专利摘要

本实用新型提供一种航空用发动机故障检测颗粒计数器。所述航空用发动机故障检测颗粒计数器包括：外框；导入管和导出管，所述导入管和所述导出管分别设置于所述外框上；波形管，所述波形管设置于所述导入管的输出端且位于所述外框的内部。本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器具有通过对检测后的油液输入过滤盒的内部进行过滤，油液颗粒进入过滤盒内部后，经过引流挡板增加油液与磁板一侧的接触面接触量，从而提高磁板一侧对航空用发电机上的磨损碎屑进行吸附和收集，从而降低油液中的碎屑，方便油液颗粒中的油液进行回收利用，减低能源的消耗，增加油液的重复利用率，对油液颗粒进行油液与颗粒的分离。

权利要求

1.一种航空用发动机故障检测颗粒计数器，其特征在于，包括：

外框；

导入管和导出管，所述导入管和所述导出管分别设置于所述外框上；

波形管，所述波形管设置于所述导入管的输出端且位于所述外框的内部；

颗粒计数器本体，所述颗粒计数器本体设置于所述波形管的输出端；

引流泵，所述引流泵的输出端设置于所述导出管的输入端；

安装组件，所述安装组件的右侧固定于所述外框的内壁的左侧；

两个管道连接头，两个所述管道连接头分别设置于所述引流泵的输入端和所述颗粒计数器本体的输出端；

过滤盒，所述过滤盒设置于两个所述管道连接头的左侧，所述过滤盒的内部分别开设有过滤仓和安装仓；

磁板，所述磁板固定于所述安装仓的内部；

连接板，所述连接板的右侧固定于所述过滤盒的左侧；

引流挡板，所述引流挡板设置于所述安装仓的内部；

过滤网，所述过滤网设置于所述安装仓内壁的右侧且位于所述管道连接头的输入端。

2.根据权利要求1所述的航空用发动机故障检测颗粒计数器，其特征在于，所述安装组件包括安装框，所述安装框内壁的一侧固定连接有三个缓冲弹簧，三个所述缓冲弹簧的一侧固定连接有抵触板。

3.根据权利要求2所述的航空用发动机故障检测颗粒计数器，其特征在于，所述连接板上开设有两个连接孔，所述安装框的正面的背面均开设有与所述连接孔相适配的安装孔，并且安装孔与所述连接孔之间设置有安装螺栓。

4.根据权利要求1所述的航空用发动机故障检测颗粒计数器，其特征在于，所述引流挡板共设置有三个隔板，三个所述隔板交错分布在所述安装仓内壁的两侧。

5.根据权利要求1所述的航空用发动机故障检测颗粒计数器，其特征在于，所述过滤盒上且位于所述过滤仓的正面设置有透明窗。

6.根据权利要求1所述的航空用发动机故障检测颗粒计数器，其特征在于，所述管道连接头的输入端与所述过滤仓的内部相互连通，所述磁板位于远离两个所述管道连接头的一端，所述引流挡板位于两个所述管道连接头之间。

说明书

技术领域

本实用新型涉及颗粒计数器技术领域，尤其涉及一种航空用发动机故障检测颗粒计数器。

背景技术

航空发动机结构极复杂，工作在高温、高速的恶劣条件下，极易发生各种机械故障，据统计，在造成各类飞行事故的诸因素中，发动机故障原因所占比例一般在25％～30％，而航空发动机转子系统及传动系统中的齿轮和轴承磨损失效是航空发动机研制和使用过程中所出现的主要故障，由此可见，及时有效地诊断和预测出航空发动机的磨损故障，对于提高飞行安全，降低发动机维修成本，实施航空发动机视情维修，具有重要意义，然而，由于航空发动机的复杂性，各种磨损数据与磨损故障之间是一种模糊的、非线性、不确定的关系，传统方法已经不能满足磨损故障诊断的要求，在对发动机磨损故障检测的过程中需要对油液中的颗粒物进行计数检测。

在现有技术中，现有的油液颗粒计数器在对油液中的颗粒进行计数后，颗粒碎屑会跟随油液直接排除，使得油液成为费油而直接丢弃，造成能源的浪费，油液中的颗粒物无法从油液中进行清理。

