专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，属于地铁车辆机械组件技术领域，横梁包括承载板，承载板的表面开有径向对称的上固定孔和下固定孔，承载板的一侧表面固定连接有安装导块，安装导块的一表面开有上防脱槽，安装导块的另一表面开有下防脱槽，安装导块的表面卡接有连接耳，该地铁车辆牵引逆变器安装装置设置的安装导块不仅便于连接耳快速的进行组装，而且使各个连接耳的安装高度保持在同一平面内，可以避免由于各个连接耳高度不齐而导致牵引逆变器与地铁车辆之间连接处的受力不均，并且连接耳设置的上防脱块和下防脱块具有防脱的功能，大大的降低了连接螺栓的受力强度，提高了连接耳的连接牢固性和使用安全性。

权利要求

1.一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)包括承载板(2)，所述承载板(2)的表面开有径向对称的上固定孔(21)和下固定孔(22)，所述承载板(2)的一侧表面固定连接有安装导块(3)，所述安装导块(3)的一表面开有上防脱槽(31)，所述安装导块(3)的另一表面开有下防脱槽(32)，所述安装导块(3)的表面卡接有连接耳(4)，所述连接耳(4)包括基板(7)，所述基板(7)的侧面分别固定连接有上连接板(5)和下连接板(6)，所述上连接板(5)的一表面开有上连接孔(51)，所述下连接板(6)的一表面开有与上连接孔(51)同轴同心的下连接孔(61)，所述基板(7)与上连接板(5)以及下连接板(6)合围成连接槽(71)，所述基板(7)的另一侧表面固定连接有安装板(8)，所述安装板(8)的表面开有安装孔(81)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于：所述上防脱槽(31)的截面形状为方形，所述上防脱槽(31)的长度与安装导块(3)的长度相同，所述上防脱槽(31)的内壁与上防脱块(52)的表面接触连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于：所述下防脱槽(32)的截面形状为方形，所述下防脱槽(32)的长度与安装导块(3)的长度相同，所述下防脱槽(32)的内壁与下防脱块(62)的表面接触连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于：所述上连接板(5)的另一表面固定连接有上防脱块(52)，所述上防脱块(52)的形状为方条形，所述上防脱块(52)的长度小于上连接板(5)的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于：所述下连接板(6)的另一表面固定连接有下防脱块(62)，所述下防脱块(62)的形状为方条形，所述下防脱块(62)的长度小于下连接板(6)的宽度。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于：所述安装导块(3)的表面开有等距分布的螺栓孔(33)，所述螺栓孔(33)与上连接孔(51)以及下连接孔(61)的中心线处于同一平面内。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，其特征在于：所述径向对称的上固定孔(21)和下固定孔(22)沿着承载板(2)的长度方向等距分布。

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆机械组件技术领域，更具体地说，涉及一种地铁车辆牵引逆变器安装装置。

背景技术

牵引逆变器是用于城轨地铁车辆的电器设备，其作用是从直流供电网上接受电能按照指令输出电压和频率可变的三相交流电驱动车俩的牵引电机。

目前，地铁车辆用牵引逆变器安装在城轨地铁车辆的车底，而且车下安装接口各式各样，但是现有的地铁车辆牵引逆变器安装装置设置的承载横梁与连接耳之间大都通过焊接的方式连接，在连接时可能会使各个连接耳的高度位置有所不同，从而导致牵引逆变器与地铁车辆之间连接处的受力不均，并且现有的地铁车辆牵引逆变器安装装置设置的连接耳在焊接时可能会造成连接处的损伤，降低了连接耳的使用安全性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，该地铁车辆牵引逆变器安装装置设置的安装导块不仅便于连接耳快速的进行组装，而且使各个连接耳的安装高度保持在同一平面内，可以避免由于各个连接耳高度不齐而导致牵引逆变器与地铁车辆之间连接处的受力不均，并且连接耳设置的上防脱块和下防脱块具有防脱的功能，大大的降低了连接螺栓的受力强度，提高了连接耳的连接牢固性和使用安全性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括横梁，所述横梁包括承载板，所述承载板的表面开有径向对称的上固定孔和下固定孔，所述承载板的一侧表面固定连接有安装导块，所述安装导块的一表面开有上防脱槽，所述安装导块的另一表面开有下防脱槽，所述安装导块的表面卡接有连接耳，所述连接耳包括基板，所述基板的侧面分别固定连接有上连接板和下连接板，所述上连接板的一表面开有上连接孔，所述下连接板的一表面开有与上连接孔同轴同心的下连接孔，所述基板与上连接板以及下连接板合围成连接槽，所述基板的另一侧表面固定连接有安装板，所述安装板的表面开有安装孔，该地铁车辆牵引逆变器安装装置设置的安装导块不仅便于连接耳快速的进行组装，而且使各个连接耳的安装高度保持在同一平面内，可以避免由于各个连接耳高度不齐而导致牵引逆变器与地铁车辆之间连接处的受力不均，并且连接耳设置的上防脱块和下防脱块具有防脱的功能，大大的降低了连接螺栓的受力强度，提高了连接耳的连接牢固性和使用安全性。

