专利摘要

本实用新型公开了一种分体客舱式民航客机，包括机体，所述机体底部设置有客舱，所述客舱顶部设置有盒体，所述盒体内部设置有弹射组件，所述客舱底部设置有液压缸，所述液压缸伸缩端固定连接有推板，所述推板远离液压缸的一侧固定连接有销轴，所述销轴贯穿客舱并延伸至客舱外侧，所述机体靠近客舱一侧设置有销孔，所述销轴与销孔相匹配，所述客舱底端设置有第一弹簧。本实用新型通过第二弹簧的作用力，可以将盖板向上弹起，从而使得盒体内部的降落伞可以打开，有利于带动客舱缓慢下降，通过将客舱和机体设计成分体式，遇到突发情况时，可以快速将客舱弹出，从而对客舱内部的乘客进行保护。

权利要求

1.一种分体客舱式民航客机，包括机体(1)，其特征在于：所述机体(1)顶端设置有客舱(2)，所述客舱(2)顶部设置有盒体(3)，所述盒体(3)内部设置有弹射组件，所述客舱(2)底部设置有液压缸(4)，所述液压缸(4)伸缩端固定连接有推板(5)，所述推板(5)远离液压缸(4)的一侧固定连接有销轴(6)，所述销轴(6)贯穿客舱(2)并延伸至客舱(2)外侧，所述机体(1)靠近客舱(2)一侧设置有销孔，所述销轴(6)与销孔相匹配，所述客舱(2)底端设置有第一弹簧(7)；

所述弹射组件包括第二弹簧(8)、电机(9)、丝杆(10)、滑块(11)、连接杆(12)、横轴(13)和盖板(14)，所述丝杆(10)与电机(9)输出端固定连接，所述滑块(11)滑动连接于盒体(3)内部底端，所述丝杆(10)贯穿滑块(11)并与滑块(11)螺纹连接，所述横轴(13)设置于盒体(3)内部两侧，所述盖板(14)设置于盒体(3)顶端，所述横轴(13)贯穿盒体(3)和盖板(14)，所述连接杆(12)转动连接于滑块(11)和横轴(13)之间，所述第二弹簧(8)设置于盒体(3)内部，所述盒体(3)内部设置有降落伞(15)。

2.根据权利要求1所述的一种分体客舱式民航客机，其特征在于：所述销轴(6)的数量设置为多个，多个所述销轴(6)均匀分布于推板(5)远离液压缸(4)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种分体客舱式民航客机，其特征在于：所述第一弹簧(7)的数量设置为多个，多个所述第一弹簧(7)均匀分布于客舱(2)底端。

4.根据权利要求1所述的一种分体客舱式民航客机，其特征在于：所述盒体(3)内部固定连接有支撑板(16)，所述第二弹簧(8)固定连接于支撑板(16)顶端。

5.根据权利要求4所述的一种分体客舱式民航客机，其特征在于：所述丝杆(10)设置于支撑板(16)底端，所述丝杆(10)两端均固定连接有轴承，所述丝杆(10)两端均通过轴承与盒体(3)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种分体客舱式民航客机，其特征在于：所述盒体(3)内部底端设置有滑槽，所述滑槽的截面形状设置为T型，所述滑块(11)滑动连接于滑槽内部。

7.根据权利要求4所述的一种分体客舱式民航客机，其特征在于：所述支撑板(16)顶部两侧均设置有贯穿的凹槽，所述滑块(11)与凹槽滑动连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及民航客机技术领域，具体涉及一种分体客舱式民航客机。

背景技术

客机广义即民用飞机，民用飞机是指一切非军事用途的飞机，民用飞机也称民航飞机，按各自的用途,民用飞机又分为执行商业航班飞行的航线飞机和用于通用航空的通用航空飞机两大类。

