专利摘要

本发明提供一种大型船舶水下增阻装置及方法，包括：船台；船体，所述船体设置于所述船台上；两个增压组件，两个增压组件固定于所述船台的正面且位于所述船体的左右两侧。本发明提供的大型船舶水下增阻装置及方法具有通过设置增压组件配合加阻组件，在入水后通过增组组件配合加阻组件对船体进行增阻，很好的限制船体不会冲出水面太远，使船体不会影响水面上其他船只的运行，提高了安全性，减小船体下水时锚链拉力，延长锚链的使用寿命，且使船体下水后更加的稳定，且缓冲液为船舶修建旁边的河水或者海水等，且排放时再排入河水后者海水中，形成水循环利用，节能环保，且增阻板与船体之间的安装拆卸简单方便，可以多次利用。

权利要求

1.一种大型船舶水下增阻装置，其特征在于，包括：

船台(1)；

船体(3)，所述船体(3)设置于所述船台(1)上；

两个增压组件(4)，两个增压组件（4）固定于所述船台(1)的正面且位于所述船体(3)的左右两侧，所述增压组件（4）的一侧连通有排水管(11)；

多个加阻组件(7)，多个所述加阻组件(7)通过多个限位环(9)分别转动连接于所述船体(3)的左右两侧，相邻所述加阻组件(7)之间通过带动组件(8)传动连接，所述加阻组件(7)通过钢丝绳（6）与所述增压组件(4)固定连接；

供水组件(5)，所述供水组件(5)设置于所述船台(1)上；

所述增压组件(4)包括增压缸(41)，所述增压缸(41)的内部设置有活塞块(43)，所述活塞块(43)的一侧固定连接有活塞杆(42)，所述活塞杆(42)的一端贯穿增压缸(41)且延伸至所述增压缸(41)的外部，所述活塞杆(42)上且位于所述增压缸(41)的外部开设有固定孔，所述钢丝绳(6)的一端通过固定孔与活塞杆(42)固定连接；

所述增压缸(41)的内部设置有缓冲液(44)，所述增压缸(41)的一侧连通有排水管(11)，所述排水管(11)上设置有第一阀门(12)。

2.根据权利要求1所述的大型船舶水下增阻装置，其特征在于，所述供水组件(5)包括水泵(51)，所述水泵(51)的输出端连通有出液管(52)，所述水泵(51)的输入端连通有进液管(53)，所述出液管(52)上设置有第二阀门，所述出液管(52)与增压缸(41)的一侧连通。

3.根据权利要求1所述的大型船舶水下增阻装置，其特征在于，所述加阻组件（7）包括增阻板(71)，所述增阻板(71)的右侧开设有L形槽(72)，所述L形槽(72)内表面顶部固定连接有固定杆(73)，所述固定杆(73)的上下两端均设置有限位组件(74)。

4.根据权利要求3所述的大型船舶水下增阻装置，其特征在于，所述限位组件(74)包括安装槽(741)，所述安装槽(741)内表面顶部和底部之间滑动连接有移动块(743)，所述移动块(743)的一侧通过弹性件(742)与所述安装槽(741)内表面的一侧固定连接，所述移动块(743)的另一侧固定连接有卡块(744)，所述卡块(744)左侧的底部设置为弧形面，所述卡块(744)的一侧贯穿所述固定杆(73)且延伸至所述固定杆(73)的外部。

5.根据权利要求4所述的大型船舶水下增阻装置，其特征在于，所述增阻板(71)顶部的左侧固定连接有固定轴(75)，所述固定轴(75)的顶端固定连接有螺纹杆(77)，所述螺纹杆(77)的表面螺纹连接有螺母(76)，所述增阻板(71)为弧形板，且所述增阻板(71)的凸面侧与船体(3)接触。

6.根据权利要求3所述的大型船舶水下增阻装置，其特征在于，所述增阻板(71)的一侧通过连接组件(13)与所述钢丝绳(6)固定连接，所述船台（1）的顶部设置有滑轨(2)，所述船体(3)的底部与所述滑轨(2)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的大型船舶水下增阻装置，其特征在于，所述限位环(9)的正面开设有限位槽(10)，所述带动组件(8)包括带动杆(81)，所述带动杆(81)的两端的均设置有套管(82)。

