专利摘要

本实用新型公开了一种新型汽车刹车装置，包括制动踏板、控制器、电动机、传动箱、液压装置、制动器和报警装置；制动踏板和控制器连接，控制器与电动机电连接，传动箱中设置有相互啮合两个齿轮，其中一个齿轮与电动机连接，另一个齿轮与蜗杆一连接，蜗杆一与蜗杆二垂直相交并啮合传动，液压装置包括液压油缸、活塞和储油槽，活塞设置在液压油缸的开口中，活塞将液压油封闭在液压油缸中，液压油缸中的液压油一端与储油槽相通，另外一端与压力调节阀连接，活塞朝外的一端与蜗杆二连接，压力调节阀和制动器连接；本实用新型能够实现线性刹车，有利用人们对刹车程度的把握，设置报警装置，能够及时提醒司机更换刹车盘，提高刹车系统的安全性能。

权利要求

1.一种新型汽车刹车装置，其特征在于：包括制动踏板、控制器、电动机、传动箱、液压装置、制动器和报警装置；其中，所述制动踏板和所述控制器连接，所述控制器与所述电动机电连接用于控制所述电动机转动，所述传动箱中设置有相互啮合的两个齿轮，其中一个所述齿轮与所述电动机连接，另一个所述齿轮与蜗杆一连接，所述蜗杆一与蜗杆二垂直相交并啮合传动，液压装置包括液压油缸、活塞和储油槽，活塞可活动的设置在液压油缸的开口中，活塞将液压油封闭在液压油缸中，液压油缸中的液压油一端与储油槽相通，另外一端与压力调节阀连接，所述活塞朝外的一端与所述蜗杆二连接，所述压力调节阀和制动器连接；所述报警装置包括连接轴、可固定在车身上的固定座、连杆、行程开关、报警器和控制器二，所述连接轴与固定座枢接，所述连杆穿过连接轴且一端与刹车盘抵合，所述连杆另一端位于行程开关下方且可触发行程开关，所述行程开关和报警器均与控制器二电连接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：两个所述齿轮分别为大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述电动机的动力输出轴连接，所述小齿轮与所述蜗杆一连接。

3.根据权利要求1所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述压力调节阀包括压力调节阀一和压力调节阀二，液压油缸与压力调节阀一连接，压力调节阀一与压力调节阀二连接，所述压力调节阀二与制动器连接。

4.根据权利要求1所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述制动器包括液压缸和可卡住刹车盘的刹车钳，所述液压缸推动所述刹车盘卡向或松开刹车盘。

5.根据权利要求1所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述控制器和所述控制器二均为PLC控制器。

6.根据权利要求4所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述刹车盘上设有碳陶摩擦块。

7.根据权利要求4所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述刹车盘上设有散热通孔。

8.根据权利要求4所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述刹车钳内还设置有循环冷却液通道，冷却液通道内的冷却液为防冷却冻液。

9.根据权利要求8所述的新型汽车刹车装置，其特征在于：所述循环冷却液通道通过循环管路与冷却液箱连接，所述冷却液箱固定于车体上，所述循环管路上设置有循环泵。

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，特别是涉及一种新型汽车刹车装置。

背景技术

刹车装置是汽车的重要部件，其直接关系到乘客的生命安全。现有技术中的刹车装置采用将直接将踏板动作传动为刹车片的卡紧动作，这种刹车装置的缺点是不线性，即踏板的前半程刹车作用不明显，踏板的后半部分刹车作用明显，不利于人们对刹车程度的把握。并且在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的零件之一，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片一般由钢板和粘接隔热层构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。刹车时钢板被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，钢板在刹车时会产生高温，所以钢板容易被磨损甚至产生变形，当钢板被磨损严重或变形严重时，其所起到的刹车作用就会减弱。若司机无法及时知道刹车盘已磨损而仍继续使用，在刹车时容易导致刹车不及时，进而容易酿成交通事故。