目前的民航客机在实际使用时，由于客舱与机体是整体式的，一旦遇到突发事件，客舱上的乘客遇险的概率较大，从而对乘客的生命保障性不够。

因此，发明一种分体客舱式民航客机来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分体客舱式民航客机，当飞机失事时，可以通过液压缸带动推板和销轴缩回，在客舱底部第一弹簧的作用力下，配合气流的升力可以将客舱向上弹射，从而使机体与客舱脱离，之后通过电机输出端带动丝杆转动，可以带动滑块在盒体底端相向运动，从而通过连接杆可以将横轴向内侧拉动，当盖板失去横轴的限位时，在第二弹簧的作用力下，可以将盖板向上弹起，从而使得盒体内部的降落伞可以打开，有利于带动客舱缓慢下降，通过将客舱和机体设计成分体式，遇到突发情况时，可以快速将客舱弹出，从而对客舱内部的乘客进行保护，此外该设计客舱与机体连接稳定，不会影响日常使用，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分体客舱式民航客机，包括机体，所述机体顶端设置有客舱，所述客舱顶部设置有盒体，所述盒体内部设置有弹射组件，所述客舱底部设置有液压缸，所述液压缸伸缩端固定连接有推板，所述推板远离液压缸的一侧固定连接有销轴，所述销轴贯穿客舱并延伸至客舱外侧，所述机体靠近客舱一侧设置有销孔，所述销轴与销孔相匹配，所述客舱底端设置有第一弹簧；

所述弹射组件包括第二弹簧、电机、丝杆、滑块、连接杆、横轴和盖板，所述丝杆与电机输出端固定连接，所述滑块滑动连接于盒体内部底端，所述丝杆贯穿滑块并与滑块螺纹连接，所述横轴设置于盒体内部两侧，所述盖板设置于盒体顶端，所述横轴贯穿盒体和盖板，所述连接杆转动连接于滑块和横轴之间，所述第二弹簧设置于盒体内部，所述盒体内部设置有降落伞。

优选的，所述销轴的数量设置为多个，多个所述销轴均匀分布于推板远离液压缸的一侧。

优选的，所述第一弹簧的数量设置为多个，多个所述第一弹簧均匀分布于客舱底端。

优选的，所述盒体内部固定连接有支撑板，所述第二弹簧固定连接于支撑板顶端。

优选的，所述丝杆设置于支撑板底端，所述丝杆两端均固定连接有轴承，所述丝杆两端均通过轴承与盒体转动连接。

优选的，所述盒体内部底端设置有滑槽，所述滑槽的截面形状设置为T 型，所述滑块滑动连接于滑槽内部。

优选的，所述接支撑板顶部两侧均设置有贯穿的凹槽，所述滑块与凹槽滑动连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

当飞机失事时，可以通过液压缸带动推板和销轴缩回，在客舱底部第一弹簧的作用力下，配合气流的升力可以将客舱向上弹射，从而使机体与客舱脱离，之后通过电机输出端带动丝杆转动，可以带动滑块在盒体底端相向运动，从而通过连接杆可以将横轴向内侧拉动，当盖板失去横轴的限位时，在第二弹簧的作用力下，可以将盖板向上弹起，从而使得盒体内部的降落伞可以打开，有利于带动客舱缓慢下降，通过将客舱和机体设计成分体式，遇到突发情况时，可以快速将客舱弹出，从而对客舱内部的乘客进行保护，此外该设计客舱与机体连接稳定，不会影响日常使用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的客舱剖视图；

图3为本实用新型的盒体内部结构示意图；

图4为本实用新型的滑块结构示意图；

图5为本实用新型的销轴结构示意图。

附图标记说明：

1机体、2客舱、3盒体、4液压缸、5推板、6销轴、7第一弹簧、8第二弹簧、9电机、10丝杆、11滑块、12连接杆、13横轴、14盖板、15降落伞、16支撑板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种分体客舱2式民航客机，包括机体 1，所述机体1顶端设置有客舱2，所述客舱2顶部设置有盒体3，所述盒体3内部设置有弹射组件，所述客舱2底部设置有液压缸4，所述液压缸4 伸缩端固定连接有推板5，所述推板5远离液压缸4的一侧固定连接有销轴6，所述销轴6贯穿客舱2并延伸至客舱2外侧，所述机体1靠近客舱2 一侧设置有销孔，所述销轴6与销孔相匹配，所述客舱2底端设置有第一弹簧7；

