专利摘要

本申请涉及一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，涉及高架桥技术领域，该组合结构包括：拱形横梁，其包括钢系梁和拱肋，拱肋的两端设置于钢系梁的两端上方，拱肋与钢系梁之间通过第一吊杆和第二吊杆连接；箱梁，其设置于钢系梁上方，且位于第一吊杆和第二吊杆之间，箱梁的上表面形成与桥下行车道平行的桥面行车道，拱肋横跨于桥面行车道和桥下行车道；桥墩，其设有两列，两列桥墩分别设置于钢系梁的两端下方，桥下行车道位于两列桥墩之间。本申请，在施工期间，不会对交通造成任何影响，在高架桥修建完成后，桥墩也不会占用桥下的行车区域，可最大限度的减小新建高架桥对原有交通的负面影响，具有良好的经济效益和社会效益。

权利要求

1.一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于，其包括：

拱形横梁，其包括钢系梁(1)和拱肋(2)，所述拱肋(2)的两端设置于所述钢系梁(1)的两端上方，所述拱肋(2)与所述钢系梁(1)之间通过第一吊杆(3)和第二吊杆(4)连接；

箱梁(5)，其设置于所述钢系梁(1)上方，且位于第一吊杆(3)和第二吊杆(4)之间，所述箱梁(5)的上表面形成与桥下行车道(7)平行的桥面行车道(6)，所述拱肋(2)横跨于所述桥面行车道(6)和桥下行车道(7)；

桥墩(8)，其设有两列，两列所述桥墩(8)分别设置于所述钢系梁(1)的两端下方，所述桥下行车道(7)位于两列所述桥墩(8)之间。

2.如权利要求1所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述箱梁(5)的中部通过第三吊杆(9)连接于所述拱肋(2)的最高点。

3.如权利要求2所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述箱梁(5)上表面中部还设有分隔带(51)，所述第三吊杆(9)上端固定连接于所述拱肋(2)最高点上缘，其下端固定连接于所述分隔带(51)的中部。

4.如权利要求2所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述箱梁(5)为单箱多室扁平钢箱梁。

5.如权利要求1所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述箱梁(5)包括沿横桥向设置的两个钢箱梁，所述钢系梁(1)位于两个钢箱梁之间的部分通过第三吊杆(9)连接于所述拱肋(2)的最高点。

6.如权利要求1所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述箱梁(5)与所述钢系梁(1)之间设有支座(11)。

7.如权利要求6所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述箱梁(5)与所述钢系梁(1)之间设有阻尼器。

8.如权利要求1所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述钢系梁(1)与桥墩(8)之间通过剪力钉固定连接，所述剪力钉为圆柱头焊钉。

9.如权利要求1所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述拱肋(2)的轴心线呈二次抛物线结构，且所述拱肋(2)沿轴心线方向间隔设置有拱肋加劲板。

10.如权利要求1所述的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其特征在于：所述第一吊杆(3)和第二吊杆(4)的结构相同，其均包括吊杆拉索、张拉端锚具和固定端锚具，所述吊杆拉索一端固定于所述张拉端锚具，另一端固定于所述固定端锚具。

说明书

技术领域

本申请涉及高架桥技术领域，特别涉及一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构。

背景技术

目前，为解决城市交通拥堵问题，城市高架桥运用越来越广泛。相关技术中，城市高架桥多是在城市主干道上方新建一座高架桥，高架桥多采用双柱墩或多柱墩形式，桥梁桥墩位于城市主干道上。

但是，在高架桥桥墩的桩基础及墩身修建过程中，难免对城市道路交通造成影响，甚至为了修建桥墩而中断交通数月。在高架桥建造完成后，由于高架桥桥墩位于城市主干道上，也势必减小原有城市主干道的有效通行区域，不利于城市交通运行。

实用新型内容

本申请实施例提供一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，以解决相关技术中城市高架桥在修建过程中及建成后均对城市交通造成影响的问题。