综上，提供一种安全性能好的新型汽车刹车装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型汽车刹车装置，以解决上述现有技术存在的问题，能够实现线性刹车，有利用人们对刹车程度的把握，设置报警装置，能够及时提醒司机更换刹车盘，提高刹车系统的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种新型汽车刹车装置，包括制动踏板、控制器、电动机、传动箱、液压装置、制动器和报警装置；其中，所述制动踏板和所述控制器连接，所述控制器与所述电动机电连接用于控制所述电动机转动，所述传动箱中设置有相互啮合两个齿轮，其中一个所述齿轮与所述电动机连接，另一个所述齿轮与蜗杆一连接，所述蜗杆一与蜗杆二垂直相交并啮合传动，液压装置包括液压油缸、活塞和储油槽，活塞可活动的设置在液压油缸的开口中，活塞将液压油封闭在液压油缸中，液压油缸中的液压油一端与储油槽相通，另外一端与压力调节阀连接，所述活塞朝外的一端与所述蜗杆二连接，所述压力调节阀和制动器连接；所述报警装置包括连接轴、可固定在车身上的固定座、连杆、行程开关、报警器和控制器二，所述连接轴与固定座枢接，所述连杆穿过连接轴且一端与刹车盘抵合，所述连杆另一端位于行程开关下方且可触发行程开关，所述行程开关和报警器均与控制器二电连接。

优选地，两个所述齿轮分别为大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与所述电动机的动力输出轴连接，所述小齿轮与所述蜗杆一连接。

优选地，所述压力调节阀包括压力调节阀一和压力调节阀二，液压油缸与压力调节阀一连接，压力调节阀一与压力调节阀二连接，所述压力调节阀二与制动器连接。

优选地，所述制动器包括液压缸和可卡住刹车盘的刹车钳，所述液压缸推动所述刹车盘卡向或松开刹车盘。

优选地，所述控制器和所述控制器二均为PLC控制器。

优选地，所述刹车盘上设有碳陶摩擦块。

优选地，所述刹车盘上设有散热通孔。

优选地，所述刹车钳内还设置有循环冷却液通道，冷却液通道内的冷却液为防冷却冻液。

优选地，所述循环冷却液通道通过循环管路与冷却液箱连接，所述冷却液箱固定于车体上，所述循环管路上设置有循环泵。

本实用新型相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

1、本实用新型提供的新型汽车刹车装置，通过电动机和传动箱，将踏板的下压动作变为液压油的压力变化，控制器根据踏板的下压程度和下压速度合理的调节液压油的压力，从而实现刹车的线性过程。

2、本实用新型提供的新型汽车刹车装置，设置报警装置，司机听到报警器的声音后便知刹车盘已磨损，不可使用，及时更换新的刹车盘。从而避免了刹车时因刹车盘磨损而影响刹车效果，进而提高刹车系统的安全性能。

3、本实用新型提供的新型汽车刹车装置，在刹车钳内部设置循环冷却液通道，能满足汽车下坡长时间使用刹车散热需求，有效避免因刹车温度高而导致的制动力减弱失去制动的严重交通安全事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中新型汽车刹车装置的结构示意图；

