专利摘要

一种船舶停靠用缓冲装置，涉及一种缓冲装置，所述直角卡板通过平板与侧板之间形成的夹角卡放在岸堤边上，所述的平板处于岸堤上表面上，所述的侧板处于岸堤外侧边上，在所述侧板上设有沿平板横向开设的滑槽，在所述滑槽内设有数个滑动件，在所述数个滑动件外侧均活动连接有减震器，在所述减震器上设有减震弹簧，在所述减震器外端均设有橡胶吸盘；通过本实用新型，不仅可实现对船舶的引导靠岸，而且还可通过减震器及减震弹簧的卸力引导有效避免船舶与岸堤之间发生碰撞摩擦，大大方便了船舶的靠岸停靠，有效避免的船舶与岸堤之间碰撞发生的损坏。

权利要求

1.一种船舶停靠用缓冲装置，包括直角卡板(2)和减震器(8)，其特征是：所述的直角卡板(2)为由平板(3)和侧板(4)两侧边拼接形成的具有直角的一体式结构，在所述平板(3)上表面上间隔有序设有数个安装螺孔(14)，所述直角卡板(2)通过平板(3)与侧板(4)之间形成的夹角卡放在岸堤(27)边上，所述的平板(3)处于岸堤(27)上表面上，所述的侧板(4)处于岸堤(27)外侧边上，所述直角卡板(2)通过数个固定螺栓(1)分别穿过平板(3)上表面上的数个安装螺孔(14)与岸堤(27)进行螺栓固定连接，在所述侧板(4)上设有沿平板(3)横向开设的滑槽(5)，在所述滑槽(5)内设有数个滑动件(6)，在所述数个滑动件(6)外侧均活动连接有减震器(8)，在所述减震器(8)上设有减震弹簧(7)，在所述减震器(8)外端均设有橡胶吸盘(9)。

2.根据权利要求1所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：在所述侧板(4)上的滑槽(5)内部的上、下两内底面上均设有“U”型凹陷(15)，在所述滑槽(5)开口处的上、下两侧均设有内折边(16)，在所述滑槽(5)开口处上、下两侧的内折边(16)端部均为弧形凸起(17)。

3.根据权利要求2所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：在所述滑槽(5)开口处上、下两侧的内折边(16)端部的弧形凸起(17)表面均设有软垫(18)。

4.根据权利要求1或2所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：所述的滑动件(6)由滑动块(20)和卡接块(23)组成，所述的滑动块(20)与所述滑槽(5)相适配，所述的卡接块(23)与所述滑槽(5)开口处相适配，在所述滑动块(20)上、下表面均设有与所述滑槽(5)内部上、下两内底面上的“U”型凹陷(15)相对应的倒“U”型凸起(19)，在所述滑动块(20)外侧面上设有卡接块(23)，在所述卡接块(23)上、下表面均设有与所述滑槽(5)开口处两内折边(16)端部的弧形凸起(17)相对应的弧形凹陷(21)。

5.根据权利要求1所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：在所述侧板(4)的一端设有与所述侧板(4)上的滑槽(5)相贯通的开口(11)，在所述开口(11)上设有与所述开口(11)相适配的可拆卸的挡板(13)。

6.根据权利要求1所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：在所述减震器(8)上、下两端分别设有上弹簧座(25)和下弹簧座(10)，所述减震弹簧(7)套放在减震器(8)外部，所述减震弹簧(7)的两端分别固定连接减震器(8)上、下两端的上弹簧座(25)和下弹簧座(10)上。

7.根据权利要求6所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：在所述减震器(8)上端的上弹簧座(25)外表面上设有连接头(24)，在所述滑动件(6)上的卡接块(23)外表面上设有安装耳柄(22)，所述减震器(8)通过上端上弹簧座(25)外表面上的连接头(24)与所述滑动件(6)上卡接块(23)外表面上的安装耳柄(22)进行横向活动的铰接连接。

8.根据权利要求4所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：在所述卡接块(23)外表面上的安装耳柄(22)前侧设有弹簧钩(12)，所述弹簧钩(12)的另一端与所述减震器(8)固定连接。

9.根据权利要求1所述的船舶停靠用缓冲装置，其特征是：所述减震器(8)下端的下弹簧座(10)外表面上的橡胶吸盘(9)可替换为橡胶垫(26)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，尤其是涉及一种船舶停靠用缓冲装置。

