专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种柔辐式非充气弹性轮胎，涉及橡胶轮胎领域。其包括：胎面，弹性支撑体，内承压环；所述胎面，弹性支撑体与内承压环按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述弹性支撑体包括嵌套拱形结构、线性结构与圆形结构以及大小成比例、结构相同的负泊松比内凹曲边三角形结构单元；所述嵌套拱形结构包括长距离拱形结构，短距离拱形结构，小拱形结构；所述短距离拱形结构仿拱桥结构设计；所述两相邻长距离拱形结构和胎面之间、线性结构与长距离拱形结构顶部之间均构成有负泊松比特性的内凹曲边三角形结构，使得轮胎具有良好的抗冲击、降噪性能；所述弹性支撑体、内承压环采用高模量的聚氨酯材料，具有高硬度、耐疲劳、耐切割及环保性能。

权利要求

1.一种柔辐式非充气弹性轮胎，涉及橡胶轮胎领域；其包括：胎面(1)，弹性支撑体(2)，内承压环(9)；其特征是：所述胎面(1)，弹性支撑体(2)与内承压环(9)按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述弹性支撑体(2)包括嵌套拱形结构(3)、线性结构(7)与圆形结构(8)以及大小成比例、结构相同的负泊松比内凹曲边三角形结构(10、11)；所述嵌套拱形结构(3)包括长距离拱形结构(4)，短距离拱形结构(5)，小拱形结构(6)；所述短距离拱形结构(5)仿拱桥结构设计；所述两相邻长距离拱形结构(4)和胎面(1)之间、线性结构(7)与长距离拱形结构(4)顶部之间均构成有负泊松比特性的内凹曲边三角形结构(10、11)；所述弹性支撑体(2)、内承压环(9)采用高模量的聚氨酯材料。

2.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于，所述的胎面(1)采用热塑弹性体材料。

3.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于所述的内承压环(9)，采用高模量的聚氨酯材料，上表面与弹性支撑体(2)连接，下表面与轮辋过盈配合。

4.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于所述的嵌套拱形结构(3)采用高模量的聚氨酯材料，在结构上每个嵌套拱形结构(3)作为一个结构单元，左右相连并绕内承压环(9)环形排列，其间隔角度为30°，阵列圆心为所述柔辐式非充气轮胎的轴心。

5.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于所述的两相邻嵌套拱形结构(3)相交处，设计有圆形结构(8)，所述的圆形结构(8)位于短距离拱形结构(5)上方，绕内承压环(9)环形排列，其间隔角度为30°，阵列圆心为所述柔辐式非充气轮胎的轴心。

6.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于，所述的每个线性结构(7)位于嵌套拱形结构(3)中央，通过聚氨酯粘合剂连接长距离拱形结构(4)及其左右两端的短距离拱形结构(5)，所述线性结构(7)采用高模量的聚氨酯材料，起到支撑轮胎的作用。

7.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于，所述的两相邻嵌套拱形结构(3)与胎面(1)之间、线性结构(7)与长距离拱形结构(4)顶部之间分别构成具有负泊松比的内凹曲边三角形结构(10、11)。

8.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于，所述的短距离拱形结构(5)仿拱桥结构设计，具有泄力作用。

9.根据权利要求1所述的柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于所述胎面(1)与弹性支撑体(2)、所述弹性支撑体(2)与内承压环(9)上表面、所述长距离拱形结构(4)与线性结构(7)均通过聚氨酯粘合剂连接在一起。

10.根据权利要求1所述的一种柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于所述弹性支撑体(2)中各个结构之间为光滑过渡。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别涉及一种柔辐式非充气弹性轮胎。

背景技术

轮胎的充气结构使其在安全方面存在诸多隐患，轮胎破损或爆胎现象时有发生。为解决充气轮胎的安全隐患，科研人员着力于安全轮胎的研发。按照技术原理分类，轮胎安全技术可分为泄气保用技术和非充气技术。

泄气保用轮胎在外观上与普通轮胎近似，所不同的是泄气保用轮胎没有内胎，空气被直接压入外胎中，泄气保用轮胎通过外胎内壁上附加的橡胶密封层和用硫化橡胶制成的自粘层来防止轮胎漏气。但依然保留轮胎原有充气结构，仍存在因过度的磨损而爆胎的现象，而且在天气炎热时，轮胎上的自粘层可能软化而向下移动，从而破坏车轮平衡，安全性能的提升空间有限。