因此，有必要提供一种航空用发动机故障检测颗粒计数器解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种航空用发动机故障检测颗粒计数器，解决了油液颗粒计数器计数后的油液中含大量故障颗粒碎屑的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器包括：外框；导入管和导出管，所述导入管和所述导出管分别设置于所述外框上；波形管，所述波形管设置于所述导入管的输出端且位于所述外框的内部；颗粒计数器本体，所述颗粒计数器本体设置于所述波形管的输出端；引流泵，所述引流泵的输出端设置于所述导出管的输入端；安装组件，所述安装组件的右侧固定于所述外框的内壁的左侧；两个管道连接头，两个所述管道连接头分别设置于所述引流泵的输入端和所述颗粒计数器本体的输出端；过滤盒，所述过滤盒设置于两个所述管道连接头的左侧，所述过滤盒的内部分别开设有过滤仓和安装仓；磁板，所述磁板固定于所述安装仓的内部；连接板，所述连接板的右侧固定于所述过滤盒的左侧；引流挡板，所述引流挡板设置于所述安装仓的内部；过滤网，所述过滤网设置于所述安装仓内壁的右侧且位于所述管道连接头的输入端。

优选的，所述安装组件包括安装框，所述安装框内壁的一侧固定连接有三个缓冲弹簧，三个所述缓冲弹簧的一侧固定连接有抵触板。

优选的，所述连接板上开设有两个连接孔，所述安装框的正面的背面均开设有与所述连接孔相适配的安装孔，并且安装孔与所述连接孔之间设置有安装螺栓。

优选的，所述引流挡板共设置有三个隔板，三个所述隔板交错分布在所述安装仓内壁的两侧。

优选的，所述过滤盒上且位于所述过滤仓的正面设置有透明窗。

优选的，所述管道连接头的输入端与所述过滤仓的内部相互连通，所述磁板位于远离两个所述管道连接头的一端，所述引流挡板位于两个所述管道连接头之间。

与相关技术相比较，本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器具有如下有益效果：

本实用新型提供一种航空用发动机故障检测颗粒计数器，通过对检测后的油液输入过滤盒的内部进行过滤，油液颗粒进入过滤盒内部后，经过引流挡板增加油液与磁板一侧的接触面接触量，从而提高磁板一侧对航空用发电机上的磨损碎屑进行吸附和收集，从而降低油液中的碎屑，方便油液颗粒中的油液进行回收利用，减低能源的消耗，增加油液的重复利用率，对油液颗粒进行油液与颗粒的分离。

附图说明

图1为本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图；

图3为图1所示的过滤盒外部的结构示意图。

图中标号：1、外框，2、导入管，3、导出管，4、波形管，5、颗粒计数器本体，6、引流泵，7、安装组件，71、安装框，72、缓冲弹簧，73、抵触板，8、管道连接头，9、过滤盒，91、过滤仓，92、安装仓，10、磁板，11、连接板，111、连接孔，12、引流挡板，13、过滤网。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的过滤盒外部的结构示意图。一种航空用发动机故障检测颗粒计数器包括：外框1；导入管2和导出管3，所述导入管2和所述导出管3分别设置于所述外框1上；波形管4，所述波形管4设置于所述导入管2的输出端且位于所述外框1的内部；颗粒计数器本体5，所述颗粒计数器本体5设置于所述波形管4的输出端；引流泵6，所述引流泵6的输出端设置于所述导出管3的输入端；安装组件7，所述安装组件7的右侧固定于所述外框1的内壁的左侧；两个管道连接头8，两个所述管道连接头8分别设置于所述引流泵6的输入端和所述颗粒计数器本体5的输出端；过滤盒9，所述过滤盒9设置于两个所述管道连接头8的左侧，所述过滤盒9的内部分别开设有过滤仓91和安装仓92；磁板10，所述磁板10固定于所述安装仓92的内部；连接板11，所述连接板11的右侧固定于所述过滤盒9的左侧；引流挡板12，所述引流挡板12设置于所述安装仓92的内部；过滤网13，所述过滤网13设置于所述安装仓92内壁的右侧且位于所述管道连接头8的输入端。

