专利摘要
本实用新型属于客室车窗领域,尤其是一种高速动车组客室车窗结构,包括车体、外玻璃和内玻璃,所述车体的侧壁上开设有窗槽,且窗槽的上下两端分别开设有上安装板和下安装板,所述上安装板和下安装板上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽,且安装槽设置在车体内,所述安装槽内活动设置有定位板,且定位板为C形结构,两组所述定位板之间分别设置有外玻璃和内玻璃,且外玻璃和内玻璃的两端分别连接在两组定位板之间,所述外玻璃和内玻璃平行设置,所述定位板的外侧固定连接有两组卡块。本实用新型中,通过在两组安装板内分别设置可以活动安装的定位板,便于检查、维修的时候对定位板上的玻璃进行安装和拆卸,方便后期进行检查。
权利要求
1.一种高速动车组客室车窗结构,包括车体(1)、外玻璃(2)和内玻璃(6),其特征在于,所述车体(1)的侧壁上开设有窗槽,且窗槽的上下两端分别开设有上安装板(4)和下安装板(5),所述上安装板(4)和下安装板(5)上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽(7),且安装槽(7)设置在车体(1)内,所述安装槽(7)内活动设置有定位板(9),且定位板(9)为C形结构,两组所述定位板(9)之间分别设置有外玻璃(2)和内玻璃(6),且外玻璃(2)和内玻璃(6)的两端分别连接在两组定位板(9)之间,所述外玻璃(2)和内玻璃(6)平行设置;所述定位板(9)的外侧固定连接有两组卡块(12),且卡块(12)设置在定位板(9)上靠近外玻璃(2)的一侧,所述定位板(9)上远离卡块(12)的一侧垂直连接有固定板(11),且固定板(11)活动设置在安装槽(7)内,所述固定板(11)与上安装板(4)、下安装板(5)之间通过固定螺钉(10)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速动车组客室车窗结构,其特征在于,两组所述定位板(9)上远离开口处的一侧面上固定连接有密封板(15),且密封板(15)内开设有两组固定槽,所述外玻璃(2)和内玻璃(6)的两端分别固定连接在定位板(9)内的固定槽内。
3.根据权利要求2所述的一种高速动车组客室车窗结构,其特征在于,所述定位板(9)的外侧固定连接有密封翅(8),且密封翅(8)设置在定位板(9)上靠近安装槽(7)的一侧面上。
4.根据权利要求3所述的一种高速动车组客室车窗结构,其特征在于,所述上安装板(4)和下安装板(5)上分别开设有卡槽(13),且卡块(12)活动卡接在卡槽(13)内。
5.根据权利要求4所述的一种高速动车组客室车窗结构,其特征在于,所述外玻璃(2)和内玻璃(6)上相互远离的一侧分别固定连接有密封条(3),且密封条(3)固定连接在定位板(9)、外玻璃(2)和内玻璃(6)之间。
6.根据权利要求4所述的一种高速动车组客室车窗结构,其特征在于,所述下安装板(5)内设置有密封块(16),且密封块(16)两端连接在定位板(9)和安装槽(7)之间,所述下安装板(5)上靠近外玻璃(2)的一侧开设有下水口(14)。
说明书
技术领域
本实用新型涉及客室车窗的技术领域,尤其涉及一种高速动车组客室车窗结构。
背景技术
目前CRH2及CRH380A动车组客室侧窗均为内藏式单元窗,均为中空玻璃结构,中空玻璃固定在U形的窗框内,窗框固定在车体上,中空玻璃与窗框之间用胶粘结固定,其主要优点为结构安全可靠,缺点为车外侧玻璃与车体外皮存在8mm的高度差,影响整车的阻力特性,且容易在车窗处产生气动噪声,对解决车内噪音问题不利。且由于车外侧为玻璃,其抗击裂性能不佳。
目前普遍采用的已实现与车外皮的平顺化车窗结构,其共同点是,车窗玻璃与窗框间完全靠结构胶粘结,车窗玻璃小于车外皮开口,如结构胶失效或涂打方式不当,则存在玻璃吸出的安全隐患。
另外,现有平顺化车窗结构,在玻璃破裂时,需从车外将玻璃割下,换装玻璃后,在胶未干之前需加装玻璃辅助定位装置,工作量大,且导致的列车停运时间长,为此,我们急需提出一种高速动车组客室车窗结构,来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题,提出了一种高速动车组客室车窗结构。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种高速动车组客室车窗结构,包括车体、外玻璃和内玻璃,所述车体的侧壁上开设有窗槽,且窗槽的上下两端分别开设有上安装板和下安装板,所述上安装板和下安装板上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽,且安装槽设置在车体内,所述安装槽内活动设置有定位板,且定位板为C形结构,两组所述定位板之间分别设置有外玻璃和内玻璃,且外玻璃和内玻璃的两端分别连接在两组定位板之间,所述外玻璃和内玻璃平行设置,所述定位板的外侧固定连接有两组卡块,且卡块设置在定位板上靠近外玻璃的一侧,所述定位板上远离卡块的一侧垂直连接有固定板,且固定板活动设置在安装槽内,所述固定板与上安装板、下安装板之间通过固定螺钉固定连接。
