专利摘要

本实用新型公开了一种无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑。所述走行轨支撑包括底座和套筒支架，所述底座包括支撑板和角度调节机构，支撑板与隧道内壁紧贴，并设有安装孔进行连接；所述套筒支架包括下套筒、上套筒和套筒底板，下套筒底板通过角度调节机构调整至水平位置，上套筒与下套筒通过螺纹连接，上套筒可以在下套筒内上下移动并固定。本实用新型安装简便，可以适应多种断面形式的隧道或车站，支撑的角度和高度都可以灵活调整，并且进行精确控制，具有较好的使用效果，可以提高走行轨支撑的安装效率，降低生产成本。

权利要求

1.一种无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于：包括底座和套筒 支架，其中：

所述底座包括支撑板（1）和角度调节机构，支撑板（1）与隧道或车站内壁紧贴；所述角 度调节机构包括两个下竖板一（3）、两个下竖板二（4）、两个上竖板（8）和高度调节螺栓 （11），两个上竖板（8）分别固定于下套筒底板（7）底部，其一端通过销轴安装孔一（５）和销轴 连接下竖板一（３），形成可旋转的铰；高度调节螺栓（11）上部穿过下套筒底板（７），下部通过 销轴和销轴安装孔二（6）与两个下竖板二（４）连接；所述高度调节螺栓（11）上装有上部调节 螺帽（9）和下部调节螺帽（10），上部调节螺帽（９）和下部调节螺帽（10）之间夹有下套筒底板 （7），通过调节上部调节螺帽（９）和下部调节螺帽（10）的上下移动，将下套筒底板（7）固定于 水平位置；

所述套筒支架包括下套筒（12）、上套筒（13）和套筒底板，所述上套筒（13）为实心圆柱， 其顶部固定于上套筒底板（14）下方，所述下套筒（12）为空心圆筒，其底部固定于下套筒底 板（7）顶部，上套筒（13）伸入下套筒（12）中；上套筒（13）与下套筒（12）通过螺纹连接，且上 套筒（13）可在下套筒（12）内上下移动并固定；

上套筒底板（14）上设置有一对扣板（16），用于安装走行轨（19），上套筒底板（14）和扣 板通过上部螺栓孔（17）和扣板螺栓（18）连接，扣板（16）内表面与走行轨（19）接触面相互吻 合，能够充分接触，将走行轨（19）固定在中间位置。

2.根据权利要求1所述的无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于： 所述支撑板（1）、下套筒底板（7）和上套筒底板（14）均为方形，且在支撑板（1）的四角均设置 安装孔（2）。

3.根据权利要求1所述的无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于： 所述支撑板（1）为可拆卸结构，其下表面的形状随隧道或车站断面形式的变化而变化：若断 面为圆形，则选用的支撑板（1）的下表面为圆弧面，其曲率半径与隧道或车站内径相同；若 断面为矩形，则选用的支撑板（1）的下表面为平面；若为其他断面形式，则选用的支撑板（1） 的下表面为与隧道或车站内壁贴合的曲面；所述支撑板（1）的下表面设置成粗糙面，与隧道 或车站内壁密贴。

4.根据权利要求1所述的无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于： 两个下竖板二（4）设置于支撑板（1）纵向即沿走行轨方向的中间位置，两个下竖板一（3）和 两个上竖板（8）沿纵向对称布置，使连接下竖板一（3）和两个上竖板（8）的三个销轴形成三 角形。

5.根据权利要求1所述的无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于： 上套筒底板（14）和扣板（16）均开有上部螺栓孔（17）。

6.根据权利要求５所述的无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于： 两排上部螺栓孔（17）的间距要稍大于走行轨宽度，具备小量横向距离调节作用。

7.根据权利要求1所述的无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，其特征在于： 所述上套筒底板（14）和走行轨（19）的接触面上设有一层橡胶垫（15），所述橡胶垫（15）为薄 层材料，与上套筒底板（14）面积相同，中间开设和上部螺栓孔（17）一致的孔洞，厚度稍小于 上下套筒旋转一周调节的高度；通过扣板（16）将橡胶垫（15）压紧，调节扣板螺栓（18）的紧 固力可以使橡胶垫（15）产生微量压缩。

