专利摘要

本发明涉及一种轨道，更具体的说是一种减震式铁路轨道，包括底条座、圆柱、空心筒、顶圆片、螺纹柱I、横柱和铁轨，本发明中的铁路轨道具有减震的效果。所述底条座的左右两端均固定连接有空心筒，两个空心筒内均插接有压缩弹簧，两个空心筒的上部均滑动连接有圆柱，两个圆柱的上部均固定连接有螺纹柱I，两个螺纹柱I上部均固定连接有螺纹柱I，横柱的左右两端分别插接在两个螺纹柱I上，两个螺纹柱I的上部均通过螺纹连接有螺母I，两个螺母I均压在横柱的上侧，横柱的左右两端均设置有铁轨。所述减震式铁路轨道还包括L形杆和压螺钉，底条座的中部固定连接有L形杆，横柱位于L形杆的下侧，横柱的中部通过螺纹连接有压螺钉。

权利要求

1.一种减震式铁路轨道，包括底条座(1)、圆柱(101)、空心筒(103)、顶圆片(104)、螺纹柱I(105)、横柱(2)和铁轨(3)，其特征在于：所述底条座(1)的左右两端均固定连接有空心筒(103)，两个空心筒(103)内均插接有压缩弹簧，两个空心筒(103)的上部均滑动连接有圆柱(101)，两个圆柱(101)的上部均固定连接有螺纹柱I(105)，两个螺纹柱I(105)上部均固定连接有螺纹柱I(105)，横柱(2)的左右两端分别插接在两个螺纹柱I(105)上，两个螺纹柱I(105)的上部均通过螺纹连接有螺母I，两个螺母I均压在横柱(2)的上侧，横柱(2)的左右两端均设置有铁轨(3)。

2.根据权利要求1所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括L形杆(106)和压螺钉(204)，底条座(1)的中部固定连接有L形杆(106)，横柱(2)位于L形杆(106)的下侧，横柱(2)的中部通过螺纹连接有压螺钉(204)，压螺钉(204)的上部顶在L形杆(106)的下侧。

3.根据权利要求2所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括压扣件(201)、螺纹柱II(202)和铁轨槽(203)，横柱(2)的左右两部均设置有铁轨槽(203)，两个铁轨(3)分别插在两个铁轨槽(203)上，横柱(2)的左右两部均固定连接有螺纹柱II(202)，两个压扣件(201)分别插在两个螺纹柱II(202)上，两个压扣件(201)分别压在两个铁轨(3)的外侧下部。

4.根据权利要求3所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括圆插柱(205)、移动条(206)、紧固螺钉(207)、固定套(208)和圆环(308)，横柱(2)下侧的左右两端均固定连接有固定套(208)，两个固定套(208)上均在前后方向上滑动连接有移动条(206)，每个移动条(206)的前后两端均固定连接有圆插柱(205)，两个固定套(208)的下侧均通过螺纹连接有紧固螺钉(207)，两个紧固螺钉(207)分别顶在两个移动条(206)上，每个铁轨(3)下侧的前后两端均固定连接有圆环(308)，四个圆插柱(205)分别插在四个圆环(308)上。

5.根据权利要求4所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括转杆(301)、半圆杆(302)、伸缩柱(303)、矩形套(304)、挡销(305)、电机(306)和下伸柱(307)，两个铁轨(3)的前部下侧均固定连接有下伸柱(307)，两个下伸柱(307)的下部均固定连接有电机(306)，两个转杆(301)分别固定连接在两个电机(306)的输出轴上，两个转杆(301)的外端均固定连接有矩形套(304)，两个矩形套(304)上均滑动连接有伸缩柱(303)，两个伸缩柱(303)的外端均固定连接有半圆杆(302)，两个伸缩柱(303)的内端均固定连接有挡销(305)，两个转杆(301)上均固定连接有压缩弹簧，两个压缩弹簧的另一端分别固定连接在两个伸缩柱(303)的内端。

6.根据权利要求5所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括梯形滑条(102)、凸座(107)、梯形槽(502)、平移板(503)和液压缸II(504)，底条座(1)的下侧固定连接有梯形滑条(102)，平移板(503)的上侧设置有左右方向的梯形槽(502)，梯形滑条(102)滑动连接在梯形槽(502)上，平移板(503)上固定连接有液压缸II(504)，L形杆(106)的后侧固定连接有凸座(107)，液压缸II(504)的活动端固定连接在凸座(107)上。