8.根据权利要求1-7任一权利要求所述的大型船舶水下增阻装置的一种大型船舶水下增阻方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：开启水泵(51)向增压缸(41)内部注水，将多个增阻板(71)分别在船体(3)的两侧安装且使增阻板(71)的凸面侧与船体（3）的侧面接触；

S2：增压缸注水量超过百分之八十，关闭水泵(51)，关闭第二阀门(54)，停止注水，将钢丝绳(6)的一端与位于船台(1)最前侧的增阻板(71)上的连接组件(13)固定连接；

S3：船体即将下水时，将第二阀门(54)开启，此时增压缸（41）内部的水会通过排水管(11)流出，船体下滑入水过程中，当船头与水接触时，此时钢丝绳(6)拉直，钢丝绳(6)拉动活塞杆(42)，活塞杆(42)拉动活塞块(43)挤压缓冲液，由于排水管(11)的管径小于增压缸(41)，产生一个压力差，且压力远大于增阻板(71)上固定杆(73)与限位环(9)的摩擦，所以钢丝绳带动增阻板(71)展开；

S4：增阻板(71)展开至九十度，展开的过程中，卡块(744)通过弹性件(742)的作用推动至限位环(9)上的限位槽(10)内部，对增阻板(71)进行限位，防止增阻板向回收起，利用增压组件(4)中缓冲水的压力差配合船体(3)入水后增阻板(71)与水产生的阻力，限制船体不会冲出水面太远。

说明书

技术领域

本发明涉及大型船舶下水辅助器械的领域，尤其涉及一种大型船舶水下增阻装置及方法。

背景技术

船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶在修建好后，需要下到水里，修建船体的船台通常设置为微倾斜，船体下水时，通过滑轨滑入到水中，并跑出锚进行固定，对于大型船舶，由于质量大，惯性大，只通过锚进行限位，下入水中时仍然会冲出水面距离太远，冲出的距离太远可能影响水面行驶的其他的船只，存在一定的安全隐患。

因此，有必要提供一种大型船舶水下增阻装置及方法解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种大型船舶水下增阻装置及方法，解决了大型船舶下入水中时会冲出水面距离太远的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的型船舶水下增阻装置，包括：

船台；

船体，所述船体设置于所述船台上；

两个增压组件，两个增压组件固定于所述船台的正面且位于所述船体的左右两侧，所述增压组件的一侧连通有排水管；

多个加阻组件，多个所述加阻组件通过多个限位环分别转动连接于所述船体的左右两侧，相邻所述加阻组件之间通过带动组件传动连接，所述加阻组件通过钢丝绳与所述增压组件固定连接；

供水组件，所述供水组件设置于所述船台上。

通过设置增压组件配合加阻组件，增压组件通过船体下水时，带动活塞块推动缓冲液排出时产生的压力差，对其进行增阻，同时在船体头部刚入水时，钢丝绳绷直，带动增阻板展开，利用入水后增大与水的接触面积增大阻力，首先保证了船体可以顺利入水，在入水后通过增组组件配合加阻组件对船体进行增阻，很好的限制船体不会冲出水面太远，且缓冲液为船舶修建旁边的河水或者海水等，且排放时再排入河水后者海水中，形成水循环利用，且在增阻板展开时，卡块自动配合限位环上的限位槽对增阻板进行限位，防止与水接触时回收，提高增阻板的稳定性。

优选的，所述增压组件包括增压缸，所述增压缸的内部设置有活塞块，所述活塞块的一侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆的一端贯穿增压缸且延伸至所述增压缸的外部，所述活塞杆上且位于所述增压缸的外部开设有固定孔，所述钢丝绳的一端通过固定孔与活塞杆固定连接。

增压缸表面靠近供水组件的一侧设置有的观察窗，便于观察增压缸内部的需水量，且观察窗为钢化玻璃材质，且上面印有刻度线，显示增压缸的容积，活塞杆与增压缸的贯穿处通过机械密封。

