专利摘要

专利摘要

本实用新型公开了一种新型地铁车钩，属于地铁配件技术领域，连接插块的一端固定连接有第一安装板，第一安装板的表面开有第一安装孔，连接插块的侧面开设有缓冲孔，缓冲孔内滑动套接有连接轴，连接轴的另一端通过螺纹连接有紧固螺母，连接轴的表面转动套接有连接爪，连接爪的侧面开有定位孔，连接爪的另一端固定连接有连接座，连接座的侧面滑动套接有防脱杆，该新型地铁车钩设置的连接轴和防脱杆使得连接插块和连接座之间具有双重防脱的功能，大大的提高了车钩的连接牢固性和使用安全性，并且连接座设置的U形开口和方形通槽便于连接插块和防脱杆的快速定位和紧固，提高了车钩的安装效率。

权利要求

1.一种新型地铁车钩，包括连接插块(1)，其特征在于：所述连接插块(1)的一端固定连接有第一安装板(13)，所述第一安装板(13)的表面开有第一安装孔(14)，所述连接插块(1)的侧面开设有缓冲孔(11)，所述缓冲孔(11)内滑动套接有连接轴(4)，所述连接轴(4)的另一端通过螺纹连接有紧固螺母(41)，所述连接轴(4)的表面转动套接有连接爪(31)，所述连接爪(31)的侧面开有定位孔(33)，所述连接爪(31)的另一端固定连接有连接座(3)，所述连接座(3)的侧面滑动套接有防脱杆(12)，所述防脱杆(12)的另一端与连接插块(1)的一端固定连接，所述防脱杆(12)的外侧套接有缓冲弹簧(2)，所述防脱杆(12)的另一端通过螺纹连接有防脱螺母(5)，所述连接座(3)的另一端固定连接有第二安装板(36)，所述第二安装板(36)的表面开有第二安装孔(37)。

2.根据权利要求1所述的一种新型地铁车钩，其特征在于：所述防脱螺母(5)的另一侧面接触连接有防撞块(6)，所述防撞块(6)的形状为圆柱形，所述防撞块(6)的材质为弹性耐压橡胶，所述防撞块(6)的侧面固定连接有连接套(61)。

3.根据权利要求2所述的一种新型地铁车钩，其特征在于：所述连接套(61)的形状为圆环形，所述连接套(61)的中心位置设有螺孔(62)，所述螺孔(62)通过螺纹与防脱杆(12)的一端螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型地铁车钩，其特征在于：所述连接座(3)的表面开设有通槽(35)，所述通槽(35)的形状为方形，所述防脱螺母(5)和防撞块(6)处于通槽(35)内。

5.根据权利要求1所述的一种新型地铁车钩，其特征在于：所述对称的连接爪(31)与连接座(3)合围成开口(32)，所述开口(32)的形状为U形，所述开口(32)的内壁与连接插块(1)的表面接触连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型地铁车钩，其特征在于：所述连接座(3)的侧面开有套孔(34)，所述套孔(34)的内壁与防脱杆(12)的表面接触连接，所述套孔(34)的内径大于防脱杆(12)的外径。

7.根据权利要求3所述的一种新型地铁车钩，其特征在于：所述防脱螺母(5)的一侧面接触连接有弹簧垫(51)，所述弹簧垫(51)的另一表面与通槽(35)的内壁接触连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁配件技术领域，更具体地说，涉及一种新型地铁车钩。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

