专利摘要

本实用新型公开一种灵活转向作业全挂车，采用设在牵引桥的下方的下置式顶压弹簧总成顶压住牵引臂结构设计，活动节与转向盘之间中心距离不小于车前角与转向盘中心的距离，延长了牵引桥的长度使牵引车能适应更大坡度；本实用新型便于牵引总成挂卸并能保护牵引环不会坠击地面而损坏，使得全挂车在爬坡且拐弯时牵引总成不会卡顿在车前角，而且下置式顶压弹簧总成结构牢靠、维护容易。解决了常规拉力弹簧上置式拉力弹簧结构的全挂车在爬坡且转弯的极限条件时，牵引臂与车前角之间的转动间隙会随着坡度的增加而缩小，直至牵引臂、拉力弹簧与车前角三者之间彻底卡顿而翻车，避免常规全挂车容易发生的安全事故或者产品隐患。

权利要求

1.一种灵活转向作业全挂车，主要由牵引总成、车身（11）、前轮转向总成、后轮（12）、下置式的顶压弹簧总成五部分组成，车身（11）包括车前角（7）、转动间隙（5-2），车身的前部下方中央通过转向盘（9）与前轮转向总成（10）活动连接，车前角（7）的下面与前轮转向总成（10）的两牵引桥（6）的上面之间的距离为转动间隙（5-2），后轮（12）设在车身（11）后部；前轮转向总成（10）包括活动后节（5-1）、牵引桥（6）、前轮（13），在前轮转向总成（10）左右两侧的牵引桥（6）的前端各设一件活动后节（5-1），前轮（13）设在前轮转向总成（10）的下方，前轮（13）和后轮（12）各有2个、前轮（13）和后轮分别设在车身两侧的前后端且能转动；

牵引总成包括牵引环（1）、牵引臂（2）、踏板弓（3）、顶板（4）、活动前节（5）、缺角，所述牵引总成中的牵引臂（2）、踏板弓（3）、顶板（4）、活动前节（5）在牵引环（1）后面的左右两侧各设一件；每侧的活动前节（5）设在相应侧的牵引臂（2）的后端，牵引总成中的活动前节（5）与相应侧牵引桥（6）前端的活动后节（5-1）用插销连接而形成活动节、使得牵引总成能上下变位；牵引环（1）后面连接有两个分开布置的牵引臂（2），踏板弓（3）设在牵引臂（2）下方且靠近牵引环（1）端，顶板（4）设在牵引臂（2）下方且靠近活动前节（5）端，每侧的踏板弓（3）的两端牢焊在相应侧的牵引臂（2）下、其后侧面与顶板的前侧面互相靠住并焊接成加强结构，在左右两侧的牵引臂（2）下方各设有一套由踏板弓与顶板（4）靠接形成的加强结构，使得顶板（4）即使受到较大的冲击力或压力而不会变形，在左右两侧的牵引桥（6）下各设置有一套下置式的顶压弹簧总成；

其特征在于所述的下置式顶压弹簧总成包括压缩弹簧（8）、加强筋（14）、长螺栓（15）、槽钢（16）、防松螺母（17）、簧内套管（18）、螺杆套（19）、厚垫片（20）的中心套孔、大垫片（21）、大垫片（21）的中心孔（21-1）、螺杆头（22）、中心螺孔（23），槽钢（16）由底面和凹槽口组成，将竖立的槽钢（16）底面朝着车前方的牵引环（1）方向摆放、凹槽口朝着车后方的后轮（12）方向摆放，在槽钢（16）下部底面中央加工有匹配长螺栓（15）的中心螺孔（23），把簧内套管（18）的中心线与中心螺孔（23）的中心线对准为同一中心线后焊固在槽钢（16）的底面上，厚垫片（20）与螺杆套（19）对准后串联焊固，使厚垫片的中心套孔（20-1）的中心线与螺杆套（19）的内套孔的中心线为同一中心线，厚垫片（20）置于簧内套管（18）的管口内、使厚垫片（20）的外周沿与簧内套管（18）的管口的内周缘对齐后焊接固定，焊接固定后中心螺孔（23）、簧内套管（18）、螺杆套（19）、厚垫片（20）的中心套孔（20-1）的中心线重合；把槽钢（16）的上端固定在牵引桥（6）下并通过加强筋（14）加固，形成能固定住下置式顶压弹簧总成的基座，使得槽钢（16）即使受到较大的冲击力或压力仍然不会变形；压缩弹簧（8）的后端套进设在槽钢（16）下部的簧内套管中，压缩弹簧（8）的前端被大垫片（21）压着；长螺栓（15）的螺杆穿过大垫片（21）的中心孔（21-1）、压缩弹簧（8）、厚垫片（20）的中心套孔（20-1）、螺杆套（19）的内套孔、簧内套管（18）和槽钢（16）下端的中心螺孔（23）后用防松螺母（17）锁紧限位，长螺栓（15）的螺杆头（22）垂直顶压住牢焊在牵引臂（2）下的顶板（4）上，锁定后的长螺栓（15）仅能前后移动，长螺栓（15）在较大冲击力或弹压力作用下也不会偏移，确保下置式顶压弹簧总成能牢靠地顶举起处于垂落状态下的牵引总成，使牵引总成被悬空挺举以免牵引环（1）坠击地面而损坏；爬坡或用力提起时牵引总成能与下置式的顶压弹簧总成脱离，下坡或用力下压牵引臂（2）时，下置式的顶压弹簧总成被顶压、压缩弹簧（8）被压缩导致长螺栓（15）向后退移，车辆在爬坡并拐弯行驶时能避免牵引总成的左、右两侧的牵引臂与车身（11）的车前角（7）相卡碰；位于牵引臂（2）下的踏板弓（3）供操作人员踩踏上下全挂车。