一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其包括：

拱形横梁，其包括钢系梁和拱肋，上述拱肋的两端设置于上述钢系梁的两端上方，上述拱肋与上述钢系梁之间通过第一吊杆和第二吊杆连接；

箱梁，其设置于上述钢系梁上方，且位于第一吊杆和第二吊杆之间，上述箱梁的上表面形成与桥下行车道平行的桥面行车道，上述拱肋横跨于上述桥面行车道和桥下行车道；

桥墩，其设有两列，两列上述桥墩分别设置于上述钢系梁的两端下方，上述桥下行车道位于两列上述桥墩之间。

一些实施例中，上述箱梁的中部通过第三吊杆连接于上述拱肋的最高点。

一些实施例中，上述箱梁上表面中部还设有分隔带，上述第三吊杆上端固定连接于上述拱肋最高点上缘，其下端固定连接于上述分隔带的中部。

一些实施例中，上述箱梁为单箱多室扁平钢箱梁。

一些实施例中，上述箱梁包括沿横桥向设置的两个钢箱梁，上述钢系梁位于两个钢箱梁之间的部分通过第三吊杆连接于上述拱肋的最高点。

一些实施例中，上述箱梁与上述钢系梁之间设有支座。

一些实施例中，上述箱梁与上述钢系梁之间设有阻尼器。

一些实施例中，上述钢系梁与桥墩之间通过剪力钉固定连接，上述剪力钉为圆柱头焊钉。

一些实施例中，上述拱肋的轴心线呈二次抛物线结构，且上述拱肋沿轴心线方向间隔设置有拱肋加劲板。

一些实施例中，上述第一吊杆和第二吊杆的结构相同，其均包括吊杆拉索、张拉端锚具和固定端锚具，上述吊杆拉索一端固定于上述张拉端锚具，另一端固定于上述固定端锚具。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，将两列桥墩分别设置在桥下行车道的两侧，且拱肋横跨于桥面行车道和桥下行车道设置，通过拱肋、第一吊杆、第二吊杆及桥墩共同受力，使钢系梁受力的弯矩和剪力大幅降低，因此，不仅在桥墩桩基础和桥墩墩身施工期间，不会对交通造成任何影响，在高架桥修建完成后，桥墩也不会占用桥下的行车区域，可最大限度的减小新建高架桥对原有交通的负面影响，具有良好的经济效益和社会效益，同时，还可大幅减小钢系梁的截面积，减少钢系梁材料用量，进而降低高架桥施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的箱梁与拱形横梁组合结构的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本申请实施例提供的施工方法中步骤S1的示意图；

图4为本申请实施例提供的施工方法中步骤S2的示意图；

图5为本申请实施例提供的施工方法中步骤S3的示意图；

图6为本申请实施例提供的施工方法中步骤S4-S6的示意图。

附图标记：

1-钢系梁，11-支座，2-拱肋，3-第一吊杆，4-第二吊杆，5-箱梁，51-分隔带，6-桥面行车道，7-桥下行车道，8-桥墩，9-第三吊杆。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，其能解决城市高架桥在修建过程中及建成后均对城市交通造成影响的问题。

如图1和图2所示，本实施例的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构包括拱形横梁、箱梁5和桥墩8。

拱形横梁包括钢系梁1和拱肋2，上述拱肋2的两端设置在上述钢系梁1的两端上方，且上述拱肋2与钢系梁1之间通过第一吊杆3和第二吊杆4连接。

箱梁5设置在上述钢系梁1的上方，且箱梁5位于第一吊杆3和第二吊杆4之间。上述箱梁5的上表面形成与桥下行车道7平行的桥面行车道6。拱肋2沿横桥向布置，且上述拱肋2横跨于上述桥面行车道6和桥下行车道7。

桥墩8设有两列，两列上述桥墩8分别设置于上述钢系梁1的两端下方，上述桥下行车道7位于两列上述桥墩8之间。

本申请实施例的用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构，将两列桥墩8分别设置在桥下行车道7的两侧，且拱肋2横跨于桥面行车道6和桥下行车道7设置，通过拱肋2、第一吊杆3、第二吊杆4及桥墩8共同受力，使得钢系梁1受力的弯矩和剪力大幅降低，因此，不仅在桥墩桩基础和桥墩墩身施工期间，不会对交通造成任何影响，在高架桥修建完成后，桥墩也不会占用桥下的行车区域，可最大限度的减小新建高架桥对原有交通的负面影响，具有良好的经济效益和社会效益，同时，还可大幅减小钢系梁的截面积，减少钢系梁材料用量，进而降低高架桥施工成本。