优选的，所述增压缸的内部设置有缓冲液，所述增压缸的一侧连通有排水管，所述排水管上设置有第一阀门。

排水管的管径小于增压缸，当船体下水时，通过钢丝绳带动活塞杆，活塞杆拉动活塞块推动缓冲液排出时产生的压力差，对船体进行增阻。

优选的，所述供水组件包括水泵，所述水泵的输出端连通有出液管，所述水泵的输入端连通有进液管，所述出液管上设置有第二阀门，所述出液管与增压缸的一侧连通。

进液管的一端放置在船体建造旁边的河水或者海水中，就地取水，且排水，排水管的一端同样放置于船体建造旁边的河水或者海水中，形成水资源的循环利用，环保节能。

优选的，所述加阻组件包括增阻板，所述增阻板的右侧开设有L形槽，所述L形槽内表面顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的上下两端均设置有限位组件。

优选的，所述限位组件包括安装槽，所述安装槽内表面顶部和底部之间滑动连接有移动块，所述移动块的一侧通过弹性件与所述安装槽内表面的一侧固定连接，所述以带动块的另一侧固定连接有开块，所述卡块左侧的底部设置为弧形面，所述卡块的一侧贯穿所述固定杆且延伸至所述固定杆的外部。

固定杆与增阻板为一体成型，卡块与固定杆贯穿处为间隙配合，安装槽开设与固定杆的内部，增阻板与船体进行安装时直接将固定杆插入至船体上的限位环，且插入过程中，限位环挤压卡块底部的弧形面，使卡块挤压推动移动块挤压弹性件，卡块进入至安装槽内部，此时弹性件处于压缩状态，操作简单，且当增阻板展开时，增阻板带动固定杆转动，使卡块转动至限位环上的限位槽对应，通过弹性件的作用，推动卡块弹出，配合限位槽对增阻板进行限位，防止增阻板下水时受到水的阻力回收。

优选的，所述增阻板顶部的左侧固定连接有固定轴，所述固定轴的顶端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺母，所述增阻板为弧形板，且所述增阻板的凸面侧与船体接触。

增阻板设置为弧形板，当增阻板展开后，增阻板的凹面侧与水直接接触，增大了增阻板与水的接触面积，增大阻力。

优选的，所述增阻板的一侧通过连接组件与所述钢丝绳固定连接，所述船台的顶部设置有滑轨，所述船体的底部与所述滑轨滑动连接。

连接组件包括两个固定板，固定板上开设有安装孔，将铰制孔螺栓穿过其中一个固定板上的安装孔，然后将钢丝绳的一端套在铰制孔螺栓上，然后将铰制孔螺栓的一端穿过另一个固定板，在通过螺帽进行固定。

优选的，所述限位环的正面开设有限位槽，所述带动组件包括带动杆，所述带动杆的两端的均设置有套管。

将带动杆两端的套管对应插入到两个相邻增阻板上的固定轴上，然后通过螺母进行固定，套管与固定轴为间隙配合，使通过钢丝绳最前侧的增阻板展开时，从而带动其他的增阻板展开。

一种大型船舶水下增阻方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：开启水泵向增压缸内部注水，将多个增阻板分别船体的两侧安装且使增阻板的凸面侧与船体的侧面接触；

S2：增压缸注水量超过百分之八十，关闭水泵51，关闭第二阀门，停止注水，将钢丝绳的一端与位于船台最前侧的增阻板上的连接组件固定连接；

S3：船体即将下水时，将第二阀门开启，此时增压缸内部的水会通过排水管流出，船体下滑入水过程中，当船头与水接触将接触时，此时钢丝绳拉直，钢丝绳拉动活塞杆，活塞杆拉动活塞块挤压缓冲液，由于排水管的管径小于增压缸，产生一个压力差，且压力远大于增阻板上固定杆与限位环的摩擦，所以钢丝绳带动增阻板展开；

S4：增阻板展开至九十度，展开的过程中，卡块通过弹性件的作用推动至限位环上的限位槽内部，对增阻板进行限位，防止增阻板向回收起，利用增压组件中缓冲水的压力差配和船体入水后增阻板与水产生的阻力，限制船体不会冲出水面太远。