2.根据权利要求1所述的一种灵活转向作业全挂车，其特征在于活动前节（5）与转向盘之间的中心距离不小于车前角（7）与转向盘（9）中心的距离,牵引车辆带动本挂车爬坡且转弯时,位于车前角（7）与前轮转向总成（10）的两牵引桥（6）之间的转动间隙（5-2）保持恒定。

3.根据权利要求1或2所述的一种灵活转向作业全挂车，其特征在于左、右两侧的牵引臂下的两套顶板（4）被压缩弹簧（8）主导下的下置式的顶压弹簧总成顶压后能使牵引总成保持悬空而不会坠击地面，并方便牵引环（1）与牵引车辆的挂接或卸除；牵引车辆带动挂车爬坡且转弯时，牵引臂（2）提升、顶板（4）就脱离了螺杆头（22），牵引臂（2）与车前角之间随着坡度角的增大仍保持安全距离，牵引车辆带动挂车下坡时，牵引臂（2）通过顶板能克服压缩弹簧（8）的弹力下压螺杆头（22）。

4.根据权利要求1或2所述的一种灵活转向作业全挂车，其特征在于左侧的牵引臂（2）下的左侧一套顶板（4）和踏板弓（3）与右侧的牵引臂（2）下的右侧一套顶板（4）和踏板弓是以镜像的方式排列、且每侧的踏板弓的后侧面与顶板的前侧面互相靠住并焊接固定，左右侧的顶板与前轮转向总成（10）的牵引桥（6）下以镜像方式固定的左右两套下置式的顶压弹簧总成相匹配。

5.根据权利要求1或2所述的一种灵活转向作业全挂车，其特征在于槽钢（16）的底面、顶板（4）、厚垫片（20）和大垫片（21）之间保持平行状态，且这四者均与压缩弹簧（8）、加强筋（14）、长螺栓（15）、簧内套管（18）保持垂直。

6.根据权利要求1或2所述的一种灵活转向作业全挂车，其特征在于顶板（4）上有个直角形的缺角（24），缺角（24）的底面和侧面分别焊在牵引臂（2）的下面和外侧面上。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引总成不会卡顿在车前角、可灵活转向的装置，尤其涉及一种灵活转向作业全挂车。

背景技术

常规的全挂车的牵引总成自重数十公斤、人工徒手直接与牵引车连接比较困难，为了克服牵引总成的自重减轻挂装时的难度并使牵引环不会坠击地面而损坏，现有市面上的挂车在前轮转向台的牵引桥上方焊接二个拉力粗弹簧挂点，在牵引臂近牵引环处的下方也要焊二个拉力粗弹簧挂点，然后用二根拉力粗弹簧分别挂在位于左右侧的牵引桥与牵引臂的二个挂点上，形成对牵引总成向斜上方斜拉的承重机构，而且活动节与转向盘之间中心距离，不小于车前角与转向盘中心的距离。这种拉力粗弹簧位于牵引臂与车前角之间的结构与设计，会使得全挂车要爬坡且转弯时，牵引臂与车前角之间的转动间隙会随着坡度的增加而缩小直至拉力粗弹簧卡顿在车前角和牵引臂之间而导致翻车事故，成为此类产品一大缺陷和安全隐患；有的挂车式产品甚至前轮转向台的牵引桥与牵引臂是一体的，连牵引桥与牵引臂之间的活动节都简略了，这些挂车产品不适合作为城市或生态公园里行驶或作业。