目前，在地铁两节车厢之间都会通过车钩去连接车厢的两端，使车厢之间可以连接，从而牵引带动连接的车厢进行移动，但是现有的车钩大都没有双重防脱的功能，在长时间使用后车钩可能会因为磨损而导致连接件断裂，从而导致两节车厢发生脱离，具有极大的安全隐患，并且现有的车钩在安装时，大都不便于定位，而且安装位置狭小给工具的使用带来一定的不便，降低了车钩的安装效率，为此，我们设计了一种新型地铁车钩，来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型地铁车钩，该新型地铁车钩设置的连接轴和防脱杆使得连接插块和连接座之间具有双重防脱的功能，大大的提高了车钩的连接牢固性和使用安全性，并且连接座设置的U形开口和方形通槽便于连接插块和防脱杆的快速定位和紧固，提高了车钩的安装效率。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新型地铁车钩，包括连接插块，所述连接插块的一端固定连接有第一安装板，所述第一安装板的表面开有第一安装孔，所述连接插块的侧面开设有缓冲孔，所述缓冲孔内滑动套接有连接轴，所述连接轴的另一端通过螺纹连接有紧固螺母，所述连接轴的表面转动套接有连接爪，所述连接爪的侧面开有定位孔，所述连接爪的另一端固定连接有连接座，所述连接座的侧面滑动套接有防脱杆，所述防脱杆的另一端与连接插块的一端固定连接，所述防脱杆的外侧套接有缓冲弹簧，所述防脱杆的另一端通过螺纹连接有防脱螺母，所述连接座的另一端固定连接有第二安装板，所述第二安装板的表面开有第二安装孔，该新型地铁车钩设置的连接轴和防脱杆使得连接插块和连接座之间具有双重防脱的功能，大大的提高了车钩的连接牢固性和使用安全性，并且连接座设置的U形开口和方形通槽便于连接插块和防脱杆的快速定位和紧固，提高了车钩的安装效率。

进一步的，所述防脱螺母的另一侧面接触连接有防撞块，所述防撞块的形状为圆柱形，所述防撞块的材质为弹性耐压橡胶，所述防撞块的侧面固定连接有连接套，设置的防撞块具有缓冲的作用，不仅可以防止防脱螺母脱落，而且可以避免防脱杆的一端与连接座产生磨损。

进一步的，所述连接套的形状为圆环形，所述连接套的中心位置设有螺孔，所述螺孔通过螺纹与防脱杆的一端螺纹连接，设置的连接套使得防撞块具有方便更换的作用。

进一步的，所述连接座的表面开设有通槽，所述通槽的形状为方形，所述防脱螺母和防撞块处于通槽内，设置的通槽便于防脱螺母和防撞块的装拆，提高了车钩的装拆效率。

进一步的，所述对称的连接爪与连接座合围成开口，所述开口的形状为U形，所述开口的内壁与连接插块的表面接触连接，设置的开口便于工作人员快速的固定连接插块的安装位置。

进一步的，所述连接座的侧面开有套孔，所述套孔的内壁与防脱杆的表面接触连接，所述套孔的内径大于防脱杆的外径，设置的套孔便于防脱杆的插接定位，提高了车钩的安装效率。

进一步的，所述防脱螺母的一侧面接触连接有弹簧垫，所述弹簧垫的另一表面与通槽的内壁接触连接，设置的弹簧垫可以避免防脱螺母的侧面与连接座产生摩擦，延长了防脱螺母的使用寿命。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案设置的连接轴和防脱杆使得连接插块和连接座之间具有双重防脱的功能，大大的提高了车钩的连接牢固性和使用安全性，并且连接座设置的U形开口和方形通槽便于连接插块和防脱杆的快速定位和紧固，提高了车钩的安装效率。

(2)防脱螺母的另一侧面接触连接有防撞块，防撞块的形状为圆柱形，防撞块的材质为弹性耐压橡胶，防撞块的侧面固定连接有连接套，设置的防撞块具有缓冲的作用，不仅可以防止防脱螺母脱落，而且可以避免防脱杆的一端与连接座产生磨损。

(3)连接套的形状为圆环形，连接套的中心位置设有螺孔，螺孔通过螺纹与防脱杆的一端螺纹连接，设置的连接套使得防撞块具有方便更换的作用。

(4)连接座的表面开设有通槽，通槽的形状为方形，防脱螺母和防撞块处于通槽内，设置的通槽便于防脱螺母和防撞块的装拆，提高了车钩的装拆效率。

(5)对称的连接爪与连接座合围成开口，开口的形状为U形，开口的内壁与连接插块的表面接触连接，设置的开口便于工作人员快速的固定连接插块的安装位置。

(6)连接座的侧面开有套孔，套孔的内壁与防脱杆的表面接触连接，套孔的内径大于防脱杆的外径，设置的套孔便于防脱杆的插接定位，提高了车钩的安装效率。

(7)防脱螺母的一侧面接触连接有弹簧垫，弹簧垫的另一表面与通槽的内壁接触连接，设置的弹簧垫可以避免防脱螺母的侧面与连接座产生摩擦，延长了防脱螺母的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的整体结构俯视图；