图2为本实用新型中新型汽车刹车装置的报警装置和冷却装置的结构示意图；

图中：1-制动踏板、2-控制器、3-电动机、4-传动箱、5-齿轮、6-蜗杆一、 7-蜗杆二、8-液压油缸、9-活塞、10-储油槽、11-压力调节阀一、12-压力调节阀二、13-液压缸、14-刹车钳、15-刹车盘、16-连接轴、17-固定座、18-连杆、 19-行程开关、20-控制器二、21-报警器、22-循环管路、23-冷却液箱、24-循环泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种新型汽车刹车装置，以解决现有技术存在的问题。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例中提供新型汽车刹车装置，如图1、图2所示，包括制动踏板1、控制器、电动机3、传动箱4、液压装置、制动器和报警装置；其中，所述制动踏板1和所述控制器2连接，所述控制器2与所述电动机3电连接用于控制所述电动机3转动，所述传动箱4中设置有相互啮合两个齿轮5，其中一个所述齿轮5与所述电动机3连接，另一个所述齿轮5与蜗杆一6连接，所述蜗杆一6与蜗杆二7垂直相交并啮合传动，液压装置包括液压油缸8、活塞9和储油槽10，活塞9可活动的设置在液压油缸8的开口中，活塞9将液压油封闭在液压油缸8中，液压油缸8中的液压油一端与储油槽10相通，另外一端与压力调节阀连接，所述活塞9朝外的一端与所述蜗杆二7连接，所述压力调节阀和制动器连接；报警装置包括连接轴16、可固定在车身上的固定座17、连杆18、行程开关19、报警器21和控制器二20，所述连接轴16与固定座17枢接，所述连杆18穿过连接轴16且一端与刹车盘15抵合，所述连杆18另一端位于行程开关19下方且可触发行程开关19，所述行程开关19和报警器21 均与控制器二20电连接。

本实施例中，传动箱4中的两个齿轮5分为大齿轮和小齿轮，大齿轮与所述电动机3的动力输出轴连接，所述小齿轮与所述蜗杆一6连接。

本实施例中，压力调节阀包括压力调节阀一11和压力调节阀二12，液压油缸8与压力调节阀一11连接，压力调节阀一11与压力调节阀二12连接，所述压力调节阀二与制动器连接；制动器包括液压缸13和可卡住刹车盘15 的刹车钳14，所述液压缸13推动所述刹车钳14卡向或松开刹车盘15。

在驾驶员踩下制动踏板1后，控制器2感受制动踏板1的下压程度和下压速度，自动调节电动机3的转速，然后通过传动箱4传动，电动机3的转动变为活塞9的直线运动，活塞9压缩液压油，经过压力调节阀的调节作用，液压力反馈到制动器的液压缸13中，制动器的液压缸13根据接收到的液压油压力，控制刹车钳14根据液压油的压力适度卡紧刹车盘15，从而实现刹车的线性调节。

本实施例中，控制器2和控制器二20均为PLC控制器，PLC控制器易于取得，且操作简单、方便。刹车盘15上设有碳陶摩擦块；碳陶摩擦块具有高强度、高硬度和耐高温的特点，可以更好的制动且延长了制动盘的使用寿命。刹车盘15上设有散热通孔，散热通孔加快了空气流动，空气在接触时可以带走刹车盘15的热量，使其降温。

本实施例中报警装置的工作原理如下：连杆18与连接轴16相当于形成了一个杠杆。所以连杆18一端向刹车盘15移动，另一端向行程开关19方向移动。当刹车盘15磨损后，刹车钳14在刹车时向刹车盘15方向移动的距离增大，因为连杆18一端与刹车盘15抵合，所以刹车钳14在刹车时带动连杆18 一端移动的距离增大，连杆18另一端向当刹车盘15磨损到一定程度时，连杆 18一端移动的距离增大到一定距离时，连杆18另一端足以触发行程开关19，行程开关19将信号传递至控制器二20，控制器二20控制报警器21报警，此时，司机听到报警器21的声音后便知刹车盘15已磨损，不可使用，及时更换新的刹车盘15。从而避免了刹车时因刹车盘15磨损而影响刹车效果。

另外，本实施例还提供冷却装置，具体的，刹车钳14内还设置有循环冷却液通道，冷却液通道内的冷却液为防冷却冻液。封闭循环冷却液通道内冷却液为防冷却冻液，具有保温功能，冬天摄氏0度以下恶劣气候环境任然可正常使用。所述循环冷却液通道通过循环管路22与冷却液箱23连接，所述冷却液箱23固定于车体上，所述循环管路22上设置有循环泵24。

本实用新型应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

一种新型汽车刹车装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。