发明内容

鉴于现有常规的全挂车存在上述的缺点，本实用新型的目的是提供一种可支撑牵引总成的自重而容易挂卸、并保护牵引环不会坠击地面造成损坏，在车辆爬坡且转弯的极限条件时牵引总成不会卡顿在车前角的灵活转向作业全挂车。

本实用新型的目的是这样实现的，所述的灵活转向作业全挂车，主要由牵引总成、车身、前轮转向总成、后轮、下置式的顶压弹簧总成五部分组成，车身包括车前角、转动间隙，车身的前部下方中央通过转向盘与前轮转向总成活动连接，车前角的下面与前轮转向总成的两牵引桥的上面之间的距离为转动间隙，后轮设在车身后部；前轮转向总成包括活动后节、牵引桥、前轮，在前轮转向总成左右两侧的牵引桥的前端各设一件活动后节，前轮设在前轮转向总成的下方，前轮和后轮各有2个、前轮和后轮分别设在车身两侧的前后端且能转动；

牵引总成包括牵引环、牵引臂、踏板弓、顶板、活动前节、缺角，所述牵引总成中的牵引臂、踏板弓、顶板、活动前节在牵引环后面的左右两侧各设一件；每侧的活动前节设在相应侧的牵引臂的后端，牵引总成中的活动前节与相应侧牵引桥前端的活动后节用插销连接而形成活动节、使得牵引总成能上下变位；牵引环后面连接有两个分开布置的牵引臂，踏板弓设在牵引臂下方且靠近牵引环端，顶板设在牵引臂下方且靠近活动前节端，每侧的踏板弓的两端牢焊在相应侧的牵引臂下、其后侧面与顶板的前侧面互相靠住并焊接成加强结构，在左右两侧的牵引臂下方各设有一套由踏板弓与顶板靠接形成的加强结构，使得顶板即使受到较大的冲击力或压力而不会变形，在左右两侧的牵引桥下各设置有一套下置式的顶压弹簧总成；

其特征在于所述的下置式顶压弹簧总成包括压缩弹簧、加强筋、长螺栓、槽钢、防松螺母、簧内套管、螺杆套、厚垫片的中心套孔、大垫片、大垫片的中心孔、螺杆头、中心螺孔，槽钢由底面和凹槽口组成，将竖立的槽钢底面朝着车前方的牵引环方向摆放、凹槽口朝着车后方的后轮方向摆放，在槽钢下部底面中央加工有匹配长螺栓的中心螺孔，把簧内套管的中心线与中心螺孔的中心线对准为同一中心线后焊固在槽钢的底面上，厚垫片与螺杆套对准后串联焊固，使厚垫片的中心套孔的中心线与螺杆套的内套孔的中心线为同一中心线，厚垫片置于簧内套管的管口内、使厚垫片的外周沿与簧内套管的管口的内周缘对齐后焊接固定，焊接固定后中心螺孔、簧内套管、螺杆套、厚垫片的中心套孔的中心线重合；把槽钢的上端固定在牵引桥下并通过加强筋加固，形成能固定住下置式顶压弹簧总成的基座，使得槽钢即使受到较大的冲击力或压力仍然不会变形；压缩弹簧的后端套进设在槽钢下部的簧内套管中，压缩弹簧的前端被大垫片压着；长螺栓的螺杆穿过大垫片的中心孔、压缩弹簧、厚垫片的中心套孔、螺杆套的内套孔、簧内套管和槽钢下端的中心螺孔后用防松螺母锁紧限位，长螺栓的螺杆头垂直顶压住牢焊在牵引臂下的顶板上，锁定后的长螺栓仅能前后移动，长螺栓在较大冲击力或弹压力作用下也不会偏移，确保下置式顶压弹簧总成能牢靠地顶举起处于垂落状态下的牵引总成，使牵引总成被悬空挺举以免牵引环坠击地面而损坏；爬坡或用力提起时牵引总成能与下置式的顶压弹簧总成脱离，下坡或用力下压牵引臂时，下置式的顶压弹簧总成被顶压、压缩弹簧被压缩导致长螺栓向后退移，车辆在爬坡并拐弯行驶时能避免牵引总成的左、右两侧的牵引臂与车身的车前角相卡碰；位于牵引臂下的踏板弓供操作人员踩踏上下全挂车；