7.根据权利要求6所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括立柱(4)、滑槽杆(401)、液压缸I(402)、连接柱(403)、梯形块(404)和滑槽(405)，底条座(1)的左右两端均固定连接有立柱(4)，两个立柱(4)的上部均固定连接有滑槽杆(401)，两个滑槽杆(401)的相对面上均设置有前后方向的滑槽(405)，两个连接柱(403)的外端分别滑动连接在两个滑槽(405)上，两个连接柱(403)的内端均固定连接有梯形块(404)，两个梯形块(404)分别滑动连接在两个铁轨(3)的外侧，两个立柱(4)的上部均固定连接有液压缸I(402)，两个液压缸I(402)的活动端分别固定连接在两个连接柱(403)上。

8.根据权利要求7所述的一种减震式铁路轨道，其特征在于：所述减震式铁路轨道还包括底座板(5)、螺纹孔板(501)和T形凸条(505)，平移板(503)设置有多个，多个平移板(503)的下部均固定连接有T形凸条(505)，多个T形凸条(505)均在左右方向上滑动连接在底座板(5)上，每个平移板(503)的外侧均固定连接有多个螺纹孔板(501)，多个螺纹孔板(501)上均设置有螺纹孔。

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道，更具体的说是一种减震式铁路轨道。

背景技术

申请号为CN201820463607.7公开的一种便于安装铁路轨道，该实用新型公开了一种便于安装铁路轨道，包括铁路轨道主体和枕木，所述铁路轨道主体包括多个子铁路轨道，且多个所述子铁路轨道呈直线首尾相互连接，所述子铁路轨道的两端分别设有卡扣和卡槽，所述卡扣和卡槽均为倾斜设置，且后一个子铁路轨道上的卡扣卡接在前一个子铁路轨道上的卡槽内，所述子铁路轨道的底部对应枕木的位置设有连接板，且所述子铁路轨道通过安装螺栓与枕木连接。该实用新型结构设计合理，通过采用卡扣、卡槽和安装螺栓三者结合设计，使得铁路轨道的安装更方便，且卡扣和卡槽采用倾斜位置设计，使得两个相邻的子铁路轨道连接的更紧密，同时在力的作用下不容易发生断开现象，具有良好的经济效益和社会效益，适宜推广使用。但是该专利不具有减震效果。

发明内容

本发明提供一种减震式铁路轨道，其有益效果为本发明中的铁路轨道具有减震的效果。

本发明涉及一种轨道，更具体的说是一种减震式铁路轨道，包括底条座、圆柱、空心筒、顶圆片、螺纹柱I、横柱和铁轨，本发明中的铁路轨道具有减震的效果。

所述底条座的左右两端均固定连接有空心筒，两个空心筒内均插接有压缩弹簧，两个空心筒的上部均滑动连接有圆柱，两个圆柱的上部均固定连接有螺纹柱I，两个螺纹柱I上部均固定连接有螺纹柱I，横柱的左右两端分别插接在两个螺纹柱I上，两个螺纹柱I的上部均通过螺纹连接有螺母I，两个螺母I均压在横柱的上侧，横柱的左右两端均设置有铁轨。

所述减震式铁路轨道还包括L形杆和压螺钉，底条座的中部固定连接有L形杆，横柱位于L形杆的下侧，横柱的中部通过螺纹连接有压螺钉，压螺钉的上部顶在L形杆的下侧。

所述减震式铁路轨道还包括压扣件、螺纹柱II和铁轨槽，横柱的左右两部均设置有铁轨槽，两个铁轨分别插在两个铁轨槽上，横柱的左右两部均固定连接有螺纹柱II，两个压扣件分别插在两个螺纹柱II上，两个压扣件分别压在两个铁轨的外侧下部。

所述减震式铁路轨道还包括圆插柱、移动条、紧固螺钉、固定套和圆环，横柱下侧的左右两端均固定连接有固定套，两个固定套上均在前后方向上滑动连接有移动条，每个移动条的前后两端均固定连接有圆插柱，两个固定套的下侧均通过螺纹连接有紧固螺钉，两个紧固螺钉分别顶在两个移动条上，每个铁轨下侧的前后两端均固定连接有圆环，四个圆插柱分别插在四个圆环上。

