专利摘要

本实用新型提供一种汽车救生装置，设置在汽车底部，包括普通气囊以及位于普通气囊外围且呈“田”字状的高压气囊，所述普通气囊上设置有若干空气进气管，所述高压气囊连接有高压气瓶。本实用新型可以实现气囊的快速充气膨胀，从而达到将车辆浮于水面的目的。

权利要求

1.一种汽车救生装置，用于设置在汽车底部，其特征在于：包括普通气囊以及位于普通气囊外围且呈“田”字状的高压气囊，所述普通气囊上设置有若干空气进气管，所述高压气囊连接有高压气瓶。

2.根据权利要求1所述的汽车救生装置，其特征在于：所述普通气囊包括位于顶部的气囊顶膜和位于底部的气囊底膜，所述高压气囊的外侧壁、气囊顶膜和气囊底膜围合形成所述普通气囊。

3.根据权利要求2所述的汽车救生装置，其特征在于：所述普通气囊内穿设有两条彼此交错且均与高压气囊连通的高压气囊管，所述高压气囊管上设置有高压进气管，所述高压气瓶与高压进气管相连。

4.根据权利要求3所述的汽车救生装置，其特征在于：所述空气进气管设置在气囊顶膜上并伸入到汽车底架较高位置。

5.根据权利要求3所述的汽车救生装置，其特征在于：两条高压气囊管呈横纵垂直设置，并与四周高压气囊相连。

6.根据权利要求5所述的汽车救生装置，其特征在于：两条高压气囊管以及四周的高压气囊均由多条小管组合而成。

7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车救生装置，其特征在于：所述汽车救生装置在充气膨胀后伸出车身之外，伸出位置在汽车前后车轮之间。

8.根据权利要求1-5任一项所述的汽车救生装置，其特征在于：所述汽车救生装置的底部设置有用于防止汽车底架被刮蹭和撞击的护板。

9.根据权利要求8所述的汽车救生装置，其特征在于：护板上设置有多个卡扣，所述卡扣用于将汽车救生装置及护板固定在底架上，所述卡扣为硅胶塞，所述硅胶塞用于插接在汽车底架上预留的卡孔中。

10.根据权利要求1-5任一项所述的汽车救生装置，其特征在于：所述高压气囊和高压气瓶之间设置有开关阀。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是一种汽车救生装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，我国公民的汽车拥有量逐年提升，汽车已逐渐成为居民出行的首要交通工具。为了保障汽车驾驶的安全，各种安全措施和急救措施是必不可少的。但现有的汽车都不能在被水淹没时给驾驶员和乘坐者很好的急救，其原因在于，现有汽车都没有配备相应的急救装置，当汽车突然掉进河里，或者是突然被淹没时，往往因无法打开车门，使得驾驶员、乘坐者最终丧失生命。

为此，也有一些个人或企业针对上述问题开展了研究，如公告号为CN105059234B的专利文献，其通过控制模块控制先溺水方位反方向的爆破部件砸向相应的车窗玻璃而进行车窗玻璃爆破，驾驶舱内乘员可通过该爆破的车窗逃出驾驶舱。这种方式要求驾乘人员具有较好的心里素质以及游泳水平，但当车辆溺水时驾乘人员的表现往往是惊慌失措的。

再如公告号为CN207481846U的专利文献，当汽车坠入深水时，车上乘员可开启驾驶室内的储气罐，通过管路使气囊装置内的气囊充气膨胀，提供足够浮力使汽车车体浮于水面。但是，该专利所提及的储气罐安装于汽车驾驶室内，汽车驾驶室的空间有限，难以安装下。此外，由于气囊要提供足够汽车浮起的浮力，因此，气囊体积应该在两个立方米甚至更大，而高压气瓶通过管道给这样大的气囊充气，由于管道直径有限，所以，充气速度受到很大限制，要给大容量的气囊充满气所需的时间较长，需要的气瓶体积也会很大(15MPa气瓶体积至少要在15L以上)，其储存空间也相应较大，且汽车能够被浮起的时间也会较长，这就会加重车内人员的不安情绪，存在发生危险的可能。

可见，现有针对汽车落水的安全措施并不能对车内人员实施有效急救，现有技术亟需一种快速有效的急救措施。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车救生装置，可以快速对气囊进行充气，对落水车辆实施有效急救。

本实用新型实施例提供一种汽车救生装置，设置在汽车底部，包括大体积空间的普通气囊以及位于普通气囊外围且呈“田”字状的小体积高压气囊，所述高压气囊连接有高压气瓶或者气体发生器，高压气瓶或者气体发生器可设置一个或多个，所述普通气囊上设置有若干空气进气管。