进一步的，所述上防脱槽的截面形状为方形，所述上防脱槽的长度与安装导块的长度相同，所述上防脱槽的内壁与上防脱块的表面接触连接，设置的上防脱槽使得上防脱块具有移动的功能，便于工作人员快速的调节连接耳的安装位置。

进一步的，所述下防脱槽的截面形状为方形，所述下防脱槽的长度与安装导块的长度相同，所述下防脱槽的内壁与下防脱块的表面接触连接，设置的下防脱槽使得下防脱块具有移动的功能，便于工作人员快速的调节连接耳的安装位置。

进一步的，所述上连接板的另一表面固定连接有上防脱块，所述上防脱块的形状为方条形，所述上防脱块的长度小于上连接板的宽度，当上防脱块接触连接在上防脱槽内时，上防脱块使得连接耳具有防脱的功能。

进一步的，所述下连接板的另一表面固定连接有下防脱块，所述下防脱块的形状为方条形，所述下防脱块的长度小于下连接板的宽度，当下防脱块接触连接在下防脱槽内时，下防脱块使得连接耳具有防脱的功能。

进一步的，所述安装导块的表面开有等距分布的螺栓孔，所述螺栓孔与上连接孔以及下连接孔的中心线处于同一平面内，设置的等距分布的螺栓孔，便于工作人员通过螺栓快速的固定连接耳的安装位置。

进一步的，所述径向对称的上固定孔和下固定孔沿着承载板的长度方向等距分布，设置的上固定孔和下固定孔便于承载横梁与牵引逆变器通过螺栓牢固的连接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案设置的安装导块不仅便于连接耳快速的进行组装，而且使各个连接耳的安装高度保持在同一平面内，可以避免由于各个连接耳高度不齐而导致牵引逆变器与地铁车辆之间连接处的受力不均，并且连接耳设置的上防脱块和下防脱块具有防脱的功能，大大的降低了连接螺栓的受力强度，提高了连接耳的连接牢固性和使用安全性。

(2)上防脱槽的截面形状为方形，上防脱槽的长度与安装导块的长度相同，上防脱槽的内壁与上防脱块的表面接触连接，设置的上防脱槽使得上防脱块具有移动的功能，便于工作人员快速的调节连接耳的安装位置。

(3)下防脱槽的截面形状为方形，下防脱槽的长度与安装导块的长度相同，下防脱槽的内壁与下防脱块的表面接触连接，设置的下防脱槽使得下防脱块具有移动的功能，便于工作人员快速的调节连接耳的安装位置。

(4)上连接板的另一表面固定连接有上防脱块，上防脱块的形状为方条形，上防脱块的长度小于上连接板的宽度，当上防脱块接触连接在上防脱槽内时，上防脱块使得连接耳具有防脱的功能。

(5)下连接板的另一表面固定连接有下防脱块，下防脱块的形状为方条形，下防脱块的长度小于下连接板的宽度，当下防脱块接触连接在下防脱槽内时，下防脱块使得连接耳具有防脱的功能。

(6)安装导块的表面开有等距分布的螺栓孔，螺栓孔与上连接孔以及下连接孔的中心线处于同一平面内，设置的等距分布的螺栓孔，便于工作人员通过螺栓快速的固定连接耳的安装位置。

(7)径向对称的上固定孔和下固定孔沿着承载板的长度方向等距分布，设置的上固定孔和下固定孔便于承载横梁与牵引逆变器通过螺栓牢固的连接。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的整体结构侧视图；