所述减震式铁路轨道还包括转杆、半圆杆、伸缩柱、矩形套、挡销、电机和下伸柱，两个铁轨的前部下侧均固定连接有下伸柱，两个下伸柱的下部均固定连接有电机，两个转杆分别固定连接在两个电机的输出轴上，两个转杆的外端均固定连接有矩形套，两个矩形套上均滑动连接有伸缩柱，两个伸缩柱的外端均固定连接有半圆杆，两个伸缩柱的内端均固定连接有挡销，两个转杆上均固定连接有压缩弹簧，两个压缩弹簧的另一端分别固定连接在两个伸缩柱的内端。

所述减震式铁路轨道还包括梯形滑条、凸座、梯形槽、平移板和液压缸II，底条座的下侧固定连接有梯形滑条，平移板的上侧设置有左右方向的梯形槽，梯形滑条滑动连接在梯形槽上，平移板上固定连接有液压缸II，L形杆的后侧固定连接有凸座，液压缸II的活动端固定连接在凸座上。

所述减震式铁路轨道还包括立柱、滑槽杆、液压缸I、连接柱、梯形块和滑槽，底条座的左右两端均固定连接有立柱，两个立柱的上部均固定连接有滑槽杆，两个滑槽杆的相对面上均设置有前后方向的滑槽，两个连接柱的外端分别滑动连接在两个滑槽上，两个连接柱的内端均固定连接有梯形块，两个梯形块分别滑动连接在两个铁轨的外侧，两个立柱的上部均固定连接有液压缸I，两个液压缸I的活动端分别固定连接在两个连接柱上。

所述减震式铁路轨道还包括底座板、螺纹孔板和T形凸条，平移板设置有多个，多个平移板的下部均固定连接有T形凸条，多个T形凸条均在左右方向上滑动连接在底座板上，每个平移板的外侧均固定连接有多个螺纹孔板，多个螺纹孔板上均设置有螺纹孔。

本发明一种减震式铁路轨道的有益效果为：

本发明一种减震式铁路轨道，本发明中的铁路轨道具有减震的效果。两个铁轨均安装在横柱上，所以两个铁轨上的震动也会传递到横柱上，横柱连接在两个顶圆片上，横柱可以压动两个顶圆片和两个圆柱向下移动，进而压动两个压缩弹簧，两个压缩弹簧对两个铁轨进行减震。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1为本发明一种减震式铁路轨道的整体结构示意图；

图2为本发明一种减震式铁路轨道的部分结构示意图一；

图3为本发明一种减震式铁路轨道的部分结构示意图二；

图4为底条座的结构示意图一；

图5为底条座的结构示意图二；

图6为横柱的结构示意图一；

图7为横柱的结构示意图二；

图8为铁轨的结构示意图一；

图9为铁轨的结构示意图二；

图10为立柱的结构示意图；

图11为底座板的结构示意图一；

图12为底座板的结构示意图二。

图中：底条座1；圆柱101；梯形滑条102；空心筒103；顶圆片104；螺纹柱I105；L形杆106；凸座107；横柱2；压扣件201；螺纹柱II202；铁轨槽203；压螺钉204；圆插柱205；移动条206；紧固螺钉207；固定套208；铁轨3；转杆301；半圆杆302；伸缩柱303；矩形套304；挡销305；电机306；下伸柱307；圆环308；立柱4；滑槽杆401；液压缸I402；连接柱403；梯形块404；滑槽405；底座板5；螺纹孔板501；梯形槽502；平移板503；液压缸II504；T形凸条505。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

具体实施方式一：

下面结合图1-12说明本实施方式，本发明涉及一种轨道，更具体的说是一种减震式铁路轨道，包括底条座1、圆柱101、空心筒103、顶圆片104、螺纹柱I105、横柱2和铁轨3，本发明中的铁路轨道具有减震的效果。

所述底条座1的左右两端均固定连接有空心筒103，两个空心筒103内均插接有压缩弹簧，两个空心筒103的上部均滑动连接有圆柱101，两个圆柱101的上部均固定连接有螺纹柱I105，两个螺纹柱I105上部均固定连接有螺纹柱I105，横柱2的左右两端分别插接在两个螺纹柱I105上，两个螺纹柱I105的上部均通过螺纹连接有螺母I，两个螺母I均压在横柱2的上侧，横柱2的左右两端均设置有铁轨3。两个铁轨3均安装在横柱2上，所以两个铁轨3上的震动也会传递到横柱2上，横柱2连接在两个顶圆片104上，横柱2可以压动两个顶圆片104和两个圆柱101向下移动，进而压动两个压缩弹簧，两个压缩弹簧对两个铁轨3进行减震。