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁轨道施工领域的支撑装置，具体是一种无级可调式多断面地 铁铺轨龙门吊走行轨支撑。

背景技术

隧道或车站的铺轨龙门吊是进行吊运轨道、钢筋、混凝土等材料必不可少、使用最 频繁的机具之一。铺轨龙门吊走行轨的安装，对于铺轨龙门吊的使用效率和安全性有十分 重要的影响，因此必须保证走行轨安装在水平位置。可调式走行轨支撑便是用来调节因隧 道或车站底板不平所产生的高低差，保证走行轨的平顺。

有级调节的走行轨支撑只能调整至几个设定的高度，不能适应隧道管片、车站底 板的高低差，因此，需要采用无级可调的方式，对高度进行精确调节。隧道的断面形式有圆 形、矩形、马蹄形等，车站的断面形式同样有许多，这给走行轨的安装带来了一定困难，需要 根据特定的断面形式，设计合适的走行轨支撑，才能满足走行轨的水平顺直。上述问题增加 了走行轨安装的成本，降低了施工效率。因此，设计一种无级可调的、适用于多种断面形式 的走行轨支撑，具有重要意义。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术的不足，设计一种无级可调式多断面地 铁铺轨龙门吊走行轨支撑。该支撑可以满足走行轨在不同断面隧道或车站安装时的倾斜角 度，并精确调节高低差，使走行轨保持水平。该支撑结构简单，稳定安全，能够降低成本，提 高施工效率。

本实用新型提出的一种无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑，包括底座 和套筒支架，其中：

所述底座包括支撑板1和角度调节机构，支撑板1与隧道或车站内壁紧贴；所述角 度调节机构包括两个下竖板一3、两个下竖板二4、两个上竖板8和高度调节螺栓11，两个上 竖板8分别固定于下套筒底板7底部，其一端通过销轴安装孔一５和销轴连接下竖板一３，形 成可旋转的铰；高度调节螺栓11上部穿过下套筒底板７，下部通过销轴和销轴安装孔二6与 两个下竖板二４连接；所述高度调节螺栓11上装有上部调节螺帽9和下部调节螺帽10，上部 调节螺帽９和下部调节螺帽10之间夹有下套筒底板7，通过调节上部调节螺帽９和下部调节 螺帽10的上下移动，将下套筒底板7固定于水平位置；

所述套筒支架包括下套筒12、上套筒13和套筒底板，所述上套筒13为实心圆柱，其 顶部固定于上套筒底板14下方，所述下套筒12为空心圆筒，其底部固定于下套筒底板7顶 部，上套筒13伸入下套筒12中；上套筒13与下套筒12通过螺纹连接，且上套筒13可在下套筒 12内上下移动并固定；

上套筒底板14上设置有一对扣板16，用于安装走行轨19，上套筒底板14和扣板通 过上部螺栓孔17和扣板螺栓18连接，扣板16内表面与走行轨19接触面相互吻合，能够充分 接触，将走行轨19固定在中间位置。

本实用新型中，所述支撑板1、下套筒底板7和上套筒底板14均为方形，且在支撑板 1的四角均设置安装孔2。

本实用新型中，所述支撑板1为可拆卸结构，其下表面的形状随隧道或车站断面形 式的变化而变化：若断面为圆形，则选用的支撑板1的下表面为圆弧面，其曲率半径与隧道 或车站内径相同；若断面为矩形，则选用的支撑板1的下表面为平面；若为其他断面形式，则 选用的支撑板1的下表面为与隧道或车站内壁贴合的曲面；所述支撑板1的下表面设置成粗 糙面，与隧道或车站内壁密贴。

本实用新型中，两个下竖版二4设置于支撑板１纵向即沿走行轨方向的中间位置， 两个下竖板一3和两个上竖板8沿纵向对称布置，使连接下竖板一3和两个上竖板8的三个销 轴形成三角形。