背景技术

公知的，中小型船舶在运输装货、卸货、作业以及载人时都需要进行靠岸停靠，而在船舶靠岸过程中往往只能依靠驾驶人员人为把控船舶与岸堤之间的间距，因此在实际的船舶靠岸停靠过程中经常会出现船舶与岸堤之间发生碰撞，这种碰撞很容易造成船体或岸堤的损坏，为了避免碰撞造成的船舶或岸堤的损坏，工作人员往往在船体两侧或岸堤外侧边上铺设轮胎或其他橡胶制品来实现缓冲的目的，然而仅仅是在船舶与岸堤发生碰撞时进行一定的缓冲，还是无法避免船舶与岸堤之间发生碰撞的情况，另外捆绑铺设轮胎或橡胶制品不仅影响船舶及岸堤的美观，而且操作起来费时费力，不便于日后的管理维护，因此现如今急需一种方便中小型船舶停靠的缓冲装置。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种船舶停靠用缓冲装置，通过本实用新型，不仅可实现对船舶的引导靠岸，而且还可通过减震器及减震弹簧的卸力引导有效避免船舶与岸堤之间发生碰撞摩擦，大大方便了船舶的靠岸停靠，有效避免的船舶与岸堤之间碰撞发生的损坏。

实现本实用新型的技术方案如下：

一种船舶停靠用缓冲装置，包括直角卡板和减震器，所述的直角卡板为由平板和侧板两侧边拼接形成的具有直角的一体式结构，在所述平板上表面上间隔有序设有数个安装螺孔，所述直角卡板通过平板与侧板之间形成的夹角卡放在岸堤边上，所述的平板处于岸堤上表面上，所述的侧板处于岸堤外侧边上，所述直角卡板通过数个固定螺栓分别穿过平板上表面上的数个安装螺孔与岸堤进行螺栓固定连接，在所述侧板上设有沿平板横向开设的滑槽，在所述滑槽内设有数个滑动件，在所述数个滑动件外侧均活动连接有减震器，在所述减震器上设有减震弹簧，在所述减震器外端均设有橡胶吸盘。

所述的船舶停靠用缓冲装置，在所述侧板上的滑槽内部的上、下两内底面上均设有“U”型凹陷，在所述滑槽开口处的上、下两侧均设有内折边，在所述滑槽开口处上、下两侧的内折边端部均为弧形凸起。

所述的船舶停靠用缓冲装置，在所述滑槽开口处上、下两侧的内折边端部的弧形凸起表面均设有软垫。

所述的船舶停靠用缓冲装置，所述的滑动件由滑动块和卡接块组成，所述的滑动块与所述滑槽相适配，所述的卡接块与所述滑槽开口处相适配，在所述滑动块上、下表面均设有与所述滑槽内部上、下两内底面上的“U”型凹陷相对应的倒“U”型凸起，在所述滑动块外侧面上设有卡接块，在所述卡接块上、下表面均设有与所述滑槽开口处两内折边端部的弧形凸起相对应的弧形凹陷。

所述的船舶停靠用缓冲装置，在所述侧板的一端设有与所述侧板上的滑槽相贯通的开口，在所述开口上设有与所述开口相适配的可拆卸的挡板。

所述的船舶停靠用缓冲装置，在所述减震器上、下两端分别设有上弹簧座和下弹簧座，所述减震弹簧套放在减震器外部，所述减震弹簧的两端分别固定连接减震器上、下两端的上弹簧座和下弹簧座上。

所述的船舶停靠用缓冲装置，在所述减震器上端的上弹簧座外表面上设有连接头，在所述滑动件上的卡接块外表面上设有安装耳柄，所述减震器通过上端上弹簧座外表面上的连接头与所述滑动件上卡接块外表面上的安装耳柄进行横向活动的铰接连接。

所述的船舶停靠用缓冲装置，在所述卡接块外表面上的安装耳柄前侧设有弹簧钩，所述弹簧钩的另一端与所述减震器固定连接。

所述的船舶停靠用缓冲装置，所述减震器下端的下弹簧座外表面上的橡胶吸盘可替换为橡胶垫。

本实用新型的有益效果是，本实用新型所述的一种船舶停靠用缓冲装置，通过设置可沿滑槽滑动的减震器，使得船舶在靠岸停靠时，船舶一侧从船头、船身、船尾依次顶靠在各个减震器端部，并随着船舶的前移减震器随着一直向前移动，从而有效避免船舶与岸堤之间发生碰撞。

