专利摘要

专利摘要

本实用新型公开一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，包括电子控制装置和常开继电器，点火控制器第四端子、点火线圈正端子二者与点火开关一端的连接处分别与电子控制装置的三个电阻的一端及PNP三极管发射极连接，PNP三极管基极与第二NPN三极管集电极连接，第二NPN三极管基极分别与第一NPN三极管集电极及第三电阻另一端连接，第一电阻另一端与电容一端连接，电容、第二电阻另一端同时与第一NPN三极管基极连接，PNP三极管集电极、两个NPN三极管发射极与电磁线圈一端连接，电磁线圈另一端与常开开关动触点连接并搭铁，常开开关静触点与点火控制器第六端子相连。本实用新型使用安全、性能可靠，便于对点火控制器进行检测。

权利要求

1.一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，汽油机霍尔式点火控制系统包括电源（10）、点火开关（11）、点火线圈（12）、点火控制器（13）、信号发生器（14）、高压线（15），点火控制器（13）上设有7个端子，分别是第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子、第六端子、第七端子，其中第七端子为空端子，第一端子与点火线圈（12）的负端子相连，第二端子搭铁，第三端子与信号发生器（14）的负端子相连，信号发生器（14）的负端子搭铁，第四端子、点火线圈（12）的正端子同时与点火开关（11）的一端连接，点火控制器（13）的第四端子为点火控制器（13）的电源端子，第五端子与信号发生器（14）的正端子相连，信号发生器（14）的正端子为信号发生器（14）的电源端子，第六端子与信号发生器（14）的信号端子相连，点火开关（11）的另一端与电源（10）的正极连接，高压线（15）的一端接通点火线圈（12），高压线（15）的另一端距离搭铁点5～7mm，其特征在于：检测装置包括电子控制装置（1）和常开继电器（2），所述电子控制装置（1）包括第一NPN型三极管（6）、第二NPN型三极管（7）、PNP型三极管（8）、第一电阻（3）、第二电阻（4）、第三电阻（5）、电容（9），常开继电器（2）包括电磁线圈J1、常开开关K1，点火控制器（13）的第四端子、点火线圈（12）的正端子同时与点火开关（11）的一端的连接处为电源输入端子，电源输入端子分别与第一电阻（3）、第二电阻（4）、第三电阻（5）的一端和PNP型三极管（8）的发射极连接，所述PNP型三极管（8）的基极与所述第二NPN型三极管（7）的集电极连接，所述第二NPN型三极管（7）的基极分别与所述第一NPN型三极管（6）的集电极及所述第三电阻（5）的另一端连接，所述第一电阻（3）的另一端与所述电容（9）的一端连接，所述电容（9）、第二电阻（4）的另一端同时与第一NPN型三极管（6）的基极连接，所述PNP型三极管（8）的集电极、第二NPN型三极管（7）的发射极、第一NPN型三极管（6）的发射极同时与所述常开继电器（2）的电磁线圈J1的一端连接，电磁线圈J1的另一端与常开开关K1的动触点连接并搭铁设置，常开开关K1的静触点引出端为信号端，信号端在检测时与点火控制器（13）的第六端子相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，其特征在于：所述第一NPN型三极管（6）、所述第二NPN型三极管（7）和所述PNP型三极管（8）皆为大功率三极管。

3.根据权利要求2所述的一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，其特征在于：点火控制器（13）的第四端子、点火线圈（12）的正端子同时与点火开关（11）的ON接线柱相连。

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子控制技术领域，具体为一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置。