本实用新型中，上套筒底板14和扣板16均开有上部螺栓孔17。

本实用新型中，两排上部螺栓孔17的间距要稍大于走行轨宽度，具备小量横向距 离调节作用。

本实用新型中，所述上套筒底板14和走行轨19的接触面上设有一层橡胶垫15，所 述橡胶垫15为薄层材料，与上套筒底板14面积相同，中间开设和上部螺栓孔17一致的孔洞， 厚度稍小于上下套筒旋转一周调节的高度。通过扣板16将橡胶垫15压紧，调节扣板螺栓18 的紧固力可以使橡胶垫15产生微量压缩。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型结构简单，安装方便，易于制造和施工。

2、本实用新型采用角度调节装置，通过旋转铰和高度调节螺栓，可以实现倾角在 15°以内的无级调节，将整个支撑保持竖直。

3、本实用新型的竖直支撑架采用了上下套筒通过螺纹连接，上套筒可以在下套筒 中上下移动，实现了支撑高度的无级调节，可以较好地适应隧道衬砌或车站底板的高低不 平差。

4、本实用新型采用可拆卸的支撑板，支撑板的下表面根据隧道或车站的断面形式 进行选择，可以应用于矩形隧道、圆形隧道、马蹄形隧道以及各种形式的车站等结构。

5、本实用新型采用的支撑板通过膨胀螺栓与隧道或车站结构连接；此外，由于支 撑板的下表面加工成粗糙面，且与隧道或车站内壁密贴，可以增加摩擦力，提高整体稳定 性。

6、本实用新型在走行轨和上套筒底板中间设置橡胶垫，可以有效扩散轨道传递给 支撑的压力，降低轨道车运行中产生的噪声，增加支撑的使用寿命。

综上所述，本实用新型结构简单，安装方便，节约成本，底部的支撑板可以根据隧 道或车站的断面形式预制，通过角度调节装置和高度调节装置实现无级调节，极大地提高 了地铁铺轨龙门吊走行轨的施工效率；此外，本实用新型的稳定性好，使用寿命长，适合在 不同断面形式的隧道或车站中推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图（支撑板下表面为平面）。

图3为本实用新型的支撑侧视图（不包含走行轨）。

图4为本实用新型的支撑板和下竖板俯视图。

图5为本实用新型的支撑板和下竖板侧视图。

图6为本实用新型的下套筒底板和上竖板仰视图。

图7为本实用新型的上竖板—下套筒底板—下套筒结构示意图。

图8为本实用新型的上套筒—上套筒底板结构示意图。

图9为本实用新型的扣板示意图。

图10为本实用新型的三维示意图。

附图说明：1—支撑板；2—安装孔；3—下竖板一；4—下竖板二；5—销轴安装孔一； 6—销轴安装孔二；7—下套筒底板；8—上竖版；9—上部调节螺帽；10—下部调节螺帽；11— 高度调节螺栓；12—下套筒；13—上套筒；14—上套筒底板；15—橡胶垫；16—扣板；17—上 部螺栓孔；18—扣板螺栓；19—走行轨。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图进一步说明本实用新型。

实施例１：如图1到图10所示的一种无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支 撑，所述走行轨支撑包括底座和套筒支架，所述底座包括支撑板1和角度调节机构。支撑板1 与隧道内壁紧贴，并设有安装孔2，通过膨胀螺栓进行连接。所述套筒支架包括下套筒12、上 套筒13和套筒底板，下套筒底板7通过角度调节机构调整至水平位置，使得整个套筒支架保 持竖直；上套筒13插入下套筒12中，通过螺纹连接，使得上套筒13可以在下套筒12内上下移 动并固定。上套筒底板14上居中放置走行轨19，在两侧设有扣板16，扣板16与上套筒底板14 通过螺栓连接，将走行轨19压紧。

在本实施例中，由于设置了角度调节机构，可以适用于多种断面形式的隧道或车 站。根据隧道或车站内壁的倾斜程度，调整角度调节机构，使下套筒底板7保持水平，从而使 套筒支架保持竖直状态。

