专利摘要

专利摘要

本发明涉及一种汽车轮胎紧急自动充气装置，该装置利用汽车废气涡轮的能量给轮胎充气，所述装置包括传动单元、用于驱动传动单元移动的驱动单元、与传动单元连接的压气机以及与压气机连接的储气罐，所述储气罐通过轮胎充气管道与汽车轮胎连接，所述驱动单元驱动传动单元与废气涡轮接触或分离。与现有技术相比，本发明通过液压装置控制从动轮与涡轮的结合与分离，进而控制压气机的动力结合与切断，当储能器内气压不足时，由压气机给储能器蓄能；当轮胎内气压不足或突发下降，储能器迅速给轮胎充气保证轮胎在刹车停车前能维持基本正常胎压，进而保证汽车行驶方向的稳定性。

权利要求

1.一种汽车轮胎紧急自动充气装置，该装置利用汽车废气涡轮的能量给轮胎充气，其特征在于，所述装置包括传动单元、用于驱动传动单元移动的驱动单元、与传动单元连接的压气机以及与压气机连接的储气罐，所述储气罐通过轮胎充气管道与汽车轮胎连接，所述驱动单元驱动传动单元与废气涡轮接触或分离，当传动单元与废气涡轮接触时，所述废气涡轮通过传动单元带动压气机的主轴旋转，所述压气机将压缩空气输至储气罐中存储，当轮胎内气压过低时，储气罐通过轮胎充气管道向轮胎内充气；

所述的传动单元为包括转轴以及滑动连接在转轴一端且与转轴同步旋转的从动轮；所述的驱动单元包括与从动轮固定连接的前进液压缸和后退液压缸，所述前进液压缸用于驱动从动轮与废气涡轮接触，所述后退液压缸用于驱动从动轮与废气涡轮分离；所述从动轮和废气涡轮相对的侧面均设有摩擦片，通过摩擦片，当从动轮与废气涡轮接触时，废气涡轮的转动带动从动轮的转动，然后驱动转轴转动，最终带动压气机的主轴转动，压气机压缩空气并送入储气罐中；前进液压缸和后退液压缸分别设置进油阀和出油阀，当前进液压缸的进油阀进油时，前进液压缸的出油阀和后退液压缸的进油阀关闭，后退液压缸的出油阀开启，此时，前进液压缸带动从动轮前伸直至与废气涡轮接触，储气罐开始储气；

当后退液压缸的进油阀进油时，后退液压缸的出油阀和前进液压缸的进油阀关闭，后前进液压缸的出油阀开启，此时，后退液压缸带动从动轮后缩直至与废气涡轮分离，储气罐储气结束。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎紧急自动充气装置，其特征在于，所述的传动单元为包括转轴以及滑动连接在转轴一端且与转轴同步旋转的从动轮，所述从动轮和废气涡轮相对的侧面均设有摩擦片，所述转轴的另一端与压气机的主轴啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎紧急自动充气装置，其特征在于，所述轮胎充气管道的顶端设有单向充气阀，来自于储气罐的压缩气体依次经过轮胎充气管道以及单向充气阀进入轮胎。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎紧急自动充气装置，其特征在于，所述轮胎充气管道与轮胎的中心连接，且连接处设有滚子轴承。

5.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎紧急自动充气装置，其特征在于，所述轮胎内以及储气罐内设有气压传感器，所述装置设有用于控制单向阀开闭的控制器，所述控制器与气压传感器连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轮胎紧急自动充气装置，其特征在于，所述控制器为PLC控制器。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车轮胎紧急自动充气装置。

背景技术

目前汽车发动机能量转换效率基本在50％以下，汽油在燃烧的过程中将近一半的能量直接通过尾气的形式由排气管排出。为了提高燃油的利用率，现有很多发明方法已经被大规模利用。例如：排气管道加装涡轮增压以提高发动机的充气效率，在排气管侧壁上安装温差发电装置，利用尾气余热给空调驱动空调压缩机，发动机尾气再回收利用等；而目前用于给汽车行驶中轮胎充气的技术不是很多，包括利用电动气泵和液压装置直接给轮胎自动充气，利用特殊材料软管让轮胎自动吸气等。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种利用尾气的驱动涡轮的间接能量进行汽车轮胎紧急自动充气的装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车轮胎紧急自动充气装置，该装置利用汽车废气涡轮的能量给轮胎充气，所述装置包括传动单元、用于驱动传动单元移动的驱动单元、与传动单元连接的压气机以及与压气机连接的储气罐，所述储气罐通过轮胎充气管道与汽车轮胎连接，所述驱动单元驱动传动单元与废气涡轮接触或分离，当传动单元与废气涡轮接触时，所述废气涡轮通过传动单元带动压气机的主轴旋转，所述压气机将压缩空气输至储气罐中存储，当轮胎内气压过低时，储气罐通过轮胎充气管道向轮胎内充气。

