专利摘要

专利摘要

本发明公开了一种带有悬挂系统的汽车底盘，它包括底盘和车轮，所述的车轮与车轮之间连接有车桥，所述的底盘下端左右两侧均连接有上连接板，所述的上连接板下端铰接有左连杆和右连杆，所述的左连杆和右连杆下端通过螺栓分别连接有左滑块和右滑块，所述的左滑块和右滑块均滑动连接在车桥上，所述的车桥通过轴承连接有左限位块和右限位块，所述的左限位块和右限位块分别位于左滑块的左侧和右滑块的右侧，所述的左限位块的左端和右限位块的右端均固定连接有减震弹簧，所述的减震弹簧套设在车桥的外侧；总的，本发明具有结构设计合理、承重小、减震效果好、使用寿命长、安全性高和人员乘坐舒适性强的优点。

权利要求

1.一种带有悬挂系统的汽车底盘，它包括底盘和车轮，其特征在于：所述的车轮与车轮之间连接有车桥，所述的底盘下端左右两侧均连接有上连接板，所述的上连接板下端铰接有左连杆和右连杆，所述的左连杆和右连杆下端通过螺栓分别连接有左滑块和右滑块，所述的左滑块和右滑块均滑动连接在车桥上，所述的车桥通过轴承连接有左限位块和右限位块，所述的左限位块和右限位块分别位于左滑块的左侧和右滑块的右侧，所述的左限位块的右端和右限位块的左端均固定连接有减震弹簧，所述的减震弹簧套设在车桥的外侧。

2.如权利要求1所述的一种带有悬挂系统的汽车底盘，其特征在于：所述的上连接板为“L”形板，上连接板上设置有螺孔。

3.如权利要求1所述的一种带有悬挂系统的汽车底盘，其特征在于：所述的底盘与上连接板通过螺栓连接。

4.如权利要求1所述的一种带有悬挂系统的汽车底盘，其特征在于：所述的左滑块和右滑块的直径均大于减震弹簧的直径。

5.如权利要求1所述的一种带有悬挂系统的汽车底盘，其特征在于：所述的减震弹簧远离左限位块的一端位于左滑块的左侧，所述的减震弹簧远离右限位块的一端位于右滑块的右侧。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种带有悬挂系统的汽车底盘。

背景技术

底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，现有的悬挂系统通过在车桥上安装减震器起到减震效果，但是车桥承受的压力比较大，长时间使用会影响车桥的寿命，减震效果和车辆乘坐舒适性降低，容易出现安全隐患，因此，急需提供一种承重小、减震效果好、使用寿命长、安全性高和人员乘坐舒适性强的汽车底盘悬挂系统。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种结构设计合理、承重小、减震效果好、使用寿命长、安全性高和人员乘坐舒适性强的带有悬挂系统的汽车底盘。

本发明的目的是这样实现的：一种带有悬挂系统的汽车底盘，它包括底盘和车轮，所述的车轮与车轮之间连接有车桥，所述的底盘下端左右两侧均连接有上连接板，所述的上连接板下端铰接有左连杆和右连杆，所述的左连杆和右连杆下端通过螺栓分别连接有左滑块和右滑块，所述的左滑块和右滑块均滑动连接在车桥上，所述的车桥通过轴承连接有左限位块和右限位块，所述的左限位块和右限位块分别位于左滑块的左侧和右滑块的右侧，所述的左限位块的右端和右限位块的左端均固定连接有减震弹簧，所述的减震弹簧套设在车桥的外侧。

所述的上连接板为“L”形板，上连接板上设置有螺孔。

所述的底盘与上连接板通过螺栓连接。

所述的左滑块和右滑块的直径均大于减震弹簧的直径。

所述的减震弹簧远离左限位块的一端位于左滑块的左侧，所述的减震弹簧远离右限位块的一端位于右滑块的右侧。

本发明产生的有益效果：本发明公开了一种带有悬挂系统的汽车底盘，车桥、左滑块、右滑块、左连杆、右连杆和上连接板支撑汽车底盘，上连接板下端铰接有左连杆和右连杆，上连接板承受底盘压力后通过铰接轴将力传递给左连杆和右连杆，左连杆和右连杆将力传递给左滑块和右滑块，左滑块受力向左移动时触碰到与左限位块相连的减震弹簧，右滑块受力向右移动时触碰到与右限位块相连的减震弹簧，左限位块和限位块起到限位作用，减震弹簧起到减震效果，减少车身的震动感、提高人员乘坐舒适性；通过上连接板、左连杆、右连杆、左滑块和右滑块之间的力传递以及减震弹簧的减震最大程度地减小了车桥承受的压力，使用寿命增强，安全性高；总的，本发明具有结构设计合理、承重小、减震效果好、使用寿命长、安全性高和人员乘坐舒适性强的优点。