所述弹射组件包括第二弹簧8、电机9、丝杆10、滑块11、连接杆12、横轴13和盖板14，所述丝杆10与电机9输出端固定连接，所述滑块11 滑动连接于盒体3内部底端，所述丝杆10贯穿滑块11并与滑块11螺纹连接，所述横轴13设置于盒体3内部两侧，所述盖板14设置于盒体3顶端，所述横轴13贯穿盒体3和盖板14，所述连接杆12转动连接于滑块11和横轴13之间，所述第二弹簧8设置于盒体3内部，所述盒体3内部设置有降落伞15；

进一步的，在上述技术方案中，所述销轴6的数量设置为多个，多个所述销轴6均匀分布于推板5远离液压缸4的一侧，销轴6有利于固定客舱 2；

进一步的，在上述技术方案中，所述第一弹簧7的数量设置为多个，多个所述第一弹簧7均匀分布于客舱2底端；

进一步的，在上述技术方案中，所述盒体3内部固定连接有支撑板16，所述第二弹簧8固定连接于支撑板16顶端，支撑板16有利于固定第二弹簧8；

进一步的，在上述技术方案中，所述丝杆10设置于支撑板16底端，所述丝杆10两端均固定连接有轴承，所述丝杆10两端均通过轴承与盒体3 转动连接；

进一步的，在上述技术方案中，所述盒体3内部底端设置有滑槽，所述滑槽的截面形状设置为T型，所述滑块11滑动连接于滑槽内部；

进一步的，在上述技术方案中，所述接支撑板16顶部两侧均设置有贯穿的凹槽，所述滑块11与凹槽滑动连接；

实施方式具体为：通过在机体1相对于客舱2的一侧设置有销孔，组装时，可以将客舱2设置于机体1顶端，通过液压缸4伸缩端带动推板5向外侧运动，从而带动销轴6向外侧运动至销孔内部，可以将客舱2安装于机体1顶部，当飞机失事时，可以通过液压缸4带动推板5和销轴6缩回，在客舱2底部第一弹簧7的作用力下，配合气流的升力可以将客舱2向上弹射，从而使机体1 与客舱2脱离，之后通过电机9输出端带动丝杆10转动，丝杆10贯穿滑块 11并与滑块11螺纹连接，因此通过丝杆10转动可以带动滑块11在盒体3底端相向运动，通过将滑槽的截面形状设置为T型，有利于滑块11平稳地滑动，滑块11相向运动时可以带动连接杆12运动，连接杆12两端分别与横轴13 和滑块11转动连接，因此利用连接杆12可以将横轴13向内侧拉动，当盖板14失去横轴13的限位时，在第二弹簧8的作用力下，可以将盖板14向上弹起，从而使得盒体3内部的降落伞15可以打开，有利于带动客舱2缓慢下降，通过将客舱2和机体1设计成分体式，遇到突发情况时，可以快速将客舱2 弹出，从而对客舱2内部的乘客进行保护，此外该设计客舱2与机体1连接稳定，不会影响日常使用，该实施方式具体解决了现有技术中对民航客机进行结构优化的问题。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，组装时，可以将客舱2设置于机体1顶端，通过液压缸4伸缩端带动推板5向外侧运动，从而带动销轴6向外侧运动至销孔内部，可以将客舱2安装于机体1顶部，当飞机失事时，可以通过液压缸4带动推板 5和销轴6缩回，在客舱2底部第一弹簧7的作用力下，配合气流的升力可以将客舱2向上弹射，从而使机体1与客舱2脱离，之后通过电机9输出端带动丝杆10转动，丝杆10贯穿滑块11并与滑块11螺纹连接，因此通过丝杆10 转动可以带动滑块11在盒体3底端相向运动，滑块11相向运动时可以带动连接杆12运动，连接杆12两端分别与横轴13和滑块11转动连接，因此利用连接杆12可以将横轴13向内侧拉动，当盖板14失去横轴13的限位时，在第二弹簧8的作用力下，可以将盖板14向上弹起，从而使得盒体3内部的降落伞 15可以打开，有利于带动客舱2缓慢下降。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

一种分体客舱式民航客机专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。