现有的非充气轮胎的结构形式主要有类辐条式、蜂巢式及斜辐射式。一般采用新型非充气结构取代轮胎内腔的压缩空气，摆脱了轮胎充气结构，可使轮胎整体安全性能显著提升。非充气技术已成为轮胎安全技术的一种发展趋势。但是现有的非充气轮胎结构的设计、材料选用都比较单一，在轮胎强度、抗冲击能力、热变形程度、承载能力等方面存在缺陷。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种柔辐式非充气弹性轮胎，解决了充气轮胎爆胎的问题，同时也解决了现有非充气轮胎承载能力低、强度小、吸振差的缺点，具有很好的实用价值。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种柔辐式非充气弹性轮胎，其特征在于，包括：胎面(1)，弹性支撑体(2)，内承压环(9)；所述胎面(1)，弹性支撑体(2)与内承压环(9)按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述弹性支撑体(2)包括嵌套拱形结构(3)、线性结构(7)与圆形结构 (8)以及大小成比例、结构相同的负泊松比内凹曲边三角形结构单元(10)、(11)；所述嵌套拱形结构(3)包括长距离拱形结构(4)，短距离拱形结构(5)，小拱形结构 (6)；所述短距离拱形结构(5)仿拱桥结构设计；所述两相邻长距离拱形结构(4)和胎面(1)之间、线性结构(7)与长距离拱形结构(4)顶部之间均构成有负泊松比特性的内凹曲边三角形结构(10)、(11)。

优选的，所述胎面(1)采用热塑弹性体材料，其结构与花纹和普通轮胎一致。

优选的，所述内承压环(9)采用高模量的聚氨酯材料，上表面与弹性支撑体(2)连接，下表面与轮辋过盈配合。

优选的，所述嵌套拱形结构(3)采用高模量的聚氨酯材料，在结构上每个嵌套拱形结构作为一个结构单元，左右相连，绕内承压环(9)环形排列，其间隔角度为30°，阵列圆心为所述柔辐式非充气轮胎的轴心。

优选的，所述的两相邻嵌套拱形结构(3)相交处，设计有圆形结构(8)，所述的圆形结构(8)位于短距离拱形结构(5)上方，绕内承压环(9)环形排列，其间隔角度为 30°，阵列圆心为所述柔辐式非充气轮胎的轴心。

优选的，所述的每个线性结构(7)位于嵌套拱形结构(3)中央，通过聚氨酯粘合剂连接长距离拱形结构(4)及其左右两端的短距离拱形结构(5)，所述线性结构(7)采用高模量的聚氨酯材料，起到支撑轮胎的作用。

优选的，所述两相邻嵌套拱形结构(3)与胎面(1)之间、线性结构(7)与长距离拱形结构(4)顶部分别构成具有负泊松比特性的内凹曲边三角形结构(10)、(11)，在冲击载荷作用下吸能更平稳,压缩量也更大,并随着冲击速度的提高,表现出更强的能量吸收能力。

优选的，所述的短距离拱形结构(5)仿拱桥结构设计，具有泄力作用。

优选的，所述胎面(1)与弹性支撑体(2)之间，所述弹性支撑体(2)与内承压环(9)上表面之间，所述长距离拱形结构(4)与线性结构(7)之间均通过聚氨酯粘合剂连接在一起。

优选的，所述弹性支承体(2)中各个结构之间为光滑过渡。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)与现有的非充气轮胎相比，本实用新型将非充气轮胎设计成具有不同支撑结构的非充气轮胎，用弹性支撑体代替实心结构以及内胎充气的方式，无需充气和维护，可以极大地避免充气轮胎的安全隐患。

(2)把轮胎设计成拱形、负泊松比的内凹曲边三角形、圆形相互嵌套的方式，这样能够使轮胎满足更多的工况，保证了轮胎足够大的变形程度，获得更大的附着力、吸振能力；同时，短距离拱形结构仿拱桥结构设计，能够更好的起到吸振、向外侧分散压力、泄力的作用；采用双层排布的负泊松比内凹曲边三角形结构，增大了轮胎的抗冲击性能，三角形结构使轮胎具有稳定、耐压的特性，而负泊松比特性在冲击载荷作用下吸能更平稳,压缩量也更大,并随着冲击速度的提高,表现出更强的能量吸收能力；

