专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及隧道机车制动领域，具体涉及隧道机车锚钩制动领域，包括转动式电磁铁、电磁铁输出轴、支撑座、支架和锚钩，通过转动式电磁铁输出一定的转矩和转角，带动支撑座内的挂钩转过一定角度，使连接链与挂钩脱开，从而使连接链连接销处失去拉力，使得锚钩落下掉入钢轨之间，并作用于轨道轨枕产生制动作用。

权利要求

1.隧道机车锚钩制动装置，包括转动式电磁铁(1)、电磁铁输出轴(2)、支撑座(3)、支架(5)和锚钩(11)，其特征在于：所述转动式电磁铁(1)和所述支撑座(3)固定连接于车体壁面，二者通过电磁铁输出轴(2)连接；支撑座(3)为双耳型安装座，其双耳之间靠下的位置处固定连接有一圆柱，圆柱上套装有脱钩挡(14)，脱钩挡(14)后面靠上的位置处安装有挂钩(12)，挂钩(12)套装于电磁铁输出轴(2)上，所述支架(5)固定连接于机车壁面，位于支撑座(3)下方一段距离处，连接板(7)通过支架连接销(4)安装在支架(5)上，所述锚钩(11)整体形状类似于叉子，锚钩(11)后端通过锚钩连接销(6)与连接板(7)连接，锚钩(11)中部设计有双耳结构(10)，连接链连接销(9)通过双耳结构(10)与连接链(8)连接，连接链(8)上端固定连接有滑环(13)，连接链(8)通过滑环(13)套装于挂钩(12)的钩子上。

2.根据权利要求1所述的隧道机车锚钩制动装置，其特征在于：脱钩挡(14)呈前后对称的双环结构，双环通过一空心圆柱固定连接，脱钩挡(14)通过空心圆柱套装在支撑座(3)双耳间的圆柱上，并通过螺钉紧固。

3.根据权利要求1所述的隧道机车锚钩制动装置，其特征在于：挂钩(12)由上、下两部分活动连接而成，并通过紧固螺钉调节固定，其上部分为中空的柱状物，下部分为呈弧状弯曲的钩子。

4.根据权利要求1所述的隧道机车锚钩制动装置，其特征在于：支架连接销(4)从支架(5)顶部中心位置处贯穿支架。

5.根据权利要求1所述的隧道机车锚钩制动装置，其特征在于：锚钩(11)前端设计为三齿结构。

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道机车制动领域，具体涉及隧道机车锚钩制动装置。

背景技术

在隧道施工中，有轨电车是主要运输设备之一，有轨电车采用电力驱动在轨道上行驶，隧道机车就属于轨电车。隧道机车在隧道内工作运行时，由于机车自身故障或人为操作失误会导致机车出现溜车现象，即机车速度超过限制且不能由一般的刹车装置制动。溜车现象容易造成撞击盾构机等设备的严重事故，危及施工人员人身安全。目前大多采用的防止溜车的方式有通过抛出一个爪子勾住轨道横梁，或者在轨道上人工安装止轮铁鞋防止溜车，这些方法安装的止轮铁鞋不具备自行与运行车辆和钢轨脱离的功能，有的虽具有此项功能，但现场作业中有时车辆移动过小，防溜设备仍不能完全与车轮和钢轨脱离，须作业人员处理。否则造成设备损坏、挤岔、脱线等事故，一方面人工作业麻烦，另一方面存在安全隐患。因此针对现有技术存在的问题，应该对隧道机车防止溜车的方式加以改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：隧道机车在隧道内工作时，会出现溜车现象，为了防止溜车现象发生，目前常用的方式是通过抛出一个爪子勾住轨道横梁，或者在轨道上人工安装止轮铁鞋防止溜车，这些方法人工作业麻烦，且存在安全隐患。

本实用新型的技术方案如下：

隧道机车锚钩制动装置，包括脱钩机构和锚钩机构。所述脱钩机构包括转动式电磁铁、电磁铁输出轴和支撑座；所述转动式电磁铁和所述支撑座固定连接于车体壁面，二者通过电磁铁输出轴连接。

转动式电磁铁由电瓶车电源供电，由制动信号控制，制动控制信号传送至电磁铁时，电磁铁在工作电流的作用下可输出一定的转矩和转角，从而实现脱钩。

支撑座为双耳型安装座，其双耳之间靠下的位置处固定连接有一圆柱，用于安装脱钩挡，所述脱钩挡呈前后对称的双环结构，双环通过一空心圆柱固定连接，使得脱钩挡通过空心圆柱套装在支撑座双耳间的圆柱上，并通过螺钉紧固。正常状态时，前环结构可阻挡连接链端脱落挂钩，脱钩时后环结构可阻挡连接链滑环，避免随挂钩较大移动，实现可靠脱钩。

所述挂钩位于脱钩挡后面靠上的位置处，其由上、下两部分活动连接而成，并通过紧固螺钉调节固定，其上部分为中空的柱状物，中空处用于使电磁铁输出轴穿过，使挂钩套装于电磁铁输出轴上，下部分为呈弧状弯曲的钩子，紧固螺钉用于调节钩子位置，使钩子竖直向下。