优选的，所述普通气囊包括位于顶部的气囊顶膜和位于底部的气囊底膜，所述高压气囊的外侧壁、气囊顶膜和气囊底膜围合形成较大体积的普通气囊，用于充气情况下提供较大的浮力。

优选的，所述普通气囊内部设有两条彼此交错且均与高压气囊连通的大口径高压气囊管，用于快速输送高压气体达到普通气囊的四周的高压气囊，并与其一起带动普通气囊吸气膨胀，所述高压气囊管上设置有高压进气管，所述高压气瓶与高压进气管相连。

优选的，所述空气进气管设置在气囊顶膜上并伸入到汽车底架高于发动机进气管的高度位置。

优选的，两条高压气囊管呈横纵垂直设置，且这两条高压气囊管以及四周的高压气囊均可以由多条小管组合而成(这样可以更大程度的减少高压气体的用量，从而使用更小体积的高压气瓶)，两条高压气囊管分别位于所述汽车救生装置在长度方向和宽度方向上的中心线上。

优选的，所述汽车救生装置在充气膨胀后可以伸出车身之外，当汽车漂浮于水面时，可以提供汽车与其他物体相撞时的缓冲力，保护车身不被撞坏。

优选的，所述汽车救生装置的底部设置有护板，用于固定汽车救生装置以及汽车底部的防刮防撞。

优选的，所述护板上设置有多个卡扣，所述卡扣用于将汽车救生装置和护板固定在汽车底架上，同时也可以使得再充气膨胀条件下将护板与汽车底架脱开，使气囊能够完全张开。

优选的，所述卡扣为硅胶塞，所述硅胶塞用于插接在汽车底架上预留的卡孔中。

优选的，所述高压气囊和高压气瓶之间设置有开关阀。

本实用新型具有如下技术效果：本实用新型设置了高压气囊和普通气囊，在正常情况下，气囊由护板固定在汽车底架上。当发生汽车溺水时，高压气囊充气并迅速膨胀，带动普通气囊吸气，使普通气囊也膨胀起来，从而实现采用较小容量的高压气瓶也能够快速有效的给较大体积的气囊(一般都在两个立方米左右)充气，对溺水车辆提供浮力，使得车辆能够浮于水面，尾有效的救援提供了充足的时间保障。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的汽车救生装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的汽车救生装置的剖面示意图；

图3为本实用新型一种实施例的汽车救生装置的在另一视角的剖面示意图；

图4为装配有本实用新型一种实施例的汽车救生装置的汽车的俯视示意图；

图5为装配有本实用新型一种实施例的汽车救生装置的汽车的正面示意图；

图6为装配有本实用新型一种实施例的汽车救生装置的汽车的测试示意图；

图7为本实用新型一种实施例的卡扣的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例提供一种汽车救生装置，该救生装置设置在汽车100的底部，可用于在汽车100溺水时，对汽车100提供浮力。如图1-7所示，该汽车救生装置包括普通气囊1以及位于普通气囊1外围且呈“田”字状的高压气囊2，使得整个汽车救生装置主体呈矩形结构，与汽车底架结构相匹配。高压气囊2的内部空间和普通气囊1的内部空间彼此独立，高压气囊2的外侧壁可固定在普通气囊1的外侧壁上，或者，高压气囊2和普通气囊1之间通过同一侧壁间隔。普通气囊1上设置有若干大口径空气进气管10，空气通过空气进气管10进入到普通气囊1中。高压气囊2连接有高压气瓶200或者高压气体发生器，高压气瓶200或者高压气体发生器可向高压气囊2中充入高压气体。

在未充气状态下，高压气囊2和普通气囊1都没有填充气体，呈自然收缩状态安装于汽车底部。高压气囊2的体积可设置得较小，普通气囊1的体积可设置得较大，当高压气瓶200或者高压气体发生器启动充气时，高压气囊体积较小，因此，会使其快速充气膨胀。由于高压气囊2位于普通气囊1的外围及内部，在其膨胀的同时也会带动普通气囊1的扩张，在普通气囊1内形成负压而吸气，空气通过多个大口径空气进气管10进入到普通气囊1中，使普通气囊1也得到快速充气(普通气囊1中充入的是普通空气)。从而实现采用较小容量的高压气瓶或者气体发生器就能够快速对整个汽车救生装置进行充气膨胀使得汽车能够迅速浮于水面，保护车内成员的生命财产安全。