与相关技术相比较，本发明提供的大型船舶水下增阻装置及方法具有如下有益效果：

本发明提供一种大型船舶水下增阻装置及方法，通过设置增压组件配合加阻组件，增压组件通过船体下水时，带动活塞块推动缓冲液排出时产生的压力差，对其进行增阻，同时在船体头部刚入水时，钢丝绳绷直，带动增阻板展开，利用入水后增大与水的接触面积增大阻力，首先保证了船体可以顺利入水，在入水后通过增组组件配合加阻组件对船体进行增阻，很好的限制船体不会冲出水面太远，使船体不会影响水面上其他船只的运行，提高了安全性，且极大的减小船体下水时锚链拉力延长锚链的使用寿命，且使船体下水后更加的稳定，且缓冲液为船舶修建旁边的河水或者海水等，且排放时再排入河水后者海水中，形成水循环利用，节能环保，且在增阻板展开时，卡块自动配合限位环上的限位槽对增阻板进行限位，防止与水接触时回收，提高增阻板的稳定性，且增阻板与船体之间的安装拆卸简单方便，可以多次利用。

附图说明

图1为本发明提供的大型船舶水下增阻装置及方法的第一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的船体的侧视图；

图3为图1所示的增压缸的局部剖视图；

图4为图1所示的增阻板的机构示意图；

图5为图1所示的增阻板的俯视图；

图6为图1所示的固定杆的局部剖视图；

图7为图1所示的限位环的结构示意图。

图中标号：1、船台，2、滑轨，3、船体，4、增压组件，41、增压缸，42、活塞杆，43、活塞块，44、缓冲液，5、供水组件，51、水泵，52、出液管，53、进液管，54、第二阀门，6、钢丝绳，7、加阻组件，71、增阻板，72、L形槽，73、固定杆，74、限位组件，741、安装槽，742、弹性件，743、移动块，744、，75、固定轴，76、螺母，77、螺纹杆，8、带动组件，81、带动杆，82、套管，9、限位环，10、限位槽，11、排水管，12第一阀门，13、连接组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，其中，图1为本发明提供的大型船舶水下增阻装置及方法的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的船体的侧视图；图3为图1所示的增压缸的局部剖视图；图4为图1所示的增阻板的机构示意图；图5为图1所示的增阻板的俯视图；图6为图1所示的固定杆的局部剖视图；图7为图1所示的限位环的结构示意图。型船舶水下增阻装置，包括：

船台1；

船体3，所述船体3设置于所述船台1上；

两个增压组件4，两个增压组件4固定于所述船台1的正面且位于所述船体3的左右两侧，所述增压组件4的一侧连通有排水管11；

多个加阻组件7，多个所述加阻组件7通过多个限位环9分别转动连接于所述船体3的左右两侧，相邻所述加阻组件7之间通过带动组件8传动连接，所述加阻组件7通过钢丝绳6与所述增压组件4固定连接；

供水组件5，所述供水组件5设置于所述船台1上。

通过设置增压组件4配合加阻组件7，增压组件4通过船体3下水时，带动活塞块43推动缓冲液44排出时产生的压力差，对其进行增阻，同时在船体3头部刚入水时，钢丝绳6绷直，带动增阻板71展开，利用入水后增大与水的接触面积增大阻力，首先保证了船体3可以顺利入水，在入水后通过增组组件4配合加阻组件7对船体3进行增阻，很好的限制船体不会冲出水面太远，使船体3不会影响水面上其他船只的运行，提高了安全性，且极大的减小船体3下水时锚链拉力延长锚链的使用寿命，且使船体3下水后更加的稳定，且缓冲液为船舶修建旁边的河水或者海水等，且排放时再排入河水后者海水中，形成水循环利用，节能环保，且在增阻板71展开时，卡块744自动配合限位环9上的限位槽10对增阻板71进行限位，防止与水接触时回收，提高增阻板71的稳定性，且增阻板71与船体3之间的安装拆卸简单方便，可以多次利用。

