₁、第二电流互感器CT₁₂、第三电流互感器CT₁₃、第四电流互感器CT₂₁和第五电流互感器CT₂₂输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P₆～P₈分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。

为了实现本实用新型所要解决的技术问题，本实用新型需要采用以下技术方案：

一种牵引变电所供电构造的控制方法，记第一电流互感器CT₁₁的电流为I₁₁，第二电流互感器CT₁₂的电流为I₁₂，第三电流互感器CT₁₃的电流为I₁₃、第四电流互感器CT₂₁的电流为I₂₁、第五电流互感器CT₂₂的电流为I₂₂，牵引负荷功率因数为1，牵引负荷阈值电流为I_ref，当三相/两相变压器TT为平衡接线时，

(1)若I₁₁+I₂₁≥I_ref，

综合控制器CCD控制交直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB₁放电，放电电流记为I_dis，其中I_dis大于或等于I₁₁+I₂₁-I_ref；

综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I₂₂＝(I₁₁-I₂₁-I_dis)/2，I₁₃＝-I₂₂，其中I₂₂≥0表明功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I₂₂<0表明功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I₁₁+I₂₁-I_ref时，I₂₂＝I_ref/2-I₂₁，I₁₃＝-I₂₂；无功调度为0；

(2)若I₁₁+I₂₁<I_ref，

综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB₁向储能设备SD充电，充电电流记为I_ch，其中I_ch小于或等于I_ref-I₁₁-I₂₁；

综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I₂₂＝(I₁₁-I₂₁+I_ch)/2，I₁₃＝-I₂₂，其中I₂₂≥0表明功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I₂₂<0表明功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I_ref-I₁₁-I₂₁时，I₂₂＝I_ref/2-I₂₁，I₁₃＝-I₂₂；无功调度为0；

优选地，一种牵引变电所供电构造的控制方法，当三相/两相变压器TT为120°接线时，

(1)若I₁₁+I₂₁≥I_ref，

综合控制器CCD控制交直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB₁放电，放电电流记为I_dis，其中I_dis大于或等于I₁₁+I₂₁-I_ref；

记电流I₂₂的有功电流分量为I_22p，无功电流分量为I_22q；电流I₁₃的有功电流分量为I_13p，无功电流分量为I_13q。综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I_22p＝(I₁₁-I₂₁-I_dis)/2，I_13p＝-I_22p，其中I_22p≥0表明有功功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I_22p<0表明有功功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I₁₁+I₂₁-I_ref时，I_22p＝I_ref/2-I₂₁，I_13p＝-I_22p；无功调度： 若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°；

(2)若I₁₁+I₂₁<I_ref，

综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB₁向储能设备SD充电，充电电流记为I_ch，其中I_ch小于或等于I_ref-I₁₁-I₂₁；

综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I_22p＝(I₁₁-I₂₁+I_ch)/2，I_13p＝-I_22p，其中I_22p≥0表明有功功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I_22p<0表明有功功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I₁₁+I₂₁-I_ref时，I_22p＝I_ref/2-I₂₁，I_13p＝-I_22p；无功调度： 若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在牵引变电所的一个供电臂装设储能装置，实现异相供电储能节支经济运行。

2、本实用新型综合实现牵引变电所削峰填谷、再生制动能吸收和负序控制功能。

3、本实用新型控制方法简单，易于实施。

附图说明

图1是本实用新型电路构造示意图之一。

图2是本实用新型电路构造示意图之二。

图3是本实用新型控制方法流程图之一。

图4是本实用新型控制方法流程图之二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

实施例一

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种牵引变电所供电构造，其中，所述的牵引供电构造包括：牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、馈入线和牵引母线，用于供电臂功率调度的单相交直交变流器ADA，用于牵引负荷削峰填谷的储能装置及用于储能综合补偿控制器CCD。

