专利摘要

本发明公开了一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体和三角转子，缸体上固定设置有喷油嘴和点火塞，特点是三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，引气槽的中部设置有分流凸台，导气部包括两个相对称的导流槽，导流槽的一端与引气槽相连通，导流槽的另一端连通有弧形的回流槽，导流槽内设置有导流凸台，两个导流槽相连通且相连通部分位于导气部的中部，并形成低速区域；优点是发动机工作时，在导气部的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。

权利要求

1.一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体和三角转子，所述的缸体内设置有内腔，所述的三角转子设置在所述的内腔中，且所述的三角转子的三个端点与所述的内腔密封滑动配合，所述的缸体上设置有进气口和排气口，所述的缸体上固定设置有喷油嘴和点火塞，所述的喷油嘴的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为25°～35°，且所述的喷油嘴的中心线与所述的缸体的长轴线的交点位于所述的缸体的内壁上，所述的点火塞的中心线与所述的缸体的短轴线相平行，且所述的点火塞位于所述的缸体内燃烧室的前部区域，其特征在于：所述的三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，所述的导气部与所述的引气槽相连通，所述的引气槽的中部设置有分流凸台，所述的导气部包括两个相对称的导流槽，所述的导流槽的一端与所述的引气槽相连通，所述的导流槽的另一端连通有弧形的回流槽，所述的导流槽内设置有导流凸台，两个所述的导流槽相连通且相连通部分位于所述的导气部的中部，并形成低速区域。

2.如权利要求1所述的一种易点燃的三角转子发动机，其特征在于：所述的分流凸台呈锥形，且朝向所述的导气部的一端为大头端。

3.如权利要求1所述的一种易点燃的三角转子发动机，其特征在于：所述的引气槽的深度从入口向内逐渐加深。

4.如权利要求1所述的一种易点燃的三角转子发动机，其特征在于：所述的点火塞的中心线至所述的缸体的短轴线的距离为所述的内腔的长轴长度的10%～20%。

5.如权利要求1所述的一种易点燃的三角转子发动机，其特征在于：所述的进气口的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为80°～85°，且所述的进气口朝向所述的内腔的一端向下倾斜。

6.如权利要求1所述的一种易点燃的三角转子发动机，其特征在于：所述的排气口的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为78°～82°，且所述的排气口朝向所述的内腔的一端向上倾斜。

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，尤其涉及一种易点燃的三角转子发动机。

背景技术

三角转子发动机又称汪克尔发动机，是一种四冲程的发动机，其特点是三角转子的三个顶点紧贴着缸体内壁，将缸体内腔分成三个工作区域。随着三角转子的转动，空气首先被吸入到进气室，然后燃油与空气形成的混合气被压缩，进而在接近上死点位置附近时混合气被点燃，燃烧的气体膨胀对三角转子施加扭矩，推动三角转子转动，最后燃烧的废气在排气口中排出，完成一个工作循环。

三角转子发动机目前主要问题之一是不易点燃，其主要原因是由于随着三角转子的旋转方向，在三角转子发动机压缩冲程中，燃烧室形状越来越扁平，且位置空间也在不断改变，此时燃烧室中混合气被压缩，产生了超强的顺着三角转子旋转方向和缸体内壁方向流动的气流，通常点火位置气流绝对速度达到40m/s以上，由于点火塞点火火花与超强气流垂直，这使得点火火花在点火时极其容易被吹灭，造成燃烧室内的混合气由于缺火不能被点燃，影响了三角转子发动机的正常工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可容易地将混合气点燃的三角转子发动机。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体和三角转子，所述的缸体内设置有内腔，所述的三角转子设置在所述的内腔中，且所述的三角转子的三个端点与所述的内腔密封滑动配合，所述的缸体上设置有进气口和排气口，所述的缸体上固定设置有喷油嘴和点火塞，所述的喷油嘴的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为25°～35°，且所述的喷油嘴的中心线与所述的缸体的长轴线的交点位于所述的缸体的内壁上，所述的点火塞的中心线与所述的缸体的短轴线相平行，且所述的点火塞位于所述的缸体内燃烧室的前部区域，所述的三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，所述的导气部与所述的引气槽相连通，所述的引气槽的中部设置有分流凸台，所述的导气部包括两个相对称的导流槽，所述的导流槽的一端与所述的引气槽相连通，所述的导流槽的另一端连通有弧形的回流槽，所述的导流槽内设置有导流凸台，两个所述的导流槽相连通且相连通部分位于所述的导气部的中部，并形成低速区域。