附图说明

图1为本发明一种带有悬挂系统的汽车底盘的结构示意图。

图2为本发明一种带有悬挂系统的汽车底盘中上连接板的结构示意图。

图中：1、底盘2、右连杆3、左连杆4、左限位块5、车轮6、减震弹簧7、左滑块8、右滑块9、右限位块10、车桥11、上连接板12、螺孔。

具体实施方式

实施例1

如图1-2所示，一种带有悬挂系统的汽车底盘，它包括底盘1和车轮5，所述的车轮5与车轮5之间连接有车桥10，所述的底盘1下端左右两侧均连接有上连接板11，所述的上连接板11下端铰接有左连杆3和右连杆2，所述的左连杆3和右连杆2下端通过螺栓分别连接有左滑块7和右滑块8，所述的左滑块7和右滑块8均滑动连接在车桥10上，所述的车桥10通过轴承连接有左限位块4和右限位块9，所述的左限位块4和右限位块9分别位于左滑块7的左侧和右滑块8的右侧，所述的左限位块7的右端和右限位块8的左端均固定连接有减震弹簧6，所述的减震弹簧6套设在车桥10的外侧。

本发明公开了一种带有悬挂系统的汽车底盘，车桥、左滑块、右滑块、左连杆、右连杆和上连接板支撑汽车底盘，上连接板下端铰接有左连杆和右连杆，上连接板承受底盘压力后通过铰接轴将力传递给左连杆和右连杆，左连杆和右连杆将力传递给左滑块和右滑块，左滑块受力向左移动时触碰到与左限位块相连的减震弹簧，右滑块受力向右移动时触碰到与右限位块相连的减震弹簧，左限位块和限位块起到限位作用，减震弹簧起到减震效果，减少车身的震动感、提高人员乘坐舒适性；通过上连接板、左连杆、右连杆、左滑块和右滑块之间的力传递以及减震弹簧的减震最大程度地减小了车桥承受的压力，使用寿命增强，安全性高。

实施例2

如图1-2所示，一种带有悬挂系统的汽车底盘，它包括底盘1和车轮5，所述的车轮5与车轮5之间连接有车桥10，所述的底盘1下端左右两侧均连接有上连接板11，所述的上连接板11下端铰接有左连杆3和右连杆2，所述的左连杆3和右连杆2下端通过螺栓分别连接有左滑块7和右滑块8，所述的左滑块7和右滑块8均滑动连接在车桥10上，所述的车桥10通过轴承连接有左限位块4和右限位块9，所述的左限位块4和右限位块9分别位于左滑块7的左侧和右滑块8的右侧，所述的左限位块7的右端和右限位块8的左端均固定连接有减震弹簧6，所述的减震弹簧6套设在车桥10的外侧，所述的上连接板11为“L”形板，上连接板11上设置有螺孔12，所述的底盘1与上连接板11通过螺栓连接，所述的左滑块7和右滑块8的直径均大于减震弹簧6的直径，所述的减震弹簧6远离左限位块4的一端位于左滑块7的左侧，所述的减震弹簧6远离右限位块9的一端位于右滑块8的右侧。

本发明公开了一种带有悬挂系统的汽车底盘，车桥、左滑块、右滑块、左连杆、右连杆和上连接板支撑汽车底盘，上连接板下端铰接有左连杆和右连杆，上连接板承受底盘压力后通过铰接轴将力传递给左连杆和右连杆，左连杆和右连杆将力传递给左滑块和右滑块，左滑块受力向左移动时触碰到与左限位块相连的减震弹簧，右滑块受力向右移动时触碰到与右限位块相连的减震弹簧，左限位块和限位块起到限位作用，减震弹簧起到减震效果，减少车身的震动感、提高人员乘坐舒适性；通过上连接板、左连杆、右连杆、左滑块和右滑块之间的力传递以及减震弹簧的减震最大程度地减小了车桥承受的压力，使用寿命增强，安全性高；总的，本发明具有结构设计合理、承重小、减震效果好、使用寿命长、安全性高和人员乘坐舒适性强的优点。

一种带有悬挂系统的汽车底盘专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。