所述增压组件4包括增压缸41，所述增压缸41的内部设置有活塞块43，所述活塞块43的一侧固定连接有活塞杆42，所述活塞杆42的一端贯穿增压缸41且延伸至所述增压缸41的外部，所述活塞杆42上且位于所述增压缸41的外部开设有固定孔，所述钢丝绳6的一端通过固定孔与活塞杆42固定连接。

增压缸41表面靠近供水组件5的一侧设置有的观察窗，便于观察增压缸41内部的需水量，且观察窗为钢化玻璃材质，且上面印有刻度线，显示增压缸41的容积，活塞杆42与增压缸41的贯穿处通过机械密封，防止内部液体流出。

所述增压缸41的内部设置有缓冲液44，所述增压缸41的一侧连通有排水管11，所述排水管11上设置有第一阀门12。

排水管11的管径小于增压缸41，当船体3下水时，通过钢丝绳6带动活塞杆42，活塞杆42拉动活塞块43推动缓冲液44排出时产生的压力差，对船体进行增阻。

所述供水组件5包括水泵51，所述水泵51的输出端连通有出液管52，所述水泵51的输入端连通有进液管53，所述出液管52上设置有第二阀门，所述出液管52与增压缸41的一侧连通。

进液管53的一端放置在船体建造旁边的河水或者海水中，就地取水，且排水，排水管11的一端同样放置于船体建造旁边的河水或者海水中，形成水资源的循环利用，环保节能。

所述加阻组件7包括增阻板71，所述增阻板71的右侧开设有L形槽72，所述L形槽72内表面顶部固定连接有固定杆73，所述固定杆73的上下两端均设置有限位组件74。

所述限位组件74包括安装槽741，所述安装槽741内表面顶部和底部之间滑动连接有移动块743，所述移动块743的一侧通过弹性件742与所述安装槽741内表面的一侧固定连接，所述以带动块743的另一侧固定连接有卡块744，所述卡块744左侧的底部设置为弧形面，所述卡块744的一侧贯穿所述固定杆73且延伸至所述固定杆73的外部。

船体3两侧均等距设置有五个加阻组件7，且靠近靠近船体3尾部开始设置，数量和大小可以根据船体3的大小具体设置，固定杆73与增阻板71为一体成型，卡块744与固定杆73贯穿处为间隙配合，安装槽741开设与固定杆73的内部，增阻板71与船体进行安装时直接将固定杆73插入至船体3上的限位环9，且插入过程中，限位环9挤压卡块744底部的弧形面，使卡块744挤压推动移动块743挤压弹性件742，卡块744进入至安装槽741内部，此时弹性件处于压缩状态，操作简单，且当增阻板71展开时，增阻板71带动固定杆73转动，使卡块744转动至限位环9上的限位槽10对应，通过弹性件742的作用，推动卡块744弹出，配合限位槽10对增阻板71进行限位，防止增阻板71下水时受到水的阻力回收。

所述增阻板71顶部的左侧固定连接有固定轴75，所述固定轴75的顶端固定连接有螺纹杆77，所述螺纹杆77的表面螺纹连接有螺母76，所述增阻板71为弧形板，且所述增阻板71的凸面侧与船体3接触。

增阻板71设置为弧形板，当增阻板71展开后，增阻板71的凹面侧与水直接接触，增大了增阻板与水的接触面积，增大阻力。

所述增阻板71的一侧通过连接组件13与所述钢丝绳6固定连接，所述船台1的顶部设置有滑轨2，所述船体3的底部与所述滑轨2滑动连接。

连接组件13包括两个固定板，固定板上开设有安装孔，将铰制孔螺栓穿过其中一个固定板上的安装孔，然后将钢丝绳6的一端套在铰制孔螺栓上，然后将铰制孔螺栓的一端穿过另一个固定板，在通过螺帽进行固定，钢丝绳与加阻组件7固定简单方便，连接组件13固定在靠近船体3船头处的一个加阻组件7上，通过拉动前侧的增阻板71从而带动后续增阻板71依次展开。