(3)把轮胎的材料设计成各种性质不同材料的组合，内承压环与弹性支撑体均采用高模量的聚氨酯材料，弹性支撑体包含的线性结构具有较好的支撑作用，增加了弹性支撑体的结构强度，尽可能的减少支撑体的受损，从而增加了轮胎的安全可靠性。胎面采用热塑弹性体材料，使其具有较高的耐热性与耐磨性，解决了胎面的热生成和抗冲击的问题，同时结构设计更为紧凑，增加了轮胎的所承受的载荷能力和抗冲击性，避免了易产生应力集中的缺陷，增加了轮胎的寿命。

附图说明

图1为一种柔辐式非充气弹性轮胎示意图；

图2为一种柔辐式非充气弹性轮胎正视图；

图3为弹性支撑体结构示意图；

图4为两相邻嵌套拱形结构与胎面之间负泊松比内凹曲边三角形示意图；图5为拱桥结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施事例对本实用新型作进一步详细描述，以下示例仅用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

本实用新型提出了一种柔辐式非充气弹性轮胎，轮胎型号为235/60R16，所述柔辐式非充气弹性轮胎的技术参数为，断面宽：235mm，扁平率:60％，载荷指数：85。

如图1所示，所述的胎面(1)表面具有与常用汽车轮胎一样的普通花纹结构，且胎面(1)采用热塑弹性体材料制成，保证了轮胎具有良好的耐热性与耐磨性。

如图2所示的柔辐式非充气弹性轮胎正视图，长距离拱形结构(4)、短距离拱形结构(5)与小拱形结构(6)三种结构单元以嵌套的形式进行排布，且每组嵌套拱形结构单元的环形排列方式为，每个角度为30°的结构单元以所述柔辐式非充气弹性轮胎的轴心为圆心，环形阵列十二个，同时嵌套组合的配合使用能够更好的起到吸振、向外侧分散压力的作用。

如图2所示，所述短距离拱形结构(5)与车轮轮辋相接触，按每个角度为30°的结构单元以轮辋轴心为圆心，环形阵列十二个；同时每个短距离拱形结构单元(5)的上端都有一个圆形结构(8)，短距离拱形结构(5)仿拱桥结构设计其中嵌套小拱形结构 (6)，并且所述小拱形结构(6)与内承压环(9)接触，按每个角度为30°的结构单元以轮辋轴心为圆心，环形阵列十二个。

如图2所示，长距离拱形结构(4)顶部与胎面(1)接触，且长距离拱形结构(4) 底端分别与左右两个短距离拱形结构(5)相切于左切线与右切线，左、右切线分别与左右两端的短距离拱形结构(5)相交并延伸至内承压环(9)上表面。

如图3所示，每个长距离拱形结构(4)中都有一组线性结构(7)，每个线性结构(7)分别与左右两个短距离拱形结构(5)以及一个长距离拱形结构(4)通过聚氨酯粘合剂相连；线性结构(7)采用高模量的聚氨酯材料，具有较好的支撑作用，增加了弹性支撑体的结构强度，避免支撑体发生形变。

如图3所示每个线性结构(7)与每个长距离拱形结构(4)的顶端围成一个小的负泊松比内凹曲边三角形(11)。同时每两个相邻的长距离拱形结构(4)会与胎面(1) 形成一个大的负泊松比内凹曲边三角形(10)，保证了轮胎足够大的变形程度，获得更大的附着力与吸振能力。

如图4所示的两相邻嵌套拱形结构(3)与胎面(1)之间负泊松比内凹曲面三角形结构(10)示意图，L1弧长大小为10.99cm，θ1大小为30°，θ2大小为30°。大小成比例关系、形状结构相同的负泊松比内凹三角形结构单元(10)、(11)，其对应弧长之比为 0.5。同时具备了三角形结构的稳定与耐压的特性，以及具有负泊松比特性的抗冲击、降噪作用，增加了轮胎的安全可靠性。

如图5所示的拱桥结构示意图，所述的短距离拱形结构(5)仿拱桥结构设计，具有良好的泄力作用。

应当理解的是，上述实施例为本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并不限于此实施方式，在不背离本实用新型的实施内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

一种柔辐式非充气弹性轮胎专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。