活动前节与转向盘之间的中心距离不小于车前角与转向盘中心的距离,牵引车辆带动本挂车爬坡且转弯时,位于车前角与前轮转向总成的两牵引桥之间的转动间隙保持恒定。

左、右两侧的牵引臂下的两套顶板被压缩弹簧主导下的下置式的顶压弹簧总成顶压后能使牵引总成保持悬空而不会坠击地面，并方便牵引环与牵引车辆的挂接或卸除；牵引车辆带动挂车爬坡且转弯时，牵引臂提升、顶板就脱离了螺杆头，牵引臂与车前角之间随着坡度角的增大仍保持安全距离，牵引车辆带动挂车下坡时，牵引臂通过顶板能克服压缩弹簧的弹力下压螺杆头。

左侧的牵引臂下的左侧一套顶板和踏板弓与右侧的牵引臂下的右侧一套顶板和踏板弓是以镜像的方式排列、且每侧的踏板弓的后侧面与顶板的前侧面互相靠住并焊接固定，左右侧的顶板与前轮转向总成的牵引桥下以镜像方式固定的左右两套下置式的顶压弹簧总成相匹配。

槽钢的底面、顶板、厚垫片和大垫片之间保持平行状态，且这四者均与压缩弹簧、加强筋、长螺栓、簧内套管保持垂直。

顶板上有个直角形的缺角，缺角的底面和侧面分别焊在牵引臂的下面和外侧面上。

本实用新型的特点和优点是：采用安装在牵引臂和牵引桥下方的下置式的顶压弹簧总成的结构牢靠、维护容易，下置式的顶压弹簧总成不会卡顿在牵引总成与车前角之间，牵引总成挂装或卸除容易并能保护牵引环不会坠击地面而损坏，延长了牵引桥的长度以增加牵引车适应更大坡度。踏板弓的两端都焊牢在牵引臂下、供操作人员踩踏上下全挂车，其后端还靠焊在顶板上，形成顶板上的加强弓，顶板与槽钢的凹槽内焊牢加强筋即使受到了下置式的顶压弹簧总成较大冲击力或压力也不会变形或偏离。解决了常规上置式拉力弹簧结构的全挂车在爬坡带转弯的极限条件时所造成牵引臂、拉力弹簧与车前角三者之间彻底卡顿而翻车的难题，避免安全事故或者隐患。

本实用新型所述的灵活转向作业全挂车主要由牵引总成、车身、前轮转向总成、后轮、下置式的顶压弹簧总成（左右各装配一套）等几部分组成，位于挂车两侧的前轮和后轮分别安装在车身两侧的前、后端，车身的前部下方中央与前轮转向总成通过转向盘连接成可以360度自由转向带动挂车转弯的结构，牵引总成通过与前轮转向总成连接成可上下升降变位以适应道路坡度的变化的活动节结构，活动节与转向盘之间中心距离，不小于车前角与转向盘中心的距离。左右两套下置式的顶压弹簧总成安装在牵引桥下方的槽钢的下部，并顶压住靠焊在踏板弓后侧和牵引臂下方的顶板，利用强大的弹力支撑牵引总成的自重，使牵引环不会猛然坠击地面而损坏。核心技术部件——下置式的顶压弹簧总成由长螺栓穿过大垫片、压缩弹簧、厚垫片中心的螺杆套和槽钢下端的中心螺孔并被限位只可前后移动，槽钢的凹面朝后、上端固定在牵引桥下并通过加强筋固定，用防松螺母锁紧长螺栓达到一定的松紧度，就可以调节牵引总成与水平面的倾斜角：拧紧后则下垂、旋松则上举，使与之匹配牵引车辆的挂钩高度相近，便于挂装或拆卸。螺杆头垂直顶压住分别与踏板弓和牵引臂焊牢的顶板上、在较大冲击力或弹压力条件下也不会偏移，左、右两侧的牵引臂下的顶板被压缩弹簧传递来的弹力顶压后可自主保持悬空而不会坠击地面。车辆爬坡时牵引臂就会提升、顶板就脱离了螺杆头，车辆下坡时牵引臂就会下压则要克服压缩弹簧的弹力。踏板弓的两端都焊牢牵引臂下，方便操作人员踩踏上下全挂车，通过上述结构牵引环、挂装或卸除全挂车轻松方便且运行安全可靠。