优选的,两组所述定位板上远离开口处的一侧面上固定连接有密封板,且密封板内开设有两组固定槽,所述外玻璃和内玻璃的两端分别固定连接在定位板内的固定槽内。
优选的,所述定位板的外侧固定连接有密封翅,且密封翅设置在定位板上靠近安装槽的一侧面上。
优选的,所述上安装板和下安装板上分别开设有卡槽,且卡块活动卡接在卡槽内。
优选的,所述外玻璃和内玻璃上相互远离的一侧分别固定连接有密封条,且密封条固定连接在定位板、外玻璃和内玻璃之间。
优选的,所述下安装板内设置有密封块,且密封块两端连接在定位板和安装槽之间,所述下安装板上靠近外玻璃的一侧开设有下水口。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型中,通过设置C形的定位板,便于将两组玻璃的边缘处外侧进行保护,并且通过密封条进行密封,而且在定位板和安装槽内都设置了密封翅,安装更加封闭;
2、本实用新型中,通过在两组安装板内分别设置可以活动安装的定位板,便于检查、维修的时候对定位板上的玻璃进行安装和拆卸,方便后期进行检查。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速动车组客室车窗结构的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种高速动车组客室车窗结构的侧视结构示意图;
图3为本实用新型提出的一种高速动车组客室车窗结构的下安装板结构示意图。
图中:1车体、2外玻璃、3密封条、4上安装板、5下安装板、6内玻璃、7安装槽、8密封翅、9定位板、10固定螺钉、11固定板、12卡块、13卡槽、14下水口、15密封板、16密封块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种高速动车组客室车窗结构,包括车体1、外玻璃2和内玻璃6,车体1的侧壁上开设有窗槽,且窗槽的上下两端分别开设有上安装板4和下安装板5,上安装板4和下安装板5上相互靠近的一侧面上分别开设有安装槽7,且安装槽7设置在车体1内,安装槽7内活动设置有定位板9,且定位板9为C形结构,两组定位板9之间分别设置有外玻璃2和内玻璃6,且外玻璃2和内玻璃6的两端分别连接在两组定位板9之间,外玻璃2和内玻璃6上相互远离的一侧分别固定连接有密封条3,且密封条3固定连接在定位板9、外玻璃2和内玻璃6之间,外玻璃2和内玻璃6平行设置,定位板9的外侧固定连接有两组卡块12,且卡块12设置在定位板9上靠近外玻璃2的一侧,两组定位板9上远离开口处的一侧面上固定连接有密封板15,且密封板15内开设有两组固定槽,外玻璃2和内玻璃6的两端分别固定连接在定位板9内的固定槽内,定位板9上远离卡块12的一侧垂直连接有固定板11,且固定板11活动设置在安装槽7内,定位板9的外侧固定连接有密封翅8,且密封翅8设置在定位板9上靠近安装槽7的一侧面上,固定板11与上安装板4、下安装板5之间通过固定螺钉10固定连接,上安装板4和下安装板5上分别开设有卡槽13,且卡块12活动卡接在卡槽13内,下安装板5内设置有密封块16,且密封块16两端连接在定位板9和安装槽7之间,下安装板5上靠近外玻璃2的一侧开设有下水口14。
工作原理:使用本装置时,通过转动上安装板4和下安装板5上的固定螺钉10,便于对上安装板4和下安装板5内的定位板9进行固定和拆卸,在安装的时候,将定位板9上的卡块12卡接在卡槽13内,然后固定板11通过固定螺钉10分别安装在上安装板4和下安装板5内。
本装置,通过设置C形的定位板9,便于将外玻璃2和内玻璃6的边缘处外侧进行保护,并且通过密封条3进行密封,而且在定位板9和安装槽7内都设置了密封翅8,安装更加封闭,而且定位板9与外玻璃2和内玻璃6通过密封板15进行密封连接,在下安装板5内还设置了下水口14,便于将下安装板5内的积水排出。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
一种高速动车组客室车窗结构专利购买费用说明
Q:办理专利转让的流程及所需资料
A:专利权人变更需要办理著录项目变更手续,有代理机构的,变更手续应当由代理机构办理。
1:专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。
2:按规定缴纳著录项目变更手续费。
3:同时提交相关证明文件原件。
4:专利权转移的,变更后的专利权人委托新专利代理机构的,应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。
Q:专利著录项目变更费用如何缴交
A:(1)直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,(2)通过代办处缴纳,(3)通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式
Q:专利转让变更,多久能出结果
A:著录项目变更请求书递交后,一般1-2个月左右就会收到通知,国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。
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