具体实施方式二：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括L形杆106和压螺钉204，底条座1的中部固定连接有L形杆106，横柱2位于L形杆106的下侧，横柱2的中部通过螺纹连接有压螺钉204，压螺钉204的上部顶在L形杆106的下侧。旋动压螺钉204相对横柱2向上移动时可以带动横柱2相对底条座1向下移动，进而横柱2压动两个顶圆片104和两个圆柱101向下移动，对弹簧进行压缩，将压缩弹簧调整的更紧，根据需要改变减震时压缩弹簧的伸缩量。

具体实施方式三：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括压扣件201、螺纹柱II202和铁轨槽203，横柱2的左右两部均设置有铁轨槽203，两个铁轨3分别插在两个铁轨槽203上，横柱2的左右两部均固定连接有螺纹柱II202，两个压扣件201分别插在两个螺纹柱II202上，两个压扣件201分别压在两个铁轨3的外侧下部。压扣件201用来压在铁轨3上，防止铁轨3脱离铁轨槽203，铁轨槽203可以限制铁轨3左右移动，将两个铁轨3限定至平行的状态。

具体实施方式四：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括圆插柱205、移动条206、紧固螺钉207、固定套208和圆环308，横柱2下侧的左右两端均固定连接有固定套208，两个固定套208上均在前后方向上滑动连接有移动条206，每个移动条206的前后两端均固定连接有圆插柱205，两个固定套208的下侧均通过螺纹连接有紧固螺钉207，两个紧固螺钉207分别顶在两个移动条206上，每个铁轨3下侧的前后两端均固定连接有圆环308，四个圆插柱205分别插在四个圆环308上。圆插柱205插在铁轨3下侧的圆环308内时进一步限制铁轨3的晃动，使铁轨3更加稳定；两个移动条206分别在两个固定套208上前后移动，进而带动移动条206上的圆插柱205前后移动，进而带动铁轨3前后滑动，调整铁轨3的前后位置，旋动紧固螺钉207可以将移动条206的前后位置固定，进而将铁轨3的前后位置固定。

具体实施方式五：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括转杆301、半圆杆302、伸缩柱303、矩形套304、挡销305、电机306和下伸柱307，两个铁轨3的前部下侧均固定连接有下伸柱307，两个下伸柱307的下部均固定连接有电机306，两个转杆301分别固定连接在两个电机306的输出轴上，两个转杆301的外端均固定连接有矩形套304，两个矩形套304上均滑动连接有伸缩柱303，两个伸缩柱303的外端均固定连接有半圆杆302，两个伸缩柱303的内端均固定连接有挡销305，两个转杆301上均固定连接有压缩弹簧，两个压缩弹簧的另一端分别固定连接在两个伸缩柱303的内端。电机306可以带动转杆301以电机306的轴线为轴转动，可以将两个半圆杆302转动至相对的状态，这时两个压缩弹簧分别给予两个伸缩柱303和两个半圆杆302向内的力，使得两个半圆杆302之间相互挤压，进而在两个铁轨3之间起到了横向减震的作用。当将两个转杆301转动至指向上方的状态时，两个伸缩柱303受到两个压缩弹簧的作用向上伸出，进而使得两个伸缩柱303分别挡在两个铁轨3的前侧，在左右移动两个铁轨3使两个铁轨3上的车辆左右移动变道时，两个转杆301在前侧对车辆进行限制，防止车辆向前滑移。

具体实施方式六：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括梯形滑条102、凸座107、梯形槽502、平移板503和液压缸II504，底条座1的下侧固定连接有梯形滑条102，平移板503的上侧设置有左右方向的梯形槽502，梯形滑条102滑动连接在梯形槽502上，平移板503上固定连接有液压缸II504，L形杆106的后侧固定连接有凸座107，液压缸II504的活动端固定连接在凸座107上。液压缸II504伸缩时可以带动凸座107左右移动，进而带动底条座1通过梯形滑条102在梯形槽502上左右移动，实现左右移动两个铁轨3使两个铁轨3上的车辆左右移动变道。