波形管4和颗粒计数器本体5均为现有技术中的零件和设备，波形管4使得计数器内颗粒的重叠率低，射流速度快，计数器本体5采用激光发射装置和光敏接收器结合使用，并且外框1的内部设置有控制板，方便对设备的控制。

通过对检测后的油液输入过滤盒9的内部进行过滤，油液颗粒进入过滤盒9内部后，经过引流挡板12增加油液与磁板10一侧的接触面接触量，从而提高磁板10一侧对航空用发电机上的磨损碎屑进行吸附和收集，从而降低油液中的碎屑，方便油液颗粒中的油液进行回收利用，减低能源的消耗，增加油液的重复利用率，对油液颗粒进行油液与颗粒的分离。

所述安装组件7包括安装框71，所述安装框71内壁的一侧固定连接有三个缓冲弹簧72，三个所述缓冲弹簧72的一侧固定连接有抵触板73。

安装组件7方便对连接板11的安装和拆卸，缓冲弹簧72增加连接板11与安装框71安装后的稳定性，同时方便对连接板11拆卸后将连接板11向安装框71的外部推动，以便于连接板11的拆卸。

所述连接板11上开设有两个连接孔111，所述安装框71的正面的背面均开设有与所述连接孔111相适配的安装孔，并且安装孔与所述连接孔111之间设置有安装螺栓。

连接板11与安装框71之间通过安装螺栓进行连接和固定，安装框71正面和背面的安装孔均为内螺纹的结构，方便安装螺栓的安装和拆卸。

所述引流挡板12共设置有三个隔板，三个所述隔板交错分布在所述安装仓92内壁的两侧。

三个交错分布的隔板方便对进入过滤盒9内部的油液充分的与靠近磁板10的一侧接触，从而方便油液中的发电机故障颗粒进行吸附和收集，磁板10与过滤网13的共同吸附和过滤的作用，有效的降低油液中的磨损碎屑，增加油液的纯净程度，以便于油液进行重复利用。

所述过滤盒9上且位于所述过滤仓91的正面设置有透明窗。

透明窗的结构方便观察过滤盒9内部的吸附情况，从而方便及时的对过滤盒9进行维护和更换。

所述管道连接头8的输入端与所述过滤仓91的内部相互连通，所述磁板10位于远离两个所述管道连接头8的一端，所述引流挡板12位于两个所述管道连接头8之间。

两个管道连接头8均为现有管道密封连接头的结构，方便管道之间的连接和拆卸，同时可以保障管道之间的密封性。

本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器的工作原理如下：

当油液检测后通过管道连接头8进入过滤盒9的内部后，含颗粒油液经过引流挡板12后形成S型盘绕流动，增加油液流动过程中与靠近磁板10一侧的过滤仓91内壁的一侧，从而方便磁板10对油液中磁性发动机碎屑颗粒进行吸附，经过吸附后的油液通过过滤网13,进一步的过滤，降低检测后油液中的含颗粒量，增加油液的纯净度，从而方便对油液进行回收利用；

当过滤盒9的内部过滤量达到更换的需要时，优先将过滤盒9右侧的两个管道连接头8拆除，再讲左侧的两个安装螺栓从连接板11和安装框71上拆除，此时缓冲弹簧72通过抵触板73推动连接板11向右侧移动，连接板11逐渐脱离安装框71的内部，从而方便对过滤盒9的拆卸和更换，保障安装框71的过滤效果。

与相关技术相比较，本实用新型提供的航空用发动机故障检测颗粒计数器具有如下有益效果：

通过对检测后的油液输入过滤盒9的内部进行过滤，油液颗粒进入过滤盒9内部后，经过引流挡板12增加油液与磁板10一侧的接触面接触量，从而提高磁板10一侧对航空用发电机上的磨损碎屑进行吸附和收集，从而降低油液中的碎屑，方便油液颗粒中的油液进行回收利用，减低能源的消耗，增加油液的重复利用率，对油液颗粒进行油液与颗粒的分离。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

一种航空用发动机故障检测颗粒计数器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。