所述限位环9的正面开设有限位槽10，所述带动组件8包括带动杆81，所述带动杆81的两端的均设置有套管82。

限位环9两个为一组，一组的两个呈上下设置，且在一条竖直线上，可以对固定杆73的上下两端进行限位，组数与加阻组件7的数量对应，限位槽10的宽度与卡块744的宽度相适配，将带动杆81两端的套管82对应插入到两个相邻增阻板71上的固定轴75上，然后通过螺母76进行固定，套管82与固定轴75为间隙配合，使套管82可以与固定轴75相对转动，从而使增阻板71可以相对船体3转动，使通过钢丝绳6最前侧的增阻板71展开时，从而带动其他的增阻板71展开。

一种大型船舶水下增阻方法，包括以下步骤：

S1：开启水泵51向增压缸41内部注水，将多个增阻板71分别船体3的两侧安装且使增阻板71的凸面侧与船体3的侧面接触；

S2：增压缸注水量超过百分之八十，关闭水泵51，关闭第二阀门54，停止注水，将钢丝绳6的一端与位于船台1最前侧的增阻板71上的连接组件13固定连接；

S3：船体即将下水时，将第二阀门54开启，此时增压缸71内部的水会通过排水管11流出，船体下滑入水过程中，当船头与水接触将接触时，此时钢丝绳6拉直，钢丝绳6拉动活塞杆42，活塞杆42拉动活塞块43挤压缓冲液，由于排水管11的管径小于增压缸41，产生一个压力差，且压力远大于增阻板71上固定杆73与限位环9的摩擦，所以钢丝绳带动增阻板71展开；

S4：增阻板71展开至九十度，展开的过程中，卡块744通过弹性件742的作用推动至限位环9上的限位槽10内部，对增阻板71进行限位，防止增阻板向回收起，利用增压组件4中缓冲水的压力差配和船体3入水后增阻板71与水产生的阻力，限制船体不会冲出水面太远。

本发明提供的大型船舶水下增阻装置及方法的工作原理如下：

开启水泵51向增压缸41内部注水，将多个增阻板71分别船体3的两侧安装且使增阻板71的凸面侧与船体3的侧面接触，安装时，直接将固定杆73插入至船体3上的限位环9，且插入过程中，限位环9挤压卡块744底部的弧形面，使卡块744挤压推动移动块743挤压弹性件742，卡块744进入至安装槽741内部，此时弹性件处于压缩状态，操作简单；

增压缸注水量超过百分之八十，关闭水泵51，关闭第二阀门54，停止注水，将钢丝绳6的一端与位于船台1最前侧的增阻板71上的连接组件13固定连接；

船体即将下水时，将第二阀门54开启，此时增压缸71内部的水会通过排水管11流出，船体下滑入水过程中，当船头与水接触将接触时，此时钢丝绳6拉直，钢丝绳6拉动活塞杆42，活塞杆42拉动活塞块43挤压缓冲液，由于排水管11的管径小于增压缸41，产生一个压力差，且压力远大于增阻板71上固定杆73与限位环9的摩擦，所以钢丝绳带动位于最前侧增阻板71展开，最前侧的增阻板71通过带动杆81带动其他的增阻板71依次展开，展开过程中，增阻板71带动固定杆73转动，使卡块744转动至限位环9上的限位槽10对应，通过弹性件742的作用，推动卡块744弹出，配合限位槽10对增阻板71进行限位，防止增阻板71下水时受到水的阻力回收；

增阻板71展开至九十度，利用增压组件4中缓冲水的压力差配和船体3入水后增阻板71与水产生的阻力，限制船体不会冲出水面太远；

加阻组件7与船体3拆卸时，首先手钢丝绳6与增阻板71拆下，然后依次将带动杆81取下，然后直接将增阻板71取下即可，拆卸简单方便。

与相关技术相比较，本发明提供的大型船舶水下增阻装置及方法具有如下有益效果：

通过设置增压组件4配合加阻组件7，增压组件4通过船体3下水时，带动活塞块43推动缓冲液44排出时产生的压力差，对其进行增阻，同时在船体3头部刚入水时，钢丝绳6绷直，带动增阻板71展开，利用入水后增大与水的接触面积增大阻力，首先保证了船体3可以顺利入水，在入水后通过增组组件4配合加阻组件7对船体3进行增阻，很好的限制船体不会冲出水面太远，使船体3不会影响水面上其他船只的运行，提高了安全性，且极大的减小船体3下水时锚链拉力延长锚链的使用寿命，且使船体3下水后更加的稳定，且缓冲液为船舶修建旁边的河水或者海水等，且排放时再排入河水后者海水中，形成水循环利用，节能环保，且在增阻板71展开时，卡块744自动配合限位环9上的限位槽10对增阻板71进行限位，防止与水接触时回收，提高增阻板71的稳定性，且增阻板71与船体3之间的安装拆卸简单方便，可以多次利用。