图3为图2的A部放大图；

图4为图2的B部放大图；

图5为本实用新型的连接耳结构后视图。

图中标号说明：

1横梁、2承载板、21上固定孔、22下固定孔、3安装导块、31上防脱槽、32下防脱槽、33螺栓孔、4连接耳、5上连接板、51上连接孔、52上防脱块、6下连接板、61下连接孔、62下防脱块、7基板、71连接槽、8安装板、81安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种地铁车辆牵引逆变器安装装置，包括横梁1，请参阅图1-5，横梁1包括承载板2，承载板2用来连接牵引逆变器，承载板2的表面开有径向对称的上固定孔21和下固定孔22，上固定孔21和下固定孔22用来安装螺栓，承载板2的一侧表面固定连接有安装导块3，安装导块3的长度与承载板2的长度相同，用来安装连接耳4，并使各个连接耳4处于同一安装高度，安装导块3的一表面开有上防脱槽31，安装导块3的另一表面开有下防脱槽32，安装导块3的表面卡接有连接耳4，连接耳4包括基板7，基板7的侧面分别固定连接有上连接板5和下连接板6，上连接板5的一表面开有上连接孔51，下连接板6的一表面开有与上连接孔51同轴同心的下连接孔61，基板7与上连接板5以及下连接板6合围成连接槽71，连接槽71用来卡接安装导块3，基板7的另一侧表面固定连接有安装板8，安装板8的表面开有安装孔81，安装板8用来连接与牵引逆变器垂直相连的悬挂梁，悬挂梁属于现有技术手段，在此就不进行详细描述了。

请参阅图3和4，上防脱槽31的截面形状为方形，上防脱槽31的长度与安装导块3的长度相同，上防脱槽31的内壁与上防脱块52的表面接触连接，设置的上防脱槽31使得上防脱块52具有移动的功能，便于工作人员快速的调节连接耳4的安装位置，下防脱槽32的截面形状为方形，下防脱槽32的长度与安装导块3的长度相同，下防脱槽32的内壁与下防脱块62的表面接触连接，设置的下防脱槽32使得下防脱块62具有移动的功能，便于工作人员快速的调节连接耳4的安装位置。

请参阅图3和4，上连接板5的另一表面固定连接有上防脱块52，上防脱块52的形状为方条形，上防脱块52的长度小于上连接板5的宽度，当上防脱块52接触连接在上防脱槽31内时，上防脱块52使得连接耳4具有防脱的功能，下连接板6的另一表面固定连接有下防脱块62，下防脱块62的形状为方条形，下防脱块62的长度小于下连接板6的宽度，当下防脱块62接触连接在下防脱槽32内时，下防脱块62使得连接耳4具有防脱的功能。

请参阅图2，安装导块3的表面开有等距分布的螺栓孔33，螺栓孔33与上连接孔51以及下连接孔61的中心线处于同一平面内，设置的等距分布的螺栓孔33，便于工作人员通过螺栓快速的固定连接耳4的安装位置，径向对称的上固定孔21和下固定孔22沿着承载板2的长度方向等距分布，设置的上固定孔21和下固定孔22便于承载横梁1与牵引逆变器通过螺栓牢固的连接。

该地铁车辆牵引逆变器安装装置在使用时，先将螺栓通过上固定孔21和下固定孔22将承载板2与牵引逆变器固定连接，然后将连接耳4通过安装导块3的一端套接在安装导块3的表面，并且使上防脱块52和下防脱块62分别卡进上防脱槽31和下防脱槽32内，然后沿着安装导块3的表面移动各个连接耳4，使各个连接耳4处于安装导块3表面的不同位置，便于连接耳4与悬挂梁的安装，此时各个连接耳4设置的上连接孔51和下连接孔61与安装导块3设置的螺栓孔33处于同轴同心状态，接着将螺栓依次插入下连接孔61、螺栓孔33和上连接孔51，并进行紧固，将连接耳4固定在安装导块3的表面，然后将安装板8与悬挂梁通过螺栓连接即可，设置的安装导块3不仅便于连接耳4快速的进行组装，而且使各个连接耳4的安装高度保持在同一平面内，可以避免由于各个连接耳4高度不齐而导致牵引逆变器与地铁车辆之间连接处的受力不均，并且连接耳4设置的上防脱块52和下防脱块62具有防脱的功能，大大的降低了连接螺栓的受力强度，提高了连接耳4的连接牢固性和使用安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

一种地铁车辆牵引逆变器安装装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。