图3为本实用新型的连接插块结构正视图；

图4为本实用新型的连接座结构侧视图；

图5为本实用新型的防撞块结构侧视图。

图中标号说明：

1连接插块、11缓冲孔、12防脱杆、13第一安装板、14第一安装孔、2缓冲弹簧、3连接座、31连接爪、32开口、33定位孔、34套孔、35通槽、36第二安装板、37第二安装孔、4连接轴、41紧固螺母、5防脱螺母、51弹簧垫、6防撞块、61连接套、62螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种新型地铁车钩，包括连接插块1，请参阅图1-5，连接插块1的一端固定连接有第一安装板13，第一安装板13用来固定连接插块1的位置，第一安装板13的表面开有第一安装孔14，连接插块1的侧面开设有缓冲孔11，缓冲孔11使得连接轴4具有滑动的功能，从而使得缓冲弹簧2具有缓冲泄力的作用，缓冲孔11内滑动套接有连接轴4，连接轴4用来固定连接爪31与连接插块1的安装位置，连接轴4的另一端通过螺纹连接有紧固螺母41，连接轴4的表面转动套接有连接爪31，连接爪31的侧面开有定位孔33，定位孔33的内壁与连接轴4的表面接触连接，用来连接连接轴4，连接爪31的另一端固定连接有连接座3，连接座3的侧面滑动套接有防脱杆12，防脱杆12的另一端与连接插块1的一端固定连接，防脱杆12的外侧套接有缓冲弹簧2，缓冲弹簧2在受到挤压时，具有缓冲泄力的作用，防脱杆12的另一端通过螺纹连接有防脱螺母5，防脱螺母5用来固定防脱杆12的安装位置，连接座3的另一端固定连接有第二安装板36，第二安装板36用来固定连接座3的位置，第二安装板36的表面开有第二安装孔37。

请参阅图5，防脱螺母5的另一侧面接触连接有防撞块6，防撞块6的形状为圆柱形，防撞块6的材质为弹性耐压橡胶，防撞块6的侧面固定连接有连接套61，在缓冲弹簧2受到挤压时，设置的防撞块6具有缓冲的作用，不仅可以防止防脱螺母5脱落，而且可以避免防脱杆12的一端与连接座3产生磨损，连接套61的形状为圆环形，连接套61的中心位置设有螺孔62，螺孔62通过螺纹与防脱杆12的一端螺纹连接，设置的连接套61使得防撞块6具有方便更换的作用。

请参阅图2，连接座3的表面开设有通槽35，通槽35的形状为方形，防脱螺母5和防撞块6处于通槽35内，设置的通槽35便于防脱螺母5和防撞块6的装拆，提高了车钩的装拆效率，对称的连接爪31与连接座3合围成开口32，开口32的形状为U形，开口32的内壁与连接插块1的表面接触连接，设置的开口32便于工作人员快速的固定连接插块1的安装位置。

请参阅图2和4，连接座3的侧面开有套孔34，套孔34的内壁与防脱杆12的表面接触连接，套孔34的内径大于防脱杆12的外径，设置的套孔34便于防脱杆12的插接定位，提高了车钩的安装效率，防脱螺母5的一侧面接触连接有弹簧垫51，弹簧垫51的另一表面与通槽35的内壁接触连接，设置的弹簧垫51可以避免防脱螺母5的侧面与连接座3产生摩擦，延长了防脱螺母5的使用寿命。

该新型地铁车钩在使用时，先将连接插块1通过第一安装板13与一节车厢的一端固定，然后将连接座3通过第二安装板36与另一节车厢的一端固定，同时连接插块1与连接座3的轴心处于同轴同心，然后当控制车厢移动，从而使连接插块1对准开口32的位置插入，同时防脱杆12也会在开口32的限制下插入套孔34内，此时，弹簧51处于连接插块1和连接座3之间，具有缓冲泄力的作用，然后将轴杆4插入定位孔33和缓冲孔11内，并用紧固螺母41进行紧固，此时防脱杆12的一端处于通槽35内，然后将防脱螺母5和防撞块6依次通过螺纹连接在防脱杆12的一端，设置的通槽35便于工作人员从下方或上方使用扳手工具对防脱螺母5以及防撞块6进行紧固，设置的连接轴4和防脱杆12使得连接插块1和连接座3之间具有双重防脱的功能，大大的提高了车钩的连接牢固性和使用安全性，并且连接座3设置的U形开口32和方形通槽35便于连接插块1和防脱杆12的快速定位和紧固，提高了车钩的安装效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

一种新型地铁车钩专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。