专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种双驱动平行布置蓄电池电机车，其包括车体及连接于所述车体的驱动机构。所述车体基本呈矩形，所述车体相对的两侧板上分别形成有两个间隔设置的滑道，四个所述滑道两两相对设置。所述驱动机构包括位于间隔设置的两个滑道之间的连接板、两个分别设置在两个相对的所述滑道内的轴承箱、两端分别连接于两个所述轴承箱的车轴、两个间隔设置在所述车轴上的轮对、固定连接于所述连接板的电机及连接所述电机及所述车轴的减速器，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间。

权利要求

1.一种双驱动平行布置蓄电池电机车，其包括车体及连接于所述车体的驱动机构，其特征在于：

所述车体基本呈矩形，其形成有收容腔，所述收容腔用于收容部分所述驱动机构；所述车体相对的两侧板上分别形成有两个间隔设置的滑道，四个所述滑道两两相对设置；

所述驱动机构包括位于间隔设置的两个滑道之间的连接板、两个分别设置在两个相对的所述滑道内的轴承箱、两端分别连接于两个所述轴承箱的车轴、两个间隔设置在所述车轴上的轮对、固定连接于所述连接板的电机及连接所述电机及所述车轴的减速器，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间。

2.如权利要求1所述的双驱动平行布置蓄电池电机车，其特征在于：所述车体包括车架及设置于所述车架上的弹簧缓冲组件及缓冲连接组件；所述弹簧缓冲组件设置在所述轴承箱的上方；所述缓冲连接组件连接所述连接板及所述车架。

3.如权利要求2所述的双驱动平行布置蓄电池电机车，其特征在于：所述弹簧缓冲组件包括两个设置在所述滑道两侧的挂耳及设置在所述滑道上方的板簧，所述板簧的两端分别连接所述挂耳。

4.如权利要求2所述的双驱动平行布置蓄电池电机车，其特征在于：所述缓冲连接组件包括连接于所述车架的缓冲底盘及连接于所述底盘的碟簧，所述缓冲底盘上设置有多个大螺栓，每个所述大螺栓上套设一组所述碟簧；所述大螺栓的一端连接于所述连接板，所述碟簧位于所述连接板及所述缓冲底盘之间。

5.如权利要求1所述的双驱动平行布置蓄电池电机车，其特征在于：所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括制动机构，所述制动机构包括连接于所述车体的制动踏板、连接于所述制动踏板的制动主缸、制动卡钳、连接所述制动卡钳及所述制动主缸的液体管及连接于所述制动卡钳的制动盘；所述制动盘设置在所述电机的输出轴上。

6.如权利要求1所述的双驱动平行布置蓄电池电机车，其特征在于：所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括设置在所述车体顶部的控制器，所述控制器电性连接所述电机，其用于控制所述电机的转向及转速，进而调节所述双驱动平行布置蓄电池电机车的方向和运动速度。

7.如权利要求6所述的双驱动平行布置蓄电池电机车，其特征在于：所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括设置在所述车体顶部的蓄电池，所述蓄电池与所述控制器间隔设置；所述蓄电池电性连接所述电机，其用于为所述电机提供电能。

说明书

技术领域

本实用新型属于矿用电机车相关领域，更具体地，涉及一种双驱动平行布置蓄电池电机车。

背景技术

电机车因为运输量大、结构紧固、适应性强、运距长、维护简单等优点，一直作为井下巷道主要的运输设备，在各种设备、人员、材料、矿石等繁重运输任务中担负极其重要的作用。

目前的电机车有两种形式，分别为架电式和蓄电池式。对于架电式电机车而言，由于井下巷道比较狭窄，工作的环境恶劣，人员工作时又与机车道处在同一巷道，所以工作人员很容易误触电机车的架线从而导致触电，从而引发事故，极不安全。目前，双电机驱动的蓄电池式电机车大都是采用电机一前一后布置的结构，这种布置方式可以使得空间充裕，能够使其他机械结构更好的布置在电机车上，但是这种布置方式会导致体积较大，不利于电机车的小型化、轻量化，尤其是在小型巷道内，电机车的尺寸问题凸显的越实用新型显。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种双驱动平行布置蓄电池电机车，其基于蓄电池式电机车的工作特点，针对双驱动蓄电池电机车的结构及部件连接关系进行了设计。所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括车体及连接于所述车体的驱动机构；所述驱动机构的电机及减速器沿车轴的径向布置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间，减小了体积，提高了整车布置的灵活性，均衡了电机的尺寸及质量，结构紧凑。