结合图1—图7，所述角度调节机构包括设置在支撑板1上的两个下竖板一3和两个 下竖板二4，设置在下套筒底板7上的两个上竖板8以及高度调节螺栓11。所述两个上竖板8 和两个下竖板一3均设有销轴安装孔一5，通过销轴连接，形成可旋转的铰。所述两个下竖板 二4设有销轴安装孔二6，通过销轴连接，形成高度调节螺栓11的固定座。所述高度调节螺栓 11装有上部调节螺帽9和下部调节螺帽10，两个调节螺帽中间夹有下套筒底板7，通过两个 调节螺帽的上下移动，将下套筒底板7固定在水平位置。竖板和销轴组成的三个支座在平面 形成一个等腰三角形，稳定性强。

结合图1、图2、图3、图7、图8，所述上套筒13为实心圆柱，与上套筒底板14连接，并 在表面加工外螺纹；所述下套筒12为空心圆筒，与下套筒底板7连接，并在内表面加工内螺 纹，上套筒13旋入下套筒12中。下套筒12由角度调节机构调整至竖直位置并固定，可以很方 便地通过旋转上套筒13实现高度调节，将走行轨19的高度调整至统一合适的位置，以适应 隧道或车站底板的高低差，满足施工需要。

结合图4、图5、图6，所述支撑板1和套筒底板均为方形，在支撑板1的四角均设置安 装孔2，在上套筒底板14和扣板16上开设螺栓孔。所述支撑板1为可拆卸结构，隧道或车站断 面形式的变化而变化：若断面为圆形，则选用的支撑板1的下表面为圆弧面，其曲率半径与 隧道或车站内径相同；若断面为矩形，则选用的支撑板1的下表面为平面（见图2）；若为其他 断面形式，则选用的支撑板1的下表面为与隧道或车站内壁贴合的曲面。所述支撑板1的下 表面设置成粗糙面，与隧道或车站内壁密贴。在支撑板1上开设安装孔2，是为了将支撑安装 在隧道内壁上。在上套筒底板14和扣板16上开设螺栓孔，是为了在上套筒底板14上安装走 行轨，通过扣板16将其压紧。

在本实施例中，旋转不同高度时，上套筒底板14的中轴线均能与走行轨19的方向 保持平行，这是由于：（1）上下套筒相对旋转一周的高度调节范围很小，能保证上套筒底板 14的中轴线与走行轨19的方向平行；（2）橡胶垫15比较柔软，厚度稍小于上下套筒旋转一周 调节的高度，兼具微量高度调节的功能。

本实用新型的安装步骤为：根据隧道断面形式，选择下表面形状匹配的支撑板1， 并安装下竖板一3和下竖板二4；根据走行轨的高度要求，确定支撑的安装位置，在隧道内壁 上钻4个膨胀螺栓安装孔2，在安装孔2中安装膨胀螺栓，将支撑板1固定在隧道内壁上；将高 度调节螺栓11插入下套筒底板7的螺栓孔，安装上部调节螺栓9和下部调节螺栓10但不旋 紧，将高度调节螺栓11的下部伸入两个下竖板二4中间，在两对下竖板一3和上竖板8之间、 一对两个下竖板二4之间安装三个销轴，调整两个调节螺栓，使上竖板—下套筒底板—下套 筒结构保持竖直，旋紧调节螺栓固定位置；上套筒—上套筒底板结构通过套筒的螺纹进行 连接，旋转上套筒—上套筒底板结构至合适高度，使上套筒底板14的中轴线与走行轨19的 方向保持平行；在上套筒底板14上铺设橡胶垫15，放置走行轨19，之后放置扣板16，通过4个 扣板螺栓18将走行轨19固定，安装完成。施工时，还可根据所需要的安装角度调整角度调节 机构，满足不同的施工需要。

本实用新型结构简单，安装方便，节约成本，底部的支撑板可以根据隧道或车站的 断面形式预制，通过角度调节装置和高度调节装置实现无级调节，极大地提高了地铁铺轨 龙门吊走行轨的施工效率；此外，本实用新型的稳定性好，使用寿命长，适合在不同断面的 隧道或车站中推广使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根 据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍 属于本实用新型技术方案的保护范围内。

一种无级可调式多断面地铁铺轨龙门吊走行轨支撑专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。