通过设置橡胶吸盘，可使得减震器与船舶进行吸附连接，不仅便于对船舶进行导向靠岸，而且还可实现对船舶的限位束缚，避免船舶随波晃动碰撞岸堤。

通过设置“U”型凹陷和倒“U”型凸起以及弧形凹陷和弧形凸起，当减震器与船舶一侧吸附时，船舶随波晃动时减震器端部的滑动件能在滑槽内进行小幅度晃动，从而避免减震器端部与滑动件之间造成刚性损坏。

通过设置铰接连接的减震器，使得减震器能进行左右活动，从而使得船舶靠岸过程中减震器能随着船舶的移动进行偏转，减少对减震器造成的损坏。

通过设置直角卡板，可简单方便的卡放固定在岸堤边侧上，适用范围广。

通过设置弹簧钩，使得减震器能够呈倾斜状排列，从而在船舶靠岸时船体方便准确的与减震器端部接触，并随着船体进行横向偏移，实现对船体的缓冲处理，当船舶开走时减震器会受到弹簧钩的拉扯自动复位。

本实用新型结构简单，安装方便，通过数个减震器的滑动导向，不仅可实现对船舶的引导靠岸，而且还可通过减震器及减震弹簧的卸力引导有效避免船舶与岸堤之间发生碰撞摩擦，大大方便了船舶的靠岸停靠，有效避免的船舶与岸堤之间碰撞发生的损坏，本实用新型可根据岸堤的情况以及船舶的情况设定不同的长度以及高度，适用范围广，具有极高的实用价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的直角卡板剖视图。

图3是本实用新型的滑动件结构示意图。

图4是本实用新型的减震器结构示意图。

图中：1.固定螺栓，2.直角卡板，3.平板，4.侧板，5.滑槽，6.滑动件，7. 减震弹簧，8.减震器，9.橡胶吸盘，10.下弹簧座，11.开口，12.弹簧钩，13. 挡板，14.安装螺孔，15.“U”型凹陷，16.内折边，17.弧形凸起，18.软垫， 19.倒“U”型凸起，20.滑动块，21.弧形凹陷，22.安装耳柄，23.卡接块，24. 连接头，25.上弹簧座，26.橡胶垫，27.岸堤。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

结合附图1～4所给出的船舶停靠用缓冲装置，所述的直角卡板2为由平板 3和侧板4两侧边拼接形成的具有直角的一体式结构，在所述平板3上表面上间隔有序设有数个安装螺孔14，所述直角卡板2通过平板3与侧板4之间形成的夹角卡放在岸堤27边上，所述的平板3处于岸堤27上表面上，所述的侧板4 处于岸堤27外侧边上，所述直角卡板2通过数个固定螺栓1分别穿过平板3上表面上的数个安装螺孔14与岸堤27进行螺栓固定连接，在所述侧板4上设有沿平板3横向开设的滑槽5，在所述滑槽5内设有数个滑动件6，进一步的，为了方便滑动件6的安装以及后续的拆卸维修，在所述侧板4的一端设有与所述侧板4上的滑槽5相贯通的开口11，在所述开口11上设有与所述开口11相适配的可拆卸的挡板13，所述挡板13可通过螺丝固定在开口11处实现对滑槽5 端部的封堵，所述的滑动件6由滑动块20和卡接块23组成，所述的滑动块20 与所述滑槽5相适配，所述的卡接块23与所述滑槽5开口处相适配，在所述滑动块20外侧面上设有卡接块23，在所述数个滑动件6外侧均活动连接有减震器 8，在所述减震器8上、下两端分别设有上弹簧座25和下弹簧座10，所述减震弹簧7套放在减震器8外部，所述减震弹簧7的两端分别固定连接减震器8上、下两端的上弹簧座25和下弹簧座10上，在所述减震器8上端的上弹簧座25外表面上设有连接头24，在所述滑动件6上的卡接块23外表面上设有安装耳柄 22，所述减震器8通过上端上弹簧座25外表面上的连接头24与所述滑动件6 上卡接块23外表面上的安装耳柄22进行横向活动的铰接连接，进一步的，为了使得减震器8能够呈倾斜状分布在侧板4外侧，而在船舶开走后减震器8能够自动复位，在所述卡接块23外表面上的安装耳柄22前侧设有弹簧钩12，所述弹簧钩12的另一端与所述减震器8固定连接，倾斜状分布的减震器8使得船舶在进行停靠时，可使得船舶船体与减震器8端部进行方便快捷接触，从而便于减震器8对船舶的停靠进行缓冲，的在所述减震器8外端均设有橡胶吸盘9 和橡胶垫26；