所述的传动单元为包括转轴以及滑动连接在转轴一端且与转轴同步旋转的从动轮，所述从动轮和废气涡轮相对的侧面均设有摩擦片，所述转轴的另一端与压气机的主轴啮合。通过摩擦片，当从动轮与废气涡轮接触时，废气涡轮的转动可以带动从动轮的转动，然后驱动转轴转动，最终带动压气机的主轴转动，压气机压缩空气并送入储气罐中。

所述的驱动单元包括与从动轮固定连接的前进液压缸和后退液压缸，所述前进液压缸用于驱动从动轮与废气涡轮接触，所述后退液压缸用于驱动从动轮与废气涡轮分离。优选的，前进液压缸和后退液压缸套设在转轴的外侧，且固定在一个液压密封固定座上，前进液压缸和后退液压缸分别设置进油阀和出油阀，当前进液压缸的进油阀进油时，前进液压缸的出油阀和后退液压缸的进油阀关闭，后退液压缸的出油阀开启，此时，前进液压缸带动从动轮前伸直至与废气涡轮接触，储气罐开始储气。当后退液压缸的进油阀进油时，后退液压缸的出油阀和前进液压缸的进油阀关闭，后前进液压缸的出油阀开启，此时，后退液压缸带动从动轮后缩直至与废气涡轮分离，储气罐储气结束。

所述轮胎充气管道的顶端设有单向充气阀，来自于储气罐的压缩气体依次经过轮胎充气管道以及单向充气阀进入轮胎。

所述轮胎充气管道与轮胎的中心连接，且连接处设有滚子轴承。该轮胎充气管道为十字轴式充气管道，通过滚子轴承与轮胎的中央连接。

所述轮胎内以及储气罐内设有气压传感器，所述装置设有用于控制单向阀开闭的控制器，所述控制器与气压传感器连接。通过控制器和气压传感器，可以实现轮胎的自动充气。

所述控制器为PLC控制器。

本装置的工作原理如下：

汽车尾气驱动废气涡轮旋转，当储气罐内的气压低于设定值时，前进液压缸的进油阀打开，出油阀关闭，油压达到一定值时推动从动轮前进，直至从动轮的摩擦片与废气涡轮的摩擦片结合，废气涡轮带动从动轮同步旋转，压气机工作向储气罐充气；当储气罐内的气压达到标准值时，前进液压缸的进油阀关闭，前进液压缸的出油阀打开，后退液压缸的进油阀打开，后退液压缸的出油阀关闭，从动轮向后移动与废气涡轮分离，压气机停止工作。

当轮胎气压低于标准值时，轮胎充气管道前端的单向阀打开，由储气罐给轮胎充气，达到标准气压值后，单向阀关闭；

当轮胎气压一直低于标准值时，即轮胎可能发生破裂，充气单向阀常开，储气罐一直向轮胎充气，同时前进液压缸的进油阀打开，出油阀关闭，压气机工作给储气罐充气储能；当轮胎气压高于标准值时，轮胎高压卸荷阀打开，直至气压达到标准值时，高压卸荷阀关闭。

与现有技术相比，本发明的有益效果体现在：通过液压装置控制从动轮与涡轮的结合与分离，进而控制压气机的动力结合与切断，当储能器内气压不足时，由压气机给储能器蓄能；当轮胎内气压不足或突发下降，储能器迅速给轮胎充气保证轮胎在刹车停车前能维持基本正常胎压，进而保证汽车行驶方向的稳定性。

