专利摘要

专利摘要

本实用新型提供一种列车用电磁制动装置，涉及列车制动技术领域，包括列车本体、导轨和调节箱，所述调节箱镶嵌在列车本体的底部，调节箱内壁活动连接有转杆，转杆的外表面固定连接有齿轮和摆动杆。该列车用电磁制动装置，通过固定块来挤压矩形框进行下降，从而将连接杆从调节箱的内部伸出，使得电磁制动箱延伸到吸引铁板的顶部和一组导轨之间，对电磁感应线圈进行通电使电磁感应线圈周围产生磁力对导轨和吸引铁板产生吸附的作用，电磁制动箱对吸引铁板产生下降的作用力增大车轮与导轨顶部的摩擦力来增大制动力，电磁制动箱对导轨产生左右的制动力，增加了列车本体的制动效果，使其可以在更短距离内刹车到静止。

权利要求

1.一种列车用电磁制动装置，包括列车本体(1)、导轨(3)和调节箱(5)，其特征在于：所述调节箱(5)镶嵌在列车本体(1)的底部，调节箱(5)内壁活动连接有转杆(7)，转杆(7)的外表面固定连接有齿轮(8)和摆动杆(11)，调节箱(5)的内侧壁固定连接有滑杆(9)，滑杆(9)的外表面滑动连接有齿条块(10)，齿条块(10)与齿轮(8)相啮合，调节箱(5)的内底壁固定连接有支撑杆(14)，支撑杆(14)的外表面滑动连接有滑动套筒(15)，滑动套筒(15)的一侧面固定连接有矩形框(13)，摆动杆(11)的外表面固定连接有固定块(12)，固定块(12)滑动连接在矩形框(13)的内部，矩形框(13)的底部固定连接有连接杆(17)，连接杆(17)的底部固定连接有电磁制动箱(6)。

2.根据权利要求1所述的一种列车用电磁制动装置，其特征在于：所述调节箱(5)的内侧壁活动连接有螺杆(18)，两个齿条块(10)螺纹连接在螺杆(18)的外表面，两个齿条块(10)的内圈螺纹方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种列车用电磁制动装置，其特征在于：所述支撑杆(14)的顶部固定连接有顶板(16)，滑杆(9)的外表面固定连接有限位块(22)。

4.根据权利要求1所述的一种列车用电磁制动装置，其特征在于：所述调节箱(5)的内底壁固定连接有正反转电机(20)，正反转电机(20)的输出端固定连接有主转轮(21)，螺杆(18)的外表面固定连接有从转轮(19)，主转轮(21)与从转轮(19)通过传动带传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种列车用电磁制动装置，其特征在于：所述列车本体(1)的两侧面设有车轮(2)，车轮(2)放置在导轨(3)的顶部，两个导轨(3)相互靠近的一侧面固定连接有吸引铁板(4)。

6.根据权利要求1所述的一种列车用电磁制动装置，其特征在于：所述电磁制动箱(6)的内部固定连接有电流控制器(23)和两个电磁感应线圈(24)，两个电磁感应线圈(24)的固定连接在电磁制动箱(6)内部的左右两端，电磁感应线圈(24)与电流控制器(23)电连接。

7.根据权利要求1所述的一种列车用电磁制动装置，其特征在于：所述电磁制动箱(6)与吸引铁板(4)相平行，电磁制动箱(6)与一组导轨(3)相互垂直。

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体为一种列车用电磁制动装置。

背景技术

列车在轨道上行驶时，在快要到达车站或遇到紧急情况时需要使用制动器进行制动，从而降低列车的速度，现有的方式为使用制动器通过刹车片对车轮制动。

通过刹车片的制动方式会使刹车片快速的磨损，造成列车的刹车片频繁的更换，大大的提升了运行的成本，且当轨道上附有冰雪或水时，会使车轮与轨道之间的摩擦力大大的减小，造成制动效果会大大的下降。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种列车用电磁制动装置，用以解决上述技术背景中提出的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种列车用电磁制动装置，包括列车本体、导轨和调节箱，所述调节箱镶嵌在列车本体的底部，调节箱内壁活动连接有转杆，转杆的外表面固定连接有齿轮和摆动杆，调节箱的内侧壁固定连接有滑杆，滑杆的外表面滑动连接有齿条块，齿条块与齿轮相啮合，调节箱的内底壁固定连接有支撑杆，支撑杆的外表面滑动连接有滑动套筒，滑动套筒的一侧面固定连接有矩形框，摆动杆的外表面固定连接有固定块，固定块滑动连接在矩形框的内部，矩形框的底部固定连接有连接杆，连接杆的底部固定连接有电磁制动箱。

