专利摘要

专利摘要

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种铁路车辆防跳钩结构，包括止挡装置和压力检测系统，所述止挡装置固定安装在机车车辆的车体上用于防止连挂车钩垂向脱离，压力检测系统能实时监测和反馈止挡结构受力状态，所述止挡装置设置在铁路车辆的车钩的上方或下方，所述止挡装置包括止挡安装座、弹性止挡块，所述止挡安装座用于将止挡装置固定在车体上，所述止挡安装座与车钩相对的一侧设置有弹性止挡块。本实用新型的优点是根据不同类型的车辆，将止挡装置设置在车钩的上方或下方，可以有效防止车钩向上或下方转动位移量过大引起的脱钩，此外压力监测系统反馈信息可用于监测机车车辆跳钩风险地点，有助于后期运营维护和列车操纵优化。

权利要求

1.一种铁路车辆防跳钩结构，其特征在于：包括止挡装置和压力检测系统，所述止挡装置用于固定在车辆的车体（2）上防止车钩脱离，所述止挡装置设置在铁路车辆的车钩（1）的上方或下方，所述止挡装置包括止挡安装座（3）、弹性止挡块（4），所述止挡安装座（3）用于将止挡装置固定在车体（2）上，所述止挡安装座（3）与车钩（1）相对的一侧设置有弹性止挡块（4），所述压力检测系统用于检测弹性止挡块（4）受力状态。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆防跳钩结构，其特征在于：所述的弹性止挡块（4）通过螺栓固定在止挡安装座（3）上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆防跳钩结构，其特征在于：所述的弹性止挡块（4）与止挡安装座（3）之间还设置有调节垫板（5）。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆防跳钩结构，其特征在于：所述压力检测系统包括压力传感器（6）、信号处理单元（7）、控制单元（8）、显示单元（10）、报警单元（9），所述的压力传感器（6）设置在止挡安装座（3）与弹性止挡块（4）之间，所述的压力传感器（6）连接信号处理单元（7）的信号输入端，所述信号处理单元（7）的信号输出端连接控制单元（8）的信号输入端，所述控制单元（8）的信号输出端分别连接显示单元（10）和报警单元（9）。

5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆防跳钩结构，其特征在于：所述的控制单元（8）的信号输出端还连接储存单元（11）。

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种铁路车辆防跳钩结构。

背景技术

在铁路运输领域，车辆之间通过车钩实现连挂编组，随着编组列车长度和载重不断增大，加之列车运行速度不断提升，列车运行过程中纵向相互作用更加剧烈。实际运营中，在机车与货车连挂处跳钩事故频发，由此引发的车辆分离事故极大影响铁路运输效率，威胁行车安全。事故现场调查结果表明，车钩跳钩事故与初始车钩高度差有密切关系。对于货车而言，其钩缓系统的车钩与钩尾框通过圆销连接，剧烈的纵向相互作用加剧了圆销和销控的磨耗，部件安装间隙扩大导致货车车钩产生初始线下偏转角度，而机车在施加较大牵引力和电制动力时，车体产生点头运动，导致机车车钩向上转动，此外重车状态下货车车钩位置比连挂的机车车钩更低，加之剧烈纵向力和线路激扰共同作用，机车和货车连挂处易发生跳钩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种铁路车辆防跳钩结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种铁路车辆防跳钩结构，包括止挡装置，所述止挡装置用于固定在车辆的车体上防止车钩脱离，所述止挡装置设置在铁路车辆的车钩的上方或下方，所述止挡装置包括止挡安装座、弹性止挡块，所述止挡安装座用于将止挡装置固定在车体上，所述止挡安装座与车钩相对的一侧设置有弹性止挡块。

具体的，所述的弹性止挡块通过螺栓固定在止挡安装座上。

具体的，所述的弹性止挡块与止挡安装座之间还设置有调节垫板。

具体的，还包括压力检测系统，所述压力检测系统包括压力传感器、信号处理单元、控制单元、显示单元、报警单元，所述的压力传感器设置在止挡安装座与弹性止挡块之间，所述的压力传感器连接信号处理单元的信号输入端，所述信号处理单元的信号输出端连接控制单元的信号输入端，所述控制单元的信号输出端分别连接显示单元和报警单元。

具体的，所述的控制单元的信号输出端还连接储存单元。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型在车钩上方或者下方的车体上设置止挡装置，可以有效防止车钩向上或下方转动过大引起的脱钩，根据不同类型的车辆，将止挡装置设置在车钩的上方或下方。