在一种实施例中，将具体说明普通气囊1和高压气囊2的位置关系。如图2和图3所示，普通气囊1包括位于顶部的气囊顶膜11和位于底部的气囊底膜12，气囊顶膜11和气囊底膜12可分别固定在高压气囊2的最顶部和最底部，覆盖整个高压气囊2中部的开口，由此，高压气囊2的外侧壁、气囊顶膜11和气囊底膜12形成密闭空间，即围合形成上述普通气囊1。因此，当高压气囊2充气胀起时，普通气囊1也被带动扩张。

进一步的，普通气囊1内穿设有两条彼此交错的高压气囊管21，高压气囊管21不与普通气囊1连通，但与高压气囊2连通。在高压气囊管21上设置有高压进气管20，高压气瓶200或气体发生器与高压进气管20相连，高压气体通过高压气囊管21进入到高压气囊2中。两条高压气囊管21在充入高压气体后，可以快速将高压气体输送到普通气囊1四周的高压气囊2，并与高压气囊2一起带动普通气囊1吸气膨胀，加快充气效果。

图1中的高压气囊管21采用了透视的画法，其应该位于气囊顶膜11和气囊底膜12之间。空气进气管10设置在气囊顶膜11上，高压进气管20则穿过所述气囊顶膜11并伸入到汽车底架的较高位置，具体可高于汽车发动机进气管所在位置，因此，高压气囊2和普通气囊1都是从顶部进气，可以防止底部的水进入到气囊中。

如图1所示，上述两条高压气囊管21可呈横纵垂直设置，且两条高压气囊管21分别位于所述汽车救生装置在长度方向和宽度方向上的中心线上，汽车救生装置整体保持中心对称的形状，使浮力更加均匀。

上述两条高压气囊管21以及四周的高压气囊2均可以由多条小气囊管组合而成，这样可以更有效降低高压气囊的体积，更大程度的减少高压气体的用量，从而可以使用更小体积的高压气瓶以及更快的充气速度。

在一种实施例中，汽车救生装置在充气膨胀后可以伸出车身之外，当汽车100落水后，汽车救生装置提供的浮力使得汽车100漂浮于水面，汽车100容易随水流移动而与其他物体碰撞，汽车救生装置伸出到车身之外的部分可以提供汽车100与其他物体相撞时的缓冲力，减少车辆的损伤。

具体的，汽车救生装置的两侧设置有向外凸出的凸出部22，高压气囊管21两侧的中部可向外凸出，使得凸起部22的宽度大于高压气囊管21其他位置的宽度。当然，也可在汽车救生装置的其他位置也设置凸出部22，则凸出部22可以伸出车头、车尾以及车身两侧。

在一种实施例中，将说明本实施例的汽车救生装置如何设置在汽车100的底部。如图6所示，在所述汽车救生装置的底部设置有护板3，护板3可通过卡扣31固定在汽车100的底部。当护板3固定在汽车100的底部时，所述汽车救生装置位于护板3和汽车100的底部之间。一方面，便于将汽车救生装置固定在汽车100的底部，另一方面，通过护板3对汽车底部起到保护作用，防止汽车底部被刮或被撞。

具体的，如图7所示，可在护板3上设置有多个卡扣31，卡扣31用于可拆卸式扣接在汽车底架101上。卡扣31可以为塑胶扣，其可弹性形变，其卡口的厚度稍小于汽车底架101的厚度，从而咬扣在汽车底架101的边沿。当汽车救生装置充气时，汽车救生装置对护板3施加作用力，使得卡扣31胀开，护板3即从汽车底架101上脱离，汽车救生装置呈充气状态，对汽车100提供浮力。

当然，卡扣31也可以为硅胶塞，汽车底架101上可预留有多个卡孔。硅胶塞的半径稍大于卡孔的半径，从而卡接在卡孔中。在未充气状态下，通过硅胶塞将护板3固定，当汽车救生装置充气时，汽车救生装置对护板3施加作用力，使得卡扣31从卡孔中脱离。

在一种实施例中，高压气瓶200或气体发生器同高压气囊2之间设置有开关阀，开关阀在默认状态下是关闭的，高压气瓶200或气体发生器不向高压气囊2充气。开关阀可以是电磁阀，其控制按钮可设置在汽车100内，车内人员可以操作控制按钮，来改变开关阀的导通状态。当汽车落水时，车内人员可打开开关阀，高压气瓶200或气体发生器即向高压气囊2充气。

在另一种实施例中，汽车100上可设置水位监测器，水位监测器和开关阀均与车内控制系统相连，当水位监测器监测到浸泡车辆的水位过高，控制系统可发出控制指令，使开关阀打开，高压气瓶200或气体发生器即向高压气囊2充气。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。

一种汽车救生装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。