本实用新型的工作原理是，将会引起牵引臂、上置式拉力弹簧与车前角三者之间卡顿而翻车的常规构造，改进成不占车身与前轮转向总成之间空间位置的下置式顶压弹簧总成，延长牵引桥长度、增大牵引车可适应最大坡度，脚踏弓固定在牵引臂下与顶板靠焊形成加强弓。这样的结构既方便了挂车的挂装和卸除又保护了牵引环，还便于操作人员上下全挂车，从而避免了常规上置拉力弹簧式牵引车在上坡且拐弯时容易造成牵引臂卡顿在车前角上而发生事故。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1牵引总成、前轮转向总成、下置式顶压弹簧总成安装位置图。

图3为图1结构中下置式顶压弹簧总成的结构分解示意图。

图4为图2顶板的后视图。

图5为图2中的簧内套管、螺杆套、厚垫片的后视图。

图6为图2中的槽钢的俯视图。

图7为图1中的牵引总成的俯视图。

图8为图3中的牵引总成的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和本实施例对本实用新型进行详细说明：

如附图1-8所示，本实用新型的灵活转向作业全挂车，主要由牵引总成、车身、前轮转向总成10、后轮12、下置式的顶压弹簧总成五部分组成，包括牵引环1、牵引臂2、踏板弓3、顶板4、活动前节5、转动间隙5-2、牵引桥6、车前角7、压缩弹簧8、转向盘9、前轮转向总成10、车身11、前轮13、后轮12、加强筋14、长螺栓15、槽钢16、防松螺母17、簧内套管18、螺杆套19、厚垫片20，大垫片21、螺杆头22、中心螺孔23、缺角24。

车身11包括车前角7，车身11的前部下方中央通过转向盘9与前轮转向总成10活动连接能360度自由旋转结构，后轮12设在车身11后部；前轮转向总成10包括活动后节5-1、牵引桥6、前轮13，在前轮转向总成10左右两侧的牵引桥6的前端各设一件活动后节5-1，前轮13设在前轮转向总成10的下方；前轮13和后轮12各有两个、前轮13和后轮12分别设在车身两侧的前后端且能转动，车身11的车前角7的下面与前轮转向总成10中的左右两侧的牵引桥6的上面之间的垂直距离为转动间隙5-2；

牵引总成包括牵引环1、牵引臂2、踏板弓3、顶板4、活动前节5、缺角24，所述牵引总成中的牵引臂2、踏板弓3、顶板4、活动前节5在牵引环1后面左右两侧各设一件；每侧的活动前节5设在相应侧的牵引臂2的后端，牵引总成中的活动前节5与相应侧牵引桥6前端的活动后节5-1用插销连接而形成活动节、使得牵引总成能上下变位；牵引环1后面连接有两个分开布置的牵引臂2，踏板弓3设在牵引臂2下方且靠近牵引环1端，顶板4设在牵引臂2下方且靠近活动前节5端，顶板4上方的缺角24的底面和侧面分别焊在牵引臂2的下面和外侧面上；每侧的踏板弓3的两端牢焊在相应侧的牵引臂2下、其后侧面与顶板4的前侧面互相靠住并焊接成加强结构，在左右两侧的牵引臂2下方各设有一套由踏板弓3与顶板4靠接形成的加强结构，使得顶板4即使受到较大的冲击力或压力而不会变形，在左右两侧的牵引桥6下各设置有一套下置式的顶压弹簧总成；左、右两侧的牵引臂2下的左右两套顶板4与踏板弓3以镜像的方式固定，与前轮转向总成的牵引桥6下以镜像方式固定的左右两套下置式的顶压弹簧总成相匹配。