背景技术

目前在用汽油机应用霍尔式电子点火装置还比较多，汽油机燃油系统和点火系统故障占汽车总故障率的75%以上。当点火系统出现故障，导致发动机不能工作时，只能通过高压试火或测电压的方式检测各元件的性能，给维修工作带来极大不便。汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，在点火线圈正常的情况下，可以快速检测点火控制器的性能，使用方便、安全可靠。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，汽油机霍尔式点火控制系统包括电源、点火开关、点火线圈、点火控制器、信号发生器、高压线，点火控制器上设有7个端子，分别是第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子、第六端子、第七端子，其中第七端子为空端子，第一端子与点火线圈的负端子相连，第二端子搭铁，第三端子与信号发生器的负端子相连，信号发生器的负端子搭铁，第四端子、点火线圈的正端子同时与点火开关的一端连接，点火控制器的第四端子为点火控制器的电源端子，第五端子与信号发生器的正端子相连，信号发生器的正端子为信号发生器的电源端子，第六端子与信号发生器的信号端子相连，点火开关的另一端与电源的正极连接，高压线的一端接通点火线圈，高压线的另一端距离搭铁点5～7mm，检测装置包括电子控制装置和常开继电器，所述电子控制装置包括第一NPN型三极管、第二NPN型三极管、PNP型三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、电容，常开继电器包括电磁线圈J1、常开开关K1，点火控制器的第四端子、点火线圈的正端子同时与点火开关的一端的连接处为电源输入端子，电源输入端子分别与第一电阻、第二电阻、第三电阻的一端和PNP型三极管的发射极连接，所述PNP型三极管的基极与所述第二NPN型三极管的集电极连接，所述第二NPN型三极管的基极分别与所述第一NPN型三极管的集电极及所述第三电阻的另一端连接，所述第一电阻的另一端与所述电容的一端连接，所述电容、第二电阻的另一端同时与第一NPN型三极管的基极连接，所述PNP型三极管的集电极、第二NPN型三极管的发射极、第一NPN型三极管的发射极同时与所述常开继电器的电磁线圈J1的一端连接，电磁线圈J1的另一端与常开开关K1的动触点连接并搭铁设置，常开开关K1的静触点引出端为信号端，信号端在检测时与点火控制器的第六端子相连。

所述第一NPN型三极管、所述第二NPN型三极管和所述PNP型三极管皆为大功率三极管。

点火控制器的第四端子、点火线圈的正端子同时与点火开关的ON接线柱相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽油机霍尔式点火控制系统检测装置结构简单、易于加工制作、便于连线，使用安全、工作性能可靠，便于维修企业和汽车配件经销企业对点火控制器进行检测，市场前景广阔。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中用于检测汽油机霍尔式点火控制系统的电路连接示意图；

图3为汽油机霍尔式点火系统的结构示意图。

图中：电子控制装置1、常开继电器2、第一电阻3、第二电阻4、第三电阻5、第一NPN型三极管6、第二NPN型三极管7、PNP型三极管8、电容9、电源10、点火开关11、点火线圈12、点火控制器13、信号发生器14、高压线15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图3，本实用新型提供了一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置，汽油机霍尔式点火控制系统包括电源10、点火开关11、点火线圈12、点火控制器13、信号发生器14、高压线15，点火控制器13上设有7个端子，分别是第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子、第六端子、第七端子（在图3中分别对应点火控制器13上的1、2、3～7），第三端子为棕白色导线，第五端子为红黑色导线，第六端子为绿白色导线，其中第七端子为空端子，第一端子与点火线圈12的负端子相连，第二端子搭铁，第三端子与信号发生器14的负端子相连，信号发生器14的负端子搭铁，第四端子、点火线圈12的正端子同时与点火开关11的一端连接，点火控制器13的第四端子为点火控制器13的电源端子，第五端子与信号发生器14的正端子相连，信号发生器14的正端子为信号发生器14的电源端子，第六端子与信号发生器14的信号端子（在图3中对应“O”端子）相连，点火开关11的另一端与电源10的正极连接，高压线15的一端接通点火线圈12，高压线15的另一端距离搭铁点5～7mm，检测装置包括电子控制装置1和常开继电器2，所述电子控制装置1包括第一NPN型三极管6、第二NPN型三极管7、PNP型三极管8、第一电阻3、第二电阻4、第三电阻5、电容9，常开继电器2包括电磁线圈J1、常开开关K1，点火控制器13的第四端子、点火线圈12的正端子同时与点火开关11的一端的连接处为电源输入端子（图2中为D1端子），电源输入端子分别与第一电阻3、第二电阻4、第三电阻5的一端和PNP型三极管8的发射极连接，所述PNP型三极管8的基极与所述第二NPN型三极管7的集电极连接，所述第二NPN型三极管7的基极分别与所述第一NPN型三极管6的集电极及所述第三电阻5的另一端连接，所述第一电阻3的另一端与所述电容9的一端连接，所述电容9、第二电阻4的另一端同时与第一NPN型三极管6的基极连接，所述PNP型三极管8的集电极、第二NPN型三极管7的发射极、第一NPN型三极管6的发射极同时与所述常开继电器2的电磁线圈J1的一端连接，电磁线圈J1的另一端与常开开关K1的动触点连接并搭铁设置（图1、2中E端子），常开开关K1的静触点引出端为信号端（图1、2中S端子），信号端在检测时与点火控制器13的第六端子相连。