为实现上述目的，本实用新型提供了1.一种双驱动平行布置蓄电池电机车，其包括车体及连接于所述车体的驱动机构，其特征在于：

所述车体基本呈矩形，其形成有收容腔，所述收容腔用于收容部分所述驱动机构；所述车体相对的两侧板上分别形成有两个间隔设置的滑道，四个所述滑道两两相对设置；

所述驱动机构包括位于间隔设置的两个滑道之间的连接板、两个分别设置在两个相对的所述滑道内的轴承箱、两端分别连接于两个所述轴承箱的车轴、两个间隔设置在所述车轴上的轮对、固定连接于所述连接板的电机及连接所述电机及所述车轴的减速器，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间。

进一步的，所述车体包括车架及设置于所述车架上的弹簧缓冲组件及缓冲连接组件；所述弹簧缓冲组件设置在所述轴承箱的上方；所述缓冲连接组件连接所述连接板及所述车架。

进一步的，所述弹簧缓冲组件包括两个设置在所述滑道两侧的挂耳及设置在所述滑道上方的板簧，所述板簧的两端分别连接所述挂耳。

进一步的，所述缓冲连接组件包括连接于所述车架的缓冲底盘及连接于所述底盘的碟簧，所述缓冲底盘上设置有多个大螺栓，每个所述大螺栓上套设一组所述碟簧；所述大螺栓的一端连接于所述连接板，所述碟簧位于所述连接板及所述缓冲底盘之间。

进一步的，所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括制动机构，所述制动机构包括连接于所述车体的制动踏板、连接于所述制动踏板的制动主缸、制动卡钳、连接所述制动卡钳及所述制动主缸的液体管及连接于所述制动卡钳的制动盘；所述制动盘设置在所述电机的输出轴上。

进一步的，所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括设置在所述车体顶部的控制器，所述控制器电性连接所述电机，其用于控制所述电机的转向及转速，进而调节所述双驱动平行布置蓄电池电机车的方向和运动速度。

进一步的，所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括设置在所述车体顶部的蓄电池，所述蓄电池与所述控制器间隔设置；所述蓄电池电性连接所述电机，其用于为所述电机提供电能。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，本实用新型提供的双驱动平行布置蓄电池电机车，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间，减小了体积，提高了整车布置的灵活性，均衡了电机的尺寸及质量，结构紧凑。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施方式提供的双驱动平行布置蓄电池电机车的结构示意图。

图2是图1中的双驱动平行布置蓄电池电机车的局部示意图。

图3是图1中的双驱动平行布置蓄电池电机车的缓冲连接组件的结构示意图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-碰头，2-控制器，3-蓄电池，4-挂耳，5-车架，6-轮对，7-板簧，8-制动主缸，9-车轴，10-减速器，11-制动卡钳，12-电机，13-轴承箱，14-滑道，15-缓冲底盘，16-连接板，17-制动盘，18-大螺栓，19-碟簧，20-螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参阅图1至图3，本实用新型较佳实施方式提供的双驱动平行布置蓄电池电机车，其中双电机采用平行布置方式。所述双驱动平行布置蓄电池电机车包括车体、连接于所述车体的驱动机构、设置在所述车体一端的碰头1、连接于所述驱动机构的制动机构、控制器2及电性连接于所述驱动机构的蓄电池3。所述蓄电池3用于为所述驱动机构提供电能。