进一步的，所述调节箱的内侧壁活动连接有螺杆，两个齿条块螺纹连接在螺杆的外表面，两个齿条块的内圈螺纹方向相反，通过螺杆的转动，能够使两个齿条块相互远离运动。

进一步的，所述支撑杆的顶部固定连接有顶板，滑杆的外表面固定连接有限位块，通过设置限位块，能够使限制齿条块运动的最大距离。

进一步的，所述调节箱的内底壁固定连接有正反转电机，正反转电机的输出端固定连接有主转轮，螺杆的外表面固定连接有从转轮，主转轮与从转轮通过传动带传动连接，通过启动正反转电机带动主转轮进行转动，通过传动带的作用下，带动从转轮进行转动，从而驱动螺杆进行转动。

进一步的，所述列车本体的两侧面设有车轮，车轮放置在导轨的顶部，两个导轨相互靠近的一侧面固定连接有吸引铁板，通过设置吸引铁板，当电磁制动箱产生磁力时对列车本体产生一个向下的拉力，从而来增大车轮与导轨顶部的摩擦力来增大制动。

进一步的，所述电磁制动箱的内部固定连接有电流控制器和两个电磁感应线圈，两个电磁感应线圈的固定连接在电磁制动箱内部的左右两端，电磁感应线圈与电流控制器电连接，通过电流控制器进行通电，电流通过电流控制器传输到电磁感应线圈的内部，使电磁感应线圈周围产生磁力，通过电流控制器便于控制电磁感应线圈产生磁力的大小。

进一步的，所述电磁制动箱与吸引铁板相平行，电磁制动箱与一组导轨相互垂直。

与现有技术相比，该列车用电磁制动装置具备如下有益效果：

1、该列车用电磁制动装置，当列车本体行驶进站时，通过两个齿条块相互远离运动，来驱动摆动杆进行摆动，使得固定块在矩形框的内部滑动，通过固定块来挤压矩形框进行下降，从而将连接杆从调节箱的内部伸出，使得电磁制动箱延伸到吸引铁板的顶部和一组导轨之间，对电磁感应线圈进行通电使电磁感应线圈周围产生磁力对导轨和吸引铁板产生吸附的作用，电磁制动箱对吸引铁板产生下降的作用力增大车轮与导轨顶部的摩擦力来增大制动力，电磁制动箱对导轨产生左右的制动力，增加了列车本体的制动效果，使其可以在更短距离内刹车到静止。

2、该列车用电磁制动装置，通过螺杆的转动，能够使两个齿条块相互远离运动，通过设置限位块，能够使限制齿条块运动的最大距离，通过启动正反转电机带动主转轮进行转动，通过传动带的作用下，带动从转轮进行转动，从而驱动螺杆进行转动，当电磁制动箱产生磁力时对列车本体产生一个向下的拉力，从而来增大车轮与导轨顶部的摩擦力来增大制动，通过电流控制器进行通电，电流通过电流控制器传输到电磁感应线圈的内部，使电磁感应线圈周围产生磁力，通过电流控制器便于控制电磁感应线圈产生磁力的大小。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型调节箱结构示意图；