附图说明

图1为本发明的总体结构示意图；

图2为轮胎内部充气结构示意图。

其中，1为废气涡轮，2为涡轮摩擦片，3为从动轮，4为从动轮摩擦片，5为前进液压缸，6为前进液压缸的进油阀，7为液压密封固定座，8为后退液压缸的进油阀，9为后退液压缸，10为压气机，11为后退液压缸的出油阀，12为前进液压缸的出油阀，13为压气机充气管道，14为储气罐，15为轮胎充气管道，16为滚子轴承，17为轮胎，18为单向充气阀，19为高压卸荷阀。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

一种汽车轮胎紧急自动充气装置，其结构如图1所示，包括传动单元、用于驱动传动单元移动的驱动单元、与传动单元连接的压气机10以及与压气机10通过压气机充气管道13连接的储气罐14，储气罐14通过轮胎充气管道15与汽车轮胎17连接，驱动单元驱动传动单元与废气涡轮1接触或分离，当传动单元与废气涡轮1接触时，废气涡轮1通过传动单元带动压气机10的主轴旋转，压气机10将压缩空气输至储气罐14中存储，当轮胎17内气压过低时，储气罐14通过轮胎充气管道15向轮胎17内充气。

传动单元为包括转轴以及滑动连接在转轴一端且与转轴同步旋转的从动轮4，从动轮4的一侧设有从动轮摩擦片4，废气涡轮1的一侧设有涡轮摩擦片2，转轴的另一端与压气机10的主轴啮合。通过两个摩擦片，当从动轮4与废气涡轮1接触时，废气涡轮1的转动可以带动从动轮4的转动，然后驱动转轴转动，最终带动压气机10的主轴转动，压气机10压缩空气并送入储气罐14中。

驱动单元包括与从动轮4固定连接的前进液压缸5和后退液压缸9，前进液压缸5用于驱动从动轮4与废气涡轮1接触，后退液压缸9用于驱动从动轮4与废气涡轮1分离。优选的，前进液压缸5和后退液压缸9套设在转轴的外侧，且固定在一个液压密封固定座7上，前进液压缸5和后退液压缸9分别设置进油阀和出油阀，当前进液压缸的进油阀6进油时，前进液压缸的出油阀12和后退液压缸的进油阀8关闭，后退液压缸的出油阀11开启，此时，前进液压缸5带动从动轮4前伸直至与废气涡轮1接触，储气罐14开始储气。当后退液压缸的进油阀8进油时，后退液压缸的出油阀11和前进液压缸的进油阀6关闭，后前进液压缸的出油阀12开启，此时，后退液压缸9带动从动轮4后缩直至与废气涡轮1分离，储气罐14储气结束。

轮胎充气管道15的顶端设有单向充气阀18，来自于储气罐14的压缩气体依次经过轮胎充气管道15以及单向充气阀18进入轮胎17。

轮胎充气管道15与轮胎17的中心连接，且连接处设有滚子轴承16。该轮胎充气管道15为十字轴式充气管道，通过滚子轴承16与轮胎17的中央连接。

轮胎17内以及储气罐14内设有气压传感器，装置设有用于控制单向阀开闭的控制器，控制器与气压传感器连接。通过控制器和气压传感器，可以实现轮胎17的自动充气。

本装置的工作原理如下：

汽车尾气驱动废气涡轮1旋转，当储气罐14内的气压低于设定值时，前进液压缸的进油阀6打开，出油阀关闭，油压达到一定值时推动从动轮4前进，直至从动轮4的摩擦片与废气涡轮1的摩擦片结合，废气涡轮1带动从动轮4同步旋转，压气机10工作向储气罐14充气；当储气罐14内的气压达到标准值时，前进液压缸的进油阀6关闭，前进液压缸的出油阀12打开，后退液压缸的进油阀8打开，后退液压缸的出油阀11关闭，从动轮4向后移动与废气涡轮1分离，压气机10停止工作。

当轮胎17气压低于标准值时，轮胎充气管道15前端的单向阀打开，由储气罐14给轮胎17充气，达到标准气压值后，单向阀关闭；

当轮胎17气压一直低于标准值时，即轮胎17可能发生破裂，充气单向阀常开，储气罐14一直向轮胎17充气，同时前进液压缸的进油阀6打开，出油阀关闭，压气机10工作给储气罐14充气储能；当轮胎17气压高于标准值时，轮胎17高压卸荷阀19打开，直至气压达到标准值时，高压卸荷阀19关闭，轮胎内部充气结构如图2所示。

一种汽车轮胎紧急自动充气装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。