优选的，本装置中的减震器8采用对筒式减震器，使其在受到挤压以及回弹过程中都能起到减震作用，从而避免船舶受到弹力外移后橡胶吸盘9从船体上脱落，当船舶一侧与减震器8端部接触时，减震器8受到压缩，此时减震器8 内活塞向后移动，活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)，上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸，这些阀对油的节约形成减震器8受到船舶挤压造成的阻尼力；当船舶驶离岸堤时，减震器8端部的橡胶吸盘9吸附在船体一侧并将减震器8向外拉扯，减震器8受拉伸，这时减震器8的活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔，由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充，由于这些阀的节流作用，因此对减震器8在做向外拉扯运时起到阻尼作用，进而避免对减震器8造成损坏；

进一步的，在船舶停靠过程中，船舶会随着海浪进行轻微的晃动，为了避免船舶晃动导致减震器8与直角卡板2之间发生刚性损坏，在所述侧板4上的滑槽5内部的上、下两内底面上均设有“U”型凹陷15，在所述滑槽5开口处的上、下两侧均设有内折边16，在所述滑槽5开口处上、下两侧的内折边16端部均为弧形凸起17，在所述滑动块20上、下表面均设有与所述滑槽5内部上、下两内底面上的“U”型凹陷15相对应的倒“U”型凸起19，在所述卡接块23上、下表面均设有与所述滑槽5开口处两内折边16端部的弧形凸起17相对应的弧形凹陷21，通过滑动件6与滑槽5内部之间具有的弧形卡接，使得船舶在晃动过程中带动减震器8上下晃动，与减震器8一端相连的滑动件6通过“U”型凹陷15以及弧形凹陷21可在滑槽5内进行小幅度的前后晃动，从而减轻船舶晃动造成的减震器8与滑动件6之间的刚性损坏；进一步的，为了使得滑动件6能够在滑槽5内进行较大幅度的晃动且不与滑槽5之间产生较大磨损，在所述滑槽5开口处上、下两侧的内折边16端部的弧形凸起17表面均设有软垫 18。

实施本实用新型所述的船舶停靠用缓冲装置，本实用新型适用于中小型船舶的停靠缓冲，由于小型船舶船体较低，为了使得侧板4上的数个减震器8 有效与船体接触，工作人员可将侧板4的高度加长，使得侧板4上的滑槽5处于靠近海平面位置，进而使得数个减震器8端部能够准确接触船体；安装本装置时，将直角卡板2卡放在岸堤27侧边上部，使得平板3处于岸堤27上部，侧板4处于岸堤27外侧面上，通过电机将固定螺栓1穿过平板3上的安装螺孔 14固定在岸堤27上实现对直角卡板2的固定安装；

船舶在靠岸停靠时，船舶船头先朝向岸堤27呈一定倾斜角度形式，当船头行驶至靠近岸堤27时，船体的船头一侧首先与侧板4滑槽5内的减震器8端部接触，减震器8端部的橡胶吸盘9吸附在船体的船头一侧，随着船体的继续行驶对减震器8进行挤压，减震器8以及减震器8上的减震弹簧7受到挤压收缩，实现对船头的卸力，减震器8随着船舶的继续行驶沿滑槽5向前滑动，减震器8 实现对船体的引导，当船头校正至于岸堤27平行后，船体中部及后部则与滑槽 5内的其他减震器8端部相接触，并通过橡胶吸盘9吸附在船体一侧，通过数个减震器8以及减震弹簧7的卸力引导，实现对船体的缓冲卸力，有效避免船体与岸堤27之间发生碰撞；

在船舶的停靠过程中，船舶随波浪发生上下晃动，当船舶晃动时带动减震器8进行晃动，与减震器8相连接的滑动件6通过“U”型凹陷15以及弧形凹陷21可在滑槽5内进行小幅度的前后晃动，从而减轻船舶晃动造成的减震器8与滑动件6之间的刚性损坏；当船舶驶出岸堤27时，数个减震器8受到弹簧钩12的拉扯自动复位至与侧板4呈倾斜状排列，便于后续船舶的停靠缓冲；本实用新型结构简单，安装方便，通过数个减震器的滑动导向，不仅可实现对船舶的引导靠岸，而且还可通过减震器及减震弹簧的卸力引导有效避免船舶与岸堤之间发生碰撞摩擦，大大方便了船舶的靠岸停靠，有效避免的船舶与岸堤之间碰撞发生的损坏，本实用新型可根据岸堤的情况以及船舶的情况设定不同的长度以及高度，适用范围广，具有极高的实用价值。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，本领域技术人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

一种船舶停靠用缓冲装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。