专利摘要

本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置，包括浮子箱、进油管、出油管和回油管，进油管经高压油泵与油箱相通，出油管与柴油发动机的进油口相通；特征在于：浮子箱上设置有连通管，连通管的下端设置有浮球开关，进油管和出油管均与连通管相通；进油管上设置有对油耗进行实时检测的流量传感器。本实用新型的油耗实时检测装置，在有回油检测时，浮球开关使得连通管的下端开口打开，进入发动机的油量为进油管的进油与回油管的回油之和；当无回油检测时，进入发动机的油量等于由进油管进入的油量，使得进油管上的流量传感器所测的油耗即为发动机的实时油耗，具有结构简单合理、油耗测量准确的优点。

权利要求

1.一种柴油发动机油耗实时检测装置，包括浮子箱（1）、进油管（2）、出油管（3）和回油管（4），浮子箱为内部为空腔、外围密封的结构，进油管与出油管相通，进油管经高压油泵（9）与油箱（8）相通，出油管与柴油发动机的进油口相通；其特征在于：浮子箱上设置有伸入其内部空腔中的连通管（13），连通管的下端设置有液位控制的浮球开关（5），进油管和出油管均与连通管相通；回油管的一端与浮子箱的内部空腔相通，另一端经冷却和排气装置（7）与柴油发动机的回油口相通；所述进油管（2）上设置有对油耗进行实时检测的流量传感器（6）。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机油耗实时检测装置，其特征在于：包括数码管显示器、单片机（11）和上位机（12），流量传感器（6）的输出端与单片机的输入端相连接，数码管显示器与单片机的输出端相连接，以实现油耗的实时显示；单片机与上位机经通信线相连接，以实现检测数据的上传。

3.根据权利要求2所述的柴油发动机油耗实时检测装置，其特征在于：所述流量传感器（6）采用型号为USN-YH2的霍尔流量传感器，单片机（11）采用型号为STM32F103ZET6的微处理器；所述单片机经RS232或USB总线接口与上位机（12）相通信。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机油耗实时检测装置，更具体的说，尤其涉及一种采用一个流量传感器以保证检测精度的柴油发动机油耗实时检测装置。

背景技术

柴油发动机是车辆和工程机械领域中最主要的动力机之一。在设计上，柴油发动机具有进油和回油的双管路，在不同的运行工况下柴油发动机的油耗不同并且随时间变化，因此在实际应用中，监管人员很难对柴油发动机的实际油耗进行实时精确地计量和管控。目前柴油发动机油耗测量系统通常采用在进油管和回油管处同时使用流量传感器，两个流量传感器的测量之差即为油耗数值。由于流量传感器在生产加工过程中会有一定的合理公差，采用双流量传感器的方法势必会影响油耗检测的测量精度，同时进油和回油在时间上的差异性使得根据两个流量传感器测量的数据之差得到的油耗数据不具有实时性，这些误差给监管人员带来极大的不便。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种采用一个流量传感器以保证检测精度的柴油发动机油耗实时检测装置。

本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置，包括浮子箱、进油管、出油管和回油管，浮子箱为内部为空腔、外围密封的结构，进油管与出油管相通，进油管经高压油泵与油箱相通，出油管与柴油发动机的进油口相通；其特征在于：浮子箱上设置有伸入其内部空腔中的连通管，连通管的下端设置有液位控制的浮球开关，进油管和出油管均与连通管相通；回油管的一端与浮子箱的内部空腔相通，另一端经冷却和排气装置与柴油发动机的回油口相通；所述进油管上设置有对油耗进行实时检测的流量传感器。

本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置，包括数码管显示器、单片机和上位机，流量传感器的输出端与单片机的输入端相连接，数码管显示器与单片机的输出端相连接，以实现油耗的实时显示；单片机与上位机经通信线相连接，以实现检测数据的上传。