第二实施例

通过设置增压组件4配合加阻组件7，增压组件4通过船体3下水时，带动活塞块43推动缓冲液44排出时产生的压力差，对其进行增阻，同时在船体3头部刚入水时，钢丝绳6绷直，带动增阻板71展开，利用入水后增大与水的接触面积增大阻力，首先保证了船体3可以顺利入水，在入水后通过增组组件4配合加阻组件7对船体3进行增阻，很好的限制船体不会冲出水面太远，使船体3不会影响水面上其他船只的运行，提高了安全性，且极大的减小船体3下水时锚链拉力延长锚链的使用寿命，且使船体3下水后更加的稳定，且缓冲液为船舶修建旁边的河水或者海水等，且排放时再排入河水后者海水中，形成水循环利用，节能环保，且在增阻板71展开时，卡块744自动配合限位环9上的限位槽10对增阻板71进行限位，防止与水接触时回收，提高增阻板71的稳定性，且增阻板71与船体3之间的安装拆卸简单方便，可以多次利用；

增压缸41表面靠近供水组件5的一侧设置有的观察窗，便于观察增压缸41内部的需水量，且观察窗为钢化玻璃材质，且上面印有刻度线，显示增压缸41的容积，活塞杆42与增压缸41的贯穿处通过机械密封；

排水管11的管径小于增压缸41，当船体3下水时，通过钢丝绳6带动活塞杆42，活塞杆42拉动活塞块43推动缓冲液44排出时产生的压力差，对船体进行增阻；

进液管53的一端放置在船体建造旁边的河水或者海水中，就地取水，且排水，排水管11的一端同样放置于船体建造旁边的河水或者海水中，形成水资源的循环利用，环保节能；

船体3两侧均等距设置有五个加阻组件7，且靠近靠近船体3尾部开始设置，数量和大小可以根据船体3的大小具体设置，固定杆73与增阻板71为一体成型，卡块744与固定杆73贯穿处为间隙配合，安装槽741开设与固定杆73的内部，增阻板71与船体进行安装时直接将固定杆73插入至船体3上的限位环9，且插入过程中，限位环9挤压卡块744底部的弧形面，使卡块744挤压推动移动块743挤压弹性件742，卡块744进入至安装槽741内部，此时弹性件处于压缩状态，操作简单，且当增阻板71展开时，增阻板71带动固定杆73转动，使卡块744转动至限位环9上的限位槽10对应，通过弹性件742的作用，推动卡块744弹出，配合限位槽10对增阻板71进行限位，防止增阻板71下水时受到水的阻力回收；

增阻板71设置为弧形板，当增阻板71展开后，增阻板71的凹面侧与水直接接触，增大了增阻板与水的接触面积，增大阻力；

连接组件13包括两个固定板，固定板上开设有安装孔，将铰制孔螺栓穿过其中一个固定板上的安装孔，然后将钢丝绳6的一端套在铰制孔螺栓上，然后将铰制孔螺栓的一端穿过另一个固定板，在通过螺帽进行固定，连接组件13固定在靠近船体3船头处的一个加阻组件7上；

限位环9两个为一组，一组的两个呈上下设置，且在一条竖直线上，可以对固定杆73的上下两端进行限位，组数与加阻组件7的数量对应，限位槽10的宽度与卡块744的宽度相适配，将带动杆81两端的套管82对应插入到两个相邻增阻板71上的固定轴75上，然后通过螺母76进行固定，套管82与固定轴75为间隙配合，使通过钢丝绳6最前侧的增阻板71展开时，从而带动其他的增阻板71展开。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

一种大型船舶水下增阻装置及方法专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。