2、本实用新型设置的压力检测系统可以检测到车钩与止挡装置接触对其进行挤压时的压力值，通过压力检测系统的控制单元对数据进行判断，判断是否超过安全阈值，并在超过安全阈值时进行报警，提醒驾驶人员，同时将数据信息进行储存，便后期的分析和维护，提高驾驶的安全性。

附图说明

图1 为本实用新型的车钩向下摆动与弹性止挡块接触的结构示意图；

图2 为本实用新型的车钩向上摆动与弹性止挡块接触的结构示意图；

图3 为本实用新型的止挡安装座与弹性止挡块安装结构示意图；

图4 为本实用新型的压力检测系统连接结构示意图；

图中：1-车钩，2-车体，3-止挡安装座，4-弹性止挡块，5-调节垫板，6-压力传感器，7-信号处理单元，8-控制单元，9-报警单元，10-显示单元，11-储存单元。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”，“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程，方法，物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程，方法，物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程，方法，物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～4所示，一种铁路车辆防跳钩结构，包括止挡装置和压力检测系统，所述止挡装置用于固定在车辆的车体2上防止车钩脱离，所述止挡装置设置在铁路车辆的车钩1的上方或下方，所述止挡装置包括止挡安装座3、弹性止挡块4，所述止挡安装座3用于将止挡装置固定在车体2上，所述止挡安装座3与车钩1相对的一侧设置有弹性止挡块4，所述压力检测系统用于检测弹性止挡块4受力状态。本方案将止挡装置设置在车体2上且分布在车钩1的上侧或下侧，且止挡装置与水平状态的车钩1的之间均存在间隙，当车钩1垂向转动角度超过止挡装置与车钩1间隙允许的自由偏转角时，弹性止挡块4开始作用，限制车钩1垂向转动角度的进一步扩大，对于货车车辆而言，由于货车车钩位置更低，止挡装置只需限制其向下转动角度，因此应用在货车车辆上时，将止挡装置设置在车钩1的下方就可以限制车钩1向下转动防止脱钩；对于机车，其车钩缓冲器系统中吊杆和托板装置已限制其向下转动，而且车钩1分离均表现为机车车钩1从货车车钩1上方脱离，因此止挡装置只需限制机车车钩1向上的转动角度，这样在应用于机车时，将止挡装置设置在车钩1的上方即可限制车钩1向上转动，防止脱离，通过止挡装置限制车钩的垂向转动角度，即可有效防止车钩垂向相对位移过大引起的车钩分离，

进一步的，所述的止挡安装座3焊接在车体2上。

进一步的，所述的弹性止挡块4通过螺栓固定在止挡安装座3上，通过螺栓固定可以方便拆卸维修。

进一步的，所述的弹性止挡块4与止挡安装座3之间还设置有调节垫板5，设置的调节垫板5可以根据不同的车型进行调整，改变调节垫板5的数量或者厚度可以改变弹性止挡块4与车钩1之间的间隙，同时可有效避免车辆制造误差对止挡实际性能的影响。

进一步的，所述压力检测系统包括压力传感器6、信号处理单元7、控制单元8、显示单元10、报警单元9，所述的压力传感器6设置在止挡安装座3与弹性止挡块4之间，所述的压力传感器6连接信号处理单元7的信号输入端，所述信号处理单元7的信号输出端连接控制单元8的信号输入端，所述控制单元8的信号输出端分别连接显示单元10和报警单元9，所述的控制单元8的信号输出端还连接储存单元11。在铁路车辆在钢轨上运行时，易发生跳钩的地点与铁路本身的建设有很大的关系，这样将易发生跳钩的地方进行预警有很大的必要，本方案设置一个压力检测系统，压力检测系统的压力传感器6设置在止挡安装座3与弹性止挡块4之间，当车钩1摆动与弹性止挡块4接触挤压弹性止挡块4时，压力传感器6检测到压力，并把信号传输给信号处理单元7，经过信号处理单元7进行滤波处理后将数据传输给控制单元，控制单元8对信号处理单元7传输的信号进行处理并进行判断，当数值达到安全阈值时触发报警单元9进行报警，提醒驾驶人员注意危险，并将数值通过显示单元10进行显示，这样驾驶人员能直观观测到变化，在本方案中还设置定位单元，定位单元连接控制单元8，在压力传感器6检测到有压力时，控制单元将数值及定位的信息传输给储存单元进行储存，这样就能知道易发生跳钩的地点是在那个位置，便于后期的维护及提醒驾驶人员危险路段安全驾驶。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

一种铁路车辆防跳钩结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。