所述馈入线分为第一馈入线L₁和第二馈入线L₂，牵引母线分为第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂；三相/两相变压器TT原边接入电网A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一馈入线L₁与第一牵引母线TB₁相连，次边两相中的b相通过第二馈入线L₂与第二牵引母线TB₂相连；由第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂引出的工作馈线共为五路，其中第一牵引母线TB₁引出三路，分别记为第一工作馈线F₁₁、第二工作馈线F₁₂和第三工作馈线F₁₃；第二牵引母线TB₂引出的两路，分别记为第四工作馈线F₂₁和第五工作馈线F₂₂；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F₁₁设有第一电流互感器CT₁₁、第二工作馈线F₁₂设有第二电流互感器CT₁₂、第三工作馈线F₁₃设有第三电流互感器CT₁₃、第四工作馈线F₂₁设有第四电流互感器CT₂₁、第五工作馈线F₂₂设有第五电流互感器CT₂₂；第一工作馈线F₁₁、第四工作馈线F₂₁分别向各自供电臂的电力机车供电；

所述单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F₁₃、第五工作馈线F₂₂连接；

所述储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中所述交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F₁₂连接，所述交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；

所述综合控制器CCD的信号端P₁～P₅分别与第一电流互感器CT₁₁、第二电流互感器CT₁₂、第三电流互感器CT₁₃、第四电流互感器CT₂₁和第五电流互感器CT₂₂输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P₆～P₈分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。

优选地，所述的第二工作馈线F₁₂也可改接于第二牵引母线TB₂，即所述的储能装置改接于第二牵引母线TB₂；

实施例二

如图2所示，所述的变电所供电构造包括：牵引变电所用于向电气化铁路供电臂提供电能的三相/两相变压器TT、三相/两相备用变压器TTB、断路器、备用断路器、馈入线、备用馈入线和牵引母线，用于供电臂功率调度的单相交直交变流器ADA，用于牵引负荷削峰填谷的储能装置及用于储能综合补偿控制器CCD。

所述馈入线分为第一馈入线L₁和第二馈入线L₂，所述备用馈入线分为第一备用馈入线L_1b和第二备用馈入线L_2b，所述牵引母线分为第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂，所述断路器分为第一断路器QF_a和第二断路器QF_b，所述备用断路器分为第一备用断路器QF_ab和第二备用断路器QF_bb；三相/两相变压器TT原边接于A、B、C三相电源，次边两相中的a相通过第一断路器QF_a与第一馈入线L₁相连，第一馈入线L₁又与第一牵引母线TB₁相连，次边两相中的b相通过第二断路器QF_b与第二馈入线L₂相连，第二馈入线L₂又与第二牵引母线TB₂相连；三相/两相备用变压器TTB原边接于A₁、B₁、C₁三相电源，次边两相中的a相通过第一备用断路器QF_ab与第一备用馈入线L_1b相连，第一备用馈入线L_1b又与第一牵引母线TB₁相连，次边两相中的b相通过第二备用断路器QF_bb与第二备用馈入线L_2b相连，第二备用馈入线L_2b又与第二牵引母线TB₂相连；由第一牵引母线TB₁和第二牵引母线TB₂引出的工作馈线共为五路，其中第一牵引母线TB₁引出三路，分别记为第一工作馈线F₁₁、第二工作馈线F₁₂和第三工作馈线F₁₃；第二牵引母线TB₂引出的两路，分别记为第四工作馈线F₂₁和第五工作馈线F₂₂；工作馈线设有电流互感器，其中第一工作馈线F₁₁设有第一电流互感器CT₁₁、第二工作馈线F₁₂设有第二电流互感器CT₁₂、第三工作馈线F₁₃设有第三电流互感器CT₁₃、第四工作馈线F₂₁设有第四电流互感器CT₂₁、第五工作馈线F₂₂设有第五电流互感器CT₂₂；第一工作馈线F₁₁、第四工作馈线F₂₁分别向各自供电臂的电力机车供电；

所述单相交直交变流器ADA的两个交流侧分别与第三工作馈线F₁₃、第五工作馈线F₂₂连接；

所述储能装置包括交直变流器AD和储能设备SD，其中所述交直变流器AD的交流侧与第二工作馈线F₁₂连接，所述交直变流器AD的直流侧与储能装置SD直流侧连接；

所述综合控制器CCD的信号端P₁～P₅分别与第一电流互感器CT₁₁、第二电流互感器CT₁₂、第三电流互感器CT₁₃、第四电流互感器CT₂₁和第五电流互感器CT₂₂输出端连接，所述综合控制器CCD的双向信号端P₆～P₈分别与交直变流器AD、储能设备SD、单相交直交变流器ADA的控制端相连。