本实施例中，上述箱梁5的中部通过第三吊杆9连接于上述拱肋2的最高点。通过第三吊杆9可将箱梁5的部分受力传递给拱肋2。可选地，上述箱梁5为单箱多室扁平钢箱梁。

进一步地，上述箱梁5上表面的中部还设有分隔带51，上述第三吊杆9的上端固定连接于上述拱肋2最高点上缘，第三吊杆9的下端固定连接于上述分隔带51的中部。因此，第三吊杆9与箱梁5的锚固并不占用箱梁5上方的行车道。本实施例中，第一吊杆3与第三吊杆9之间的箱梁表面形成的第一桥面行车道，第三吊杆9与第二吊杆4之间的箱梁表面形成的第二桥面车道。

在其他实施例中，箱梁5包括沿横桥向设置的两个钢箱梁，且两个钢箱梁间隔设置。上述钢系梁1位于两个钢箱梁之间的部分可通过第三吊杆9连接于上述拱肋2的最高点。

本实施例中，上述箱梁5与上述钢系梁1之间设有支座11，通过在箱梁5与钢系梁1之间设置支座11，可限制箱梁5的变位。

可选地，上述箱梁5与上述钢系梁1之间设有阻尼器。通过阻尼器不仅可控制车辆行驶过程中造成的竖向振动，提高行车舒适性，还可防止桥梁构件的疲劳老化，同时可提高该组合结构的抗震性能。

本实施例中，上述钢系梁1与桥墩8之间通过剪力钉刚性固定连接，上述剪力钉为圆柱头焊钉。通过剪力钉可以保证钢系梁1与桥墩8共同受力，钢系梁1的轴力能有效的传导至桥墩8的墩身，进而改善钢系梁1的受力状况。

可选地，上述拱肋2的轴心线呈二次抛物线结构，且上述拱肋2沿轴心线方向间隔设置有拱肋加劲板，通过加劲板可增加拱肋2的整体强度。

本实施例中，上述第一吊杆3、第二吊杆4和第三吊杆9的结构相同，每个吊杆均包括吊杆拉索、张拉端锚具和固定端锚具，上述吊杆拉索一端固定于上述张拉端锚具，另一端固定于上述固定端锚具。吊杆拉索的型号与张拉端锚具和固定端锚具的型号相匹配。

具体地，上述吊杆拉索为多根镀锌钢绞线构成的组合体，镀锌钢绞线为高强度、低松弛的镀锌钢丝，其抗拉强度不低于1670MPa。可选地，每个吊杆与拱肋2、钢系梁1和箱梁5之间的锚固采用冷铸型式。

参见图3-图6所示，本申请实施例的组合结构的施工方法，具体包括：

S1.施工桥墩桩基础及桥墩墩身。

S2.搭设第一支架，第一支架采用贝雷梁跨越既有的城市道路，然后在第一支架上方施工钢系梁1。

S3.在钢系梁1上搭设第二支架，施工拱肋2，将拱肋2与钢系梁1采用焊接连接。

S4.拆除钢系梁1上方的第二支架，在钢系梁1和拱肋2之间对称安装第一吊杆3和第二吊杆4，为方便现场施工，以吊杆连接钢系梁1的一端作为张拉端。

S5.架设箱梁5，并安装箱梁5与钢系梁1之间的支座11，确保箱梁5与钢系梁1连接牢靠。

S6.安装第三吊杆9，第三吊杆9连接箱梁1的一端作为张拉端；然后调整第一吊杆3、第二吊杆4及第三吊杆9的索力，保证桥面线形及桥梁结构受力。

S7.拆除钢系梁1下方的第一支架，并安装钢系梁1与箱梁5之间的阻尼器。

本申请实施例的组合结构，通过将桥墩修建在城市主干道的以外区域，进而在高架桥修建过程以及后期使用过程均不影响城市主干道的运行区域，具有良好的经济效益和社会效益。另外，该组合结构施工方法简单，在单调的高架桥上采用长虹卧波的造型，还具有良好的景观效果。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

一种用于高架桥的箱梁与拱形横梁组合结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。