下置式顶压弹簧总成包括加强筋14、槽钢16、螺杆头22、大垫片21、长螺栓15、压缩弹簧8、防松螺母17、中心螺孔23、簧内套管18、螺杆套19、厚垫片20的中心套孔20-1、大垫片21的中心孔21-1，槽钢16由底面和凹槽口组成，将竖立的槽钢16底面朝着车前方的牵引环1方向摆放、凹槽口朝着车后方的后轮12方向摆放，在槽钢16下部底面中央加工有匹配长螺栓15的中心螺孔23，把簧内套管18的中心线与中心螺孔23的中心线对准为同一中心线后焊固在槽钢16的底面上，厚垫片20与螺杆套19对准后串联焊固，使厚垫片20的中心套孔20-1的中心线与螺杆套19的内套孔的中心线为同一中心线，厚垫片20置于簧内套管18的管口内、使厚垫片20的外周沿与簧内套管18的管口的内周缘对齐后焊接固定，焊接固定后中心螺孔23、簧内套管18、螺杆套19、厚垫片20的中心套孔20-1的中心线重合；把槽钢16的上端固定在牵引桥6下并通过加强筋14加固，形成能固定住下置式顶压弹簧总成的基座，使得槽钢16即使受到较大的冲击力或压力仍然不会变形；压缩弹簧8的后端套进设在槽钢16下部的簧内套管18中，压缩弹簧8的前端被大垫片21压着；长螺栓15的螺杆穿过大垫片21的中心孔21-1、压缩弹簧8、厚垫片20的中心套孔20-1、螺杆套19的内套孔、簧内套管18和槽钢16下端的中心螺孔23后用防松螺母17锁紧限位，槽钢16的底面、顶板4、厚垫片20和大垫片21之间保持平行状态，且这四者均与压缩弹簧8、加强筋14、长螺栓15、簧内套管18保持垂直。

长螺栓15的螺杆头22垂直顶压住牢焊在牵引臂2下的顶板1-4上，锁定后的长螺栓15仅能前后移动，长螺栓15在较大冲击力或弹压力作用下也不会偏移，确保下置式顶压弹簧总成能牢靠地顶举起处于垂落状态下的牵引总成，使牵引总成被悬空挺举以免牵引环1坠击地面而损坏；爬坡或用力提起时牵引总成能与下置式的顶压弹簧总成脱离，下坡或用力下压牵引臂2时，下置式的顶压弹簧总成被顶压、压缩弹簧8被压缩导致长螺栓15向后退移；左、右两侧的牵引臂2下的两套顶板4被压缩弹簧8主导下的下置式的顶压弹簧总成顶压后能保持悬空而不会坠击地面，并方便牵引环1与牵引车辆的挂接或卸除；牵引车带动挂车爬坡且转弯时，牵引臂2提升、顶板4就脱离了螺杆头22，牵引臂2与车前角7之间随着坡度角的增大仍保持安全距离，牵引车带动挂车下坡时，牵引臂2通过顶板4下压螺杆头22而能克服压缩弹簧8的弹力。

活动前节5与转向盘9之间的中心距离不小于车前角7与转向盘9中心的，牵引车辆带动本挂车爬坡且转弯时,位于车前角7与前轮转向总成10的两牵引桥6之间的转动间隙5-2保持恒定。车辆在爬坡并拐弯行驶时能避免牵引总成的左、右两侧的牵引臂2与车身11的车前角7相卡碰；位于牵引臂2下的踏板弓3供操作人员踩踏上下全挂车；

通过上述设计和结构的灵活转向作业全挂车，车前角7与前轮转向总成的牵引桥6之间的转动间隙5-2保持恒定，且活动前节5与转向盘9之间的中心距离不小于车前角7与转向盘9中心的距离，确保了在爬坡且拐弯的极限条件下，避免牵引总成与车前角卡顿而影响行车安全；没有会导致翻车的常规全挂车牵引总成的斜拉拉力粗弹簧与车前角7与牵引桥6的左、右侧牵引臂2容易卡碰的辅助结构；所述的螺杆头22垂直顶压住分别与踏板弓3和牵引臂2焊牢的顶板4上，左、右两侧的牵引臂2下的顶板4被压缩弹簧8的顶压后能保持悬空而不会坠击地面，调节防松螺母17锁紧长螺栓15达到一定的松紧度，就可以调节牵引总成与水平面的倾斜角：拧紧后则下垂、旋松则上举，使与之匹配牵引车辆的挂钩高度相近，方便了牵引环1与牵引车辆的挂接或卸除；牵引车带动挂车爬坡且转弯时，牵引臂2提升、顶板4就脱离了螺杆头22，牵引臂2与车前角7之间随着坡度角的增大不会卡顿或触碰，牵引车带动挂车下坡时，牵引臂2通过顶板4下压螺杆头22、则要克服压缩弹簧8的弹力，解决了常规上置式拉力弹簧结构的挂车在爬坡带转弯的极限条件时所造成牵引臂、拉力弹簧与车前角三者之间彻底卡顿而翻车的难题，避免安全事故或者隐患。位于牵引臂2下的踏板弓3，供操作人员踩踏着上下全挂车。

灵活转向作业全挂车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。