上述的牵引供电构造中，三相/两相变压器TT、断路器、馈入线和牵引母线构成一路电能通道；三相/两相备用变压器TTB、备用断路器、备用馈入线和牵引母线构成另一路备用电能通道。两路电能通道分别用于向电气化铁路供电臂提供电能。

实施例三

如图3所示，本实用新型实施例提供了一种牵引变电所供电构造的控制方法，当三相/两相变压器TT为平衡接线时，

(1)若I₁₁+I₂₁≥I_ref，

综合控制器CCD控制直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB₁放电，放电电流记为I_dis，其中I_dis大于或等于I₁₁+I₂₁-I_ref；

综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I₂₂＝(I₁₁-I₂₁-I_dis)/2，I₁₃＝-I₂₂，其中I₂₂≥0表明功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I₂₂<0表明功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I₁₁+I₂₁-I_ref时，I₂₂＝I_ref/2-I₂₁，I₁₃＝-I₂₂；无功调度为0；

(2)若I₁₁+I₂₁<I_ref，

综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB₁向储能设备SD充电，充电电流记为I_ch，其中I_ch小于或等于I_ref-I₁₁-I₂₁；

综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I₂₂＝(I₁₁-I₂₁+I_ch)/2，I₁₃＝-I₂₂，其中I₂₂≥0表明功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I₂₂<0表明功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I_ref-I₁₁-I₂₁时，I₂₂＝I_ref/2-I₂₁，I₁₃＝-I₂₂；无功调度为0。

本实用新型所述实施例三相/两相变压器TT采用平衡接线，包括Scott、YNVD、阻抗匹配平衡变压器等，单相交直交变流器ADA只需进行有功功率调度，无需无功功率调度。实现负序全补偿，牵引负荷削峰填谷。

实施例四

如图4所示，本实用新型实施例提供了一种牵引变电所供电构造的控制方法，当三相/两相变压器TT为120°接线时，

(1)若I₁₁+I₂₁≥I_ref，

综合控制器CCD控制直变流器AD和储能设备SD向第一牵引母线TB₁放电，放电电流记为I_dis，其中I_dis大于或等于I₁₁+I₂₁-I_ref；

记电流I₂₂的有功电流分量为I_22p，无功电流分量为I_22q；电流I₁₃的有功电流分量为I_13p，无功电流分量为I_13q。综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I_22p＝(I₁₁-I₂₁-I_dis)/2，I_13p＝-I_22p，其中I_22p≥0表明有功功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I_22p<0表明有功功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I₁₁+I₂₁-I_ref时，I_22p＝I_ref/2-I₂₁，I_13p＝-I_22p；无功调度： 若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°；

(2)若I₁₁+I₂₁<I_ref，

综合控制器CCD控制交直变流器AD由第一牵引母线TB₁向储能设备SD充电，充电电流记为I_ch，其中I_ch小于或等于I_ref-I₁₁-I₂₁；

综合控制器CCD控制单相交直交变流器ADA进行第一馈入线L₁和第二馈入线L₂的功率调度，即，有功调度：I_22p＝(I₁₁-I₂₁+I_ch)/2，I_13p＝-I_22p，其中I_22p≥0表明有功功率由第二馈入线L₂调度至第一馈入线L₁，I_22p<0表明有功功率由第一馈入线L₁调度至第二馈入线L₂；当I_dis等于I₁₁+I₂₁-I_ref时，I_22p＝I_ref/2-I₂₁，I_13p＝-I_22p；无功调度： 若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压60°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压超前于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q滞后I_13p为90°，I_22q超前I_22p为90°，若第一牵引母线TB₁电压滞后于第二牵引母线TB₂电压120°，则I_13q超前I_13p为90°，I_22q滞后I_22p为90°。

本实用新型所述实施例三相/两相变压器TT采用120°接线，包括Vv、YNd11等，单相交直交变流器ADA既要进行有功功率调度，也要进行无功功率调度。实现负序全补偿，牵引负荷削峰填谷。

因此，本实用新型实施例有利于缓和牵引负荷波动，并实现两供电臂之间的功率调度，从而达到牵引变电所经济节能高效运行，负序满足国标要求，并有效利用列车再生制动能量。

一种牵引变电所供电构造专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。