具体实施方式七：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括立柱4、滑槽杆401、液压缸I402、连接柱403、梯形块404和滑槽405，底条座1的左右两端均固定连接有立柱4，两个立柱4的上部均固定连接有滑槽杆401，两个滑槽杆401的相对面上均设置有前后方向的滑槽405，两个连接柱403的外端分别滑动连接在两个滑槽405上，两个连接柱403的内端均固定连接有梯形块404，两个梯形块404分别滑动连接在两个铁轨3的外侧，两个立柱4的上部均固定连接有液压缸I402，两个液压缸I402的活动端分别固定连接在两个连接柱403上。液压缸I402伸缩时可以带动连接柱403和梯形块404前后移动，多个铁轨3之间可以相互连接组成长轨道，梯形块404可以移动插在相邻的两个铁轨3之间，进而将两个铁轨3之间连接在一起，使得两个前后连接起来的铁轨3处于同一高度，并在在减震时，同时上下移动相互作用进行减震。

具体实施方式八：

下面结合图1-12说明本实施方式，所述减震式铁路轨道还包括底座板5、螺纹孔板501和T形凸条505，平移板503设置有多个，多个平移板503的下部均固定连接有T形凸条505，多个T形凸条505均在左右方向上滑动连接在底座板5上，每个平移板503的外侧均固定连接有多个螺纹孔板501，多个螺纹孔板501上均设置有螺纹孔。多个平移板503均可以通过T形凸条505在底座板5上左右移动，多个平移板503的上部均可以设置铁轨3，将多个平移板503上的铁轨3设置在不同的左右位置，供车辆进行移动。

本发明的工作原理：两个铁轨3均安装在横柱2上，所以两个铁轨3上的震动也会传递到横柱2上，横柱2连接在两个顶圆片104上，横柱2可以压动两个顶圆片104和两个圆柱101向下移动，进而压动两个压缩弹簧，两个压缩弹簧对两个铁轨3进行减震。旋动压螺钉204相对横柱2向上移动时可以带动横柱2相对底条座1向下移动，进而横柱2压动两个顶圆片104和两个圆柱101向下移动，对弹簧进行压缩，将压缩弹簧调整的更紧，根据需要改变减震时压缩弹簧的伸缩量。压扣件201用来压在铁轨3上，防止铁轨3脱离铁轨槽203，铁轨槽203可以限制铁轨3左右移动，将两个铁轨3限定至平行的状态。圆插柱205插在铁轨3下侧的圆环308内时进一步限制铁轨3的晃动，使铁轨3更加稳定；两个移动条206分别在两个固定套208上前后移动，进而带动移动条206上的圆插柱205前后移动，进而带动铁轨3前后滑动，调整铁轨3的前后位置，旋动紧固螺钉207可以将移动条206的前后位置固定，进而将铁轨3的前后位置固定。电机306可以带动转杆301以电机306的轴线为轴转动，可以将两个半圆杆302转动至相对的状态，这时两个压缩弹簧分别给予两个伸缩柱303和两个半圆杆302向内的力，使得两个半圆杆302之间相互挤压，进而在两个铁轨3之间起到了横向减震的作用。当将两个转杆301转动至指向上方的状态时，两个伸缩柱303受到两个压缩弹簧的作用向上伸出，进而使得两个伸缩柱303分别挡在两个铁轨3的前侧，在左右移动两个铁轨3使两个铁轨3上的车辆左右移动变道时，两个转杆301在前侧对车辆进行限制，防止车辆向前滑移。液压缸II504伸缩时可以带动凸座107左右移动，进而带动底条座1通过梯形滑条102在梯形槽502上左右移动，实现左右移动两个铁轨3使两个铁轨3上的车辆左右移动变道。液压缸I402伸缩时可以带动连接柱403和梯形块404前后移动，多个铁轨3之间可以相互连接组成长轨道，梯形块404可以移动插在相邻的两个铁轨3之间，进而将两个铁轨3之间连接在一起，使得两个前后连接起来的铁轨3处于同一高度，并在在减震时，同时上下移动相互作用进行减震。多个平移板503均可以通过T形凸条505在底座板5上左右移动，多个平移板503的上部均可以设置铁轨3，将多个平移板503上的铁轨3设置在不同的左右位置，供车辆进行移动。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

一种减震式铁路轨道专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。