本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置，所述流量传感器采用型号为USN-YH2的霍尔流量传感器，单片机采用型号为STM32F103ZET6的微处理器；所述单片机经RS232或USB总线接口与上位机相通信。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的油耗实时检测装置，进油管、出油管均经连通管与浮子箱相通，回油管与浮子箱相通、进油管上设置有流量传感器，且连通管的下端开口处设置有浮球开关；在有回油检测时，浮球开关使得连通管的下端开口打开，由出油管进入柴油发动机的油量为进油管的进油与回油管的回油之和，使得位于进油管上的一个流量传感器即可检测出柴油发动机的实时油耗；当无回油检测时，浮球开关使得连通管下端开口关闭，由出油管进入柴油发动机的油量等于由进油管进入的油量，使得进油管上的流量传感器所测的油耗即为发动机的实时油耗，具有结构简单合理、油耗测量准确的优点，避免了以往采用两个流量传感器易造成误差过大的弊端，有益效果显著，适于应用推广。

附图说明

图1为本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置的工作原理图。

图中：1浮子箱，2进油管，3出油管，4回油管，5浮球开关，6流量传感器，7冷却和排气装置，8油箱，9高压油泵，10柴油发动机，11单片机，12上位机，13连通管。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，给出了本实用新型的柴油发动机油耗实时检测装置的结构示意图，图2给出了其工作原理图，其由浮子箱1、进油管2、出油管3、回油管4、浮球开关5、流量传感器6、单片机11、上位机12和连通管13组成，所示浮子箱1的内部为空腔，浮子箱1的外围为密封状态。进油管2与出油管3相通，进油管2上设置有流量传感器6，进油管2经高压油泵9与油箱8的出油口相通，以便在高压油泵9的作用下，将油箱8中的柴油泵入进油管2中；流量传感器6实现对流经进油管2油量进行检测。

连通管13以竖直方向伸入浮子箱1的内部，并与浮子箱1的内部空腔相通，进油管2和出油管3均通过连通管13与浮子箱1的内部空腔相通。浮球开关5设置于连通管13的开口处，当浮子箱1中的液位达到浮球开关5的设定液位时，浮球开关5则将出油管3下端的开口打开；当浮子箱1中的液位定于设定的液位时，浮球开关5则将出油管3下端的开口关闭。

所示回油管4与浮子箱1的内部空腔也相通，回油管4与柴油发动机10上的回油口相通，回油管4上设置有冷却和排气装置7，柴油发动机10中未燃烧的柴油排出后，经冷却和排气装置7的降温和废气处理后，排入至浮子箱1中重新利用。

所示流量传感器6的输出与单片机11的输入端相连接，以便单片机11读取流量传感器6的检测数据，单片机11经总线与上位机12相通信，以便将测量结果上传至上位机12。单片机11还连接有数码显示屏，以便对所测量的实时油耗进行显示。流量传感器6可采用型号为USN-YH2的霍尔流量传感器，单片机11可采用型号为STC89C51的微处理器；单片机11经RS232或USB总线接口与上位机12相通信。

本实用新型的油耗实时检测装置运行前应使浮子箱1内的柴油液位上升到可以使浮球开关5为开的状态。油耗实时检测系统分为有回油和无回油两种运行状态，下面给出了两种运行状态的工作过程。

在有回油时：柴油发动机10耗油量较小时，柴油发动机10进油口流入的柴油部分被消耗，剩余的柴油从柴油发动机回油口流入冷却和排气装置7，将回油进行废气处理并且冷却到合适的温度后通过回油管4流入浮子箱1。浮子箱1内的压力产生变化，使得浮子箱1内的柴油通过连通管13进入到出油管3，由出油管3进入柴油发动机10的油量为进油管2的进油与回油管4的回油之和。进油管内流过的柴油流量减少，霍尔流量传感器所测得的流量信号也会减少，这时霍尔流量传感器测得的流量数据即为柴油发动机的实时油耗。

在无回油的运行状态时：浮子箱1内无压力变化，进油管2流过的柴油直接经过出油管3流入柴油发动机10的进油口供柴油发动机使用。霍尔流量传感器所测得的流量数据即为柴油发动机的实时油耗。

一种柴油发动机油耗实时检测装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。