图3为本实用新型电磁制动箱结构示意图

图4为本实用新型结构示意图。

其中，1、列车本体；2、车轮；3、导轨；4、吸引铁板；5、调节箱；6、电磁制动箱；7、转杆；8、齿轮；9、滑杆；10、齿条块；11、摆动杆；12、固定块；13、矩形框；14、支撑杆；15、滑动套筒；16、顶板；17、连接杆；18、螺杆；19、从转轮；20、正反转电机；21、主转轮；22、限位块；23、电流控制器；24、电磁感应线圈。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种列车用电磁制动装置，包括列车本体1、导轨3和调节箱5，调节箱5镶嵌在列车本体1的底部，调节箱5内壁活动连接有转杆7，转杆7的外表面固定连接有齿轮8和摆动杆11，调节箱5的内侧壁固定连接有滑杆9，滑杆9的外表面滑动连接有齿条块10，齿条块10与齿轮8相啮合，调节箱5的内侧壁活动连接有螺杆18，两个齿条块10螺纹连接在螺杆18的外表面，两个齿条块10的内圈螺纹方向相反，通过螺杆18的转动，能够使两个齿条块10相互远离运动，调节箱5的内底壁固定连接有正反转电机20，正反转电机20是电机顺时针转动和逆时针转动，电机顺时针转动是电机正转，电机逆时针转动是电机反转，正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的，正反转电机20的输出端固定连接有主转轮21，螺杆18的外表面固定连接有从转轮19，主转轮21与从转轮19通过传动带传动连接，通过启动正反转电机20带动主转轮21进行转动，通过传动带的作用下，带动从转轮19进行转动，从而驱动螺杆18进行转动。

调节箱5的内底壁固定连接有支撑杆14，支撑杆14的顶部固定连接有顶板16，滑杆9的外表面固定连接有限位块22，通过设置限位块22，能够使限制齿条块10运动的最大距离，支撑杆14的外表面滑动连接有滑动套筒15，滑动套筒15的一侧面固定连接有矩形框13，摆动杆11的外表面固定连接有固定块12，固定块12滑动连接在矩形框13的内部，矩形框13的底部固定连接有连接杆17，连接杆17的底部固定连接有电磁制动箱6。

列车本体1的两侧面设有车轮2，车轮2放置在导轨3的顶部，两个导轨3相互靠近的一侧面固定连接有吸引铁板4，吸引铁板4是由铁为主要材质制成的板材，通过设置吸引铁板4，当电磁制动箱6产生磁力时对列车本体1产生一个向下的拉力，从而来增大车轮2与导轨3顶部的摩擦力来增大制动，电磁制动箱6的内部固定连接有电流控制器23和两个电磁感应线圈24，电流控制器23与外界控制器相连接，可调节经过电流控制器23的电流，从而调节至所需的要电流进行输出的电器元件，电磁感应线圈24是利用电磁感应的原理进行工作的器件，两个电磁感应线圈24的固定连接在电磁制动箱6内部的左右两端，电磁感应线圈24与电流控制器23电连接，通过电流控制器23进行通电，电流通过电流控制器23传输到电磁感应线圈24的内部，使电磁感应线圈24周围产生磁力，通过电流控制器23便于控制电磁感应线圈24产生磁力的大小，电磁制动箱6与吸引铁板4相平行，电磁制动箱6与一组导轨3相互垂直。

在使用列车用电磁制动装置时，将电流控制器23和正反转电机20与列车本体1内部的电源相连接，电流控制器23与列车本体1内部的控制器电连接当列车本体1，行驶进站时启动正反转电机20带动主转轮21进行转动，在传动带的作用下，带动从转轮19进行转动，从而驱动螺杆18进行转动，使得两个齿条块10相互远离运动，来驱动两个齿轮8进行转动，带动摆动杆11进行摆动，使固定块12在矩形框13的内部滑动，通过固定块12来挤压矩形框13进行下降，从而将连接杆17从调节箱5的内部伸出，使电磁制动箱6延伸到吸引铁板4的顶部和一组导轨3之间，启动电流控制器23使电流通过电流控制器23传输到电磁感应线圈24上，使电磁感应线圈24周围产生磁力，电磁制动箱6两端的磁力对吸引铁板4产生下降的作用力，从而增大车轮2与导轨3顶部的摩擦力来增大制动力，电磁制动箱6对导轨3产生左右的制动力，电磁制动箱6的磁力对导轨3产生左右的制动力，从而增加了列车本体1的制动效果，使其可以在更短距离内刹车到静止。

一种列车用电磁制动装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。