所述锚钩机构包括支架、连接链和连接板、锚钩。

所述支架整体呈E字状，位于支撑座下方一段距离处，固定连接于机车壁面，与壁面有较大接触面积，能承受较大的拉压力，且压强小，避免了对车体的损伤，所述连接板通过支架连接销安装在支架上，支架连接销从支架顶部中心位置处贯穿支架。

所述锚钩是机车制动的执行部件，其整体形状类似于叉子，锚钩前端设计为三齿结构，落下时增加对轨枕钩挂的可靠性，锚钩后端通过锚钩连接销与连接板连接，锚钩中部设计有双耳结构，连接链连接销通过所述双耳结构与连接链连接，所述连接链上端固定连接有滑环，滑环套装于挂钩的钩子上。正常运行时，锚钩由连接链通过连接销拉起，抬离轨道，机车失速溜车制动时，连接链上端的滑环与挂钩脱开，此时，连接链连接销处失去拉力，锚钩落下掉入钢轨之间，作用于轨道轨枕，使机车减速制动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型隧道机车锚钩制动装置，采用转动式电磁铁转动脱钩，与伸缩式电磁铁的轴向伸缩脱钩方法相比，转动式电磁铁的转动脱钩方法受横向弯曲挠度的影响较小，使脱钩动作更可靠，且锚钩结构设计为三齿结构，增加了对轨枕勾挂的可靠性，适用于前向、后向的溜车制动，本装置节省人工，避免了人工作业的安全隐患，高效省时。

附图说明

图1是本实用新型隧道机车锚钩制动装置的结构示意图。

图2是本实用新型隧道机车锚钩制动装置的侧视图。

图3是本实用新型隧道机车锚钩制动装置支撑座的结构示意图。

附图标记说明：1、转动式电磁铁；2、电磁铁输出轴；3、支撑座；4、支架连接销；5、支架；6、锚钩连接销；7、连接板；8、连接链；9、连接链连接销；10、双耳结构；11、锚钩；12、挂钩；13、滑环；14、脱钩挡。

具体实施方式

隧道机车锚钩制动装置，包括转动式电磁铁1、电磁铁输出轴2、支撑座3、支架5、连接链8、连接板7和锚钩11；所述转动式电磁铁和所述支撑座固定连接于车体壁面，二者通过电磁铁输出轴连接。

支撑座3为双耳型安装座，其双耳之间靠下的位置处固定连接有一圆柱，圆柱上套装有脱钩挡14，脱钩挡14呈前后对称的双环结构，双环通过一空心圆柱固定连接，脱钩挡14通过空心圆柱套装在支撑座3双耳间的圆柱上，并通过螺钉紧固。挂钩12位于脱钩挡后面靠上的位置处，其由上、下两部分活动连接而成，并通过紧固螺钉调节固定，其上部分为中空的柱状物，中空处用于使电磁铁输出轴2穿过，使挂钩12套装于电磁铁输出轴2上，下部分为呈弧状弯曲的钩子，紧固螺钉用于调节钩子位置，使钩子竖直向下。

所述支架5固定连接于机车壁面，位于支撑座3下方一段距离处，所述连接板7通过支架连接销4安装在支架5上,支架连接销4从支架5顶部中心位置处贯穿支架5，所述锚钩11整体形状类似于叉子，锚钩11前端设计为三齿结构，锚钩11后端通过锚钩连接销6与连接板7连接，锚钩11中部设计有双耳结构10，连接链连接销9通过所述双耳结构10与连接链8连接，所述连接链8上端固定连接有滑环13，滑环13套装于挂钩12的钩子上。

安装时，电磁铁处于复位状态，电磁铁输出轴2穿过支撑座3并与支撑座3内的挂钩12相套连，将连接链8的滑环13套装于挂钩12的钩子，再拧紧挂钩紧固螺钉，此时挂钩12受连接链8牵拉作用处于工作位置，滑环13套装于挂钩12的同时使挂钩12的钩子穿过脱钩挡14的双环结构，调整脱钩挡14方位，使其与受力拉伸的连接链8方向相一致，再拧紧紧固螺钉，使脱钩挡14固定。

正常运行时，锚钩11由连接链8通过连接链连接销9拉起，抬离轨道，紧急制动脱钩时，制动控制信号传送至转动式电磁铁1，转动式电磁铁1在工作电流的作用下输出一定的转矩和转角，挂钩12随电磁铁输出轴2转过一定角度，此时，连接链8上的滑环13与挂钩12脱开，连接链连接销9处失去拉力，锚钩11落下掉入钢轨之间，并作用于轨道轨枕产生制动作用。

实际应用中，可根据车体空间条件及前溜、后溜的制动需要，安排锚钩制动装置的安装位置和方向，并且虽然连接链8有很大的拉力，但连接链8拉力通过了挂钩12中心，对中心的作用力矩较小，可减小所需的电磁铁的驱动转矩，因此，根据实际情况，转动式电磁铁1也可换为由电磁阀控制的液、气压马达，或人力驱动，输出转矩和转角。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在不付出创造性劳动的前提下，根据这些附图获得其他的附图，以及在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

隧道机车锚钩制动装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。