所述第一NPN型三极管6、所述第二NPN型三极管7和所述PNP型三极管8皆为大功率三极管。

点火控制器13的第四端子、点火线圈12的正端子同时与点火开关11的ON接线柱相连。本实施例点火线圈12的正端子为15+端子，15端子为受点火开关11控制的电源端子，点火开关11接通时，15端子即为正电源。

汽油机霍尔式点火控制系统工作原理：当发动机工作时，随着凸轮轴的转动，信号发生器14的叶轮也随之转动，信号发生器14的信号端子O不断的向点火控制器13提供低电平的点火信号，使发动机点火。当信号发生器14或点火控制器13出现故障时，发动机便不能可靠点火，为了辨别是信号发生器14故障还是点火控制器13出现故障，即采用本实用新型一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置。

汽油机霍尔式点火控制系统检测装置工作原理：因D1端子与点火线圈12的正端子（即受点火开关11控制的电源正极）相连接，E端子搭铁。第一NPN型三极管6因有正向偏压而饱和导通，第二NPN型三极管7和PNP型三极管8则截止。由于第一NPN型三极管6的发射极电流很小，此电流流经常开继电器2的电磁线圈J1产生的磁力较弱，不能吸引常开开关K1闭合接通。同时，点火线圈12的正端子通过第一电阻3对电容9充电，使得第一NPN型三极管6的基极电位下降，当低于其导通所需正向偏置电压时第一NPN型三极管6截止。第一NPN型三极管6截止后，第二NPN型三极管7通过第三电阻5得到正向偏置电压导通，PNP型三极管8也随之饱和导通，此时常开继电器2的电磁线圈J1有大电流通过，产生较强的电磁力，吸引常开开关K1闭合接通。此时，电容9经第一电阻3、第二电阻4放电，使第一NPN型三极管6仍保持截止，常开开关K1继续闭合接通。随着电容9放电电流的减小，第一NPN型三极管6基极电位又逐渐升高，当高于其正向导通电压时，第一NPN型三极管6又导通，第二NPN型三极管7、PNP型三极管8又截止，常开开关K1断开。随着电容9的充电、放电，PNP型三极管8不断地导通、截止，如此循环，使常开开关K1交替接通、断开。

当点火系统出现故障导致发动机不能运行时，可对点火控制器13进行检测。检测方法如下：首先拆开信号发生器14线束连接器，将点火控制器13的第六端子（绿白色导线）与汽油机霍尔式点火控制系统检测装置的S端子相连，汽油机霍尔式点火控制系统检测装置的D1端子接到点火开关11的ON端子上。将高压线15端头距离搭铁E端子（图2左侧的E端子）5～7mm，点火线圈12产生的高压电经高压线15引出。接通点火开关11，当汽油机霍尔式点火控制系统检测装置的常开开关K1接通时，可将低电平信号通过第六端子送给点火控制器13，高压线15便跳火，当常开开关K1断开时，高压线15不跳火，如此循环，高压线15可实现间断跳火，此时说明点火控制器13性能完好，说明是信号发生器14故障，如不跳火，说明点火控制器13故障。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

一种汽油机霍尔式点火控制系统检测装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。