所述车体基本呈矩形，其用于承载所述驱动机构、所述碰头1、所述制动机构，所述控制器2及所述蓄电池3。所述车体包括车架5及设置于所述车架5上的弹簧缓冲组件和缓冲连接组件。所述车架包括前侧板、左侧板、右侧板及后侧板，所述左侧板连接所述前侧板及所述后侧板的一端，所述右侧板连接所述前侧板及所述后侧板的另一端。所述碰头1设置在所述前侧板上。

本实施方式中，所述前侧板、所述后侧板、所述左侧板及所述右侧板组成一个收容腔，所述收容腔用于收容所述弹簧缓冲组件、所述缓冲连接组件、所述驱动机构及所述制动机构。

所述弹簧缓冲组件包括连接于所述车架5的挂耳4及连接于所述挂耳4的板簧7，所述挂耳4焊接在所述车架5上。本实施方式中，所述左侧板上焊接有两个间隔设置的滑道，所述右侧板上也焊接有两个间隔设置的滑道，四个所述滑道两两相对设置；每个滑道的两侧的上方分别设置有一个所述挂耳4；所述板簧7的数量为四个，每个所述板簧7的两端分别连接一个所述挂耳4，所述板簧7位于所述滑道的上方。

所述缓冲连接组件包括缓冲底盘15及碟簧19，所述缓冲底盘15的两端分别固定连接于所述左侧板及所述右侧板。本实施方式中，所述缓冲底盘15位于间隔设置的两个所述滑道之间。所述缓冲底盘15上安装有多个大螺栓18，所述碟簧19套设在所述大螺栓18上。所述大螺栓18穿过所述驱动机构的连接板16。每个所述大螺栓18远离所述缓冲底盘15的一端安装有螺母20。所述连接板16位于所述碟簧19及所述螺母20之间，所述螺母20用于限制所述连接板16的上下移动。

所述驱动机构设置在所述车体内，其包括电机12、轮对6、轴承箱13、所述连接板16、车轴9及减速器10，所述车轴9的两端分别穿过一个所述轮对6后连接于所述轴承箱13。两个所述轴承箱13分别设置在相对的两个所述滑道内，所述滑道用于限制所述轴承箱13的前后左右移动；对应地所述板簧7位于所述轴承箱13上方。所述电机12固定连接于所述连接板16，所述减速器10连接所述电机12及所述车轴9，所述电机12通过联轴器连接于所述减速器10的输入轴。所述电机12及所述减速器10沿所述车轴9的径向布置。所述电机12通过所述减速器10驱动所述车轴9转动，所述车轴9带动所述轮对6转动，进而实现所述车体及连接于所述车体的部件的运动。

本实施方式中，所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴9的轴向相互平行，即两个所述驱动机构的电机12平行设置；两个所述驱动机构的电机12及减速器10均位于两个所述车轴9之间。

所述制动机构包括连接于所述前侧板的制动踏板、连接于所述制动踏板的制动主缸8、制动卡钳11、连接所述制动卡钳11及所述制动主缸8的液体管及连接于所述制动卡钳11的制动盘17，所述制动盘17设置在所述电机12的输出轴上。当需要刹车时，使用者用脚对所述制动踏板施加压力，以推动所述制动主缸8的液压杆来压缩所述制动主缸8内的液体，使得具有一定压力的所述液体沿所述液体管流动以推动所述卡钳11，所述卡钳11上的制动片前进对所述制动盘17施加压力以实现制动。当所述制动踏板上的压力撤除后，所述制动踏板在复位弹簧的作用下复位。

所述控制器2及所述蓄电池3间隔设置在所述车体的顶部，所述控制器2电性连接于所述电机12，其用于控制所述电机12的转向及转速，进而调节所述双驱动平行布置蓄电池电机车的方向和运动速度。

本实用新型提供的双驱动平行布置蓄电池电机车，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间，减小了体积，提高了整车布置的灵活性，均衡了电机的尺寸及质量，结构紧凑。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种双驱动平行布置蓄电池电机车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。