进一步地，所述的分流凸台呈锥形，且朝向所述的导气部的一端为大头端。

进一步地，所述的引气槽的深度从入口向内逐渐加深。

进一步地，所述的点火塞的中心线至所述的缸体的短轴线的距离为所述的内腔的长轴长度的10%～20%。

进一步地，所述的进气口的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为80°～85°，且所述的进气口朝向所述的内腔的一端向下倾斜，当新鲜的空气被吸入到缸体的进气室时，使得空气的流动更加流畅。

进一步地，所述的排气口的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为78°～82°，且所述的排气口朝向所述的内腔的一端向上倾斜，当燃烧后的高温废气被排出时，减小了排气阻力。

与现有技术相比，本发明的优点是由于三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，发动机工作时，在导气部的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，提高了三角转子发动机点燃的可靠性；此外，该三角转子发动机的结构简单，容易实现对汽油、柴油、航空煤油的点燃，使得其通用性较好。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为本发明的三角转子的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图所示，一种易点燃的三角转子发动机，一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体1和三角转子2，缸体1内设置有内腔11，三角转子2设置在内腔11中，且三角转子2的三个端点与内腔11密封滑动配合，缸体1上设置有进气口3和排气口4，进气口3的中心线与缸体1的长轴线的夹角α为80°～85°，且进气口3朝向内腔11的一端向下倾斜，排气口4的中心线与缸体1的长轴线的夹角γ为78°～82°，且排气口4朝向内腔11的一端向上倾斜，缸体1上固定设置有喷油嘴5和点火塞6，喷油嘴5的中心线与缸体1的长轴线的夹角β为25°～35°，且喷油嘴5的中心线与缸体1的长轴线的交点位于缸体1的内壁上，使得喷油嘴5喷出的雾化燃油全部喷射到缸体1的进气室前部区域A中，点火塞6的中心线与缸体1的短轴线相平行，且点火塞6位于缸体1内的燃烧室的前部区域B处，点火塞6的中心线至缸体1的短轴线的距离H为内腔11的长轴长度D1的10%～20%，三角转子2的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽21，导气部与引气槽21相连通，且引气槽21的深度从入口向内逐渐加深，引气槽21的中部设置有锥形的分流凸台22，分流凸台22朝向导气部的一端为大头端，导气部包括两个相对称的导流槽23，导流槽23的一端与引气槽21相连通，导流槽23的另一端连通有弧形的回流槽25，导流槽23内设置有导流凸台24，两个导流槽23相连通且相连通部分位于导气部的中部，并形成低速区域C。

上述实施例中，该三角转子发动机的工作原理为：三角转子2逆时针转动，新鲜的空气从进气口3被吸入到缸体1的进气室内，喷油嘴5喷出的雾化燃油全部喷射到进气室前部区域A内，并与新鲜的空气进行预混合，形成油气混合气，使得进气室前部区域内为预混合的油气混合气，后部区域内为新鲜空气，实现了混合气的分层分布，随着三角转子2的转动，在压缩冲程时，预混合的油气混合气流不断的被压缩流入到三角转子2外侧壁上的引气槽21中，经过分流凸台22时被分流形成上下两个部分的气流，这两部分气流分别沿导流槽23和回流槽25流动，并通过回流槽25改变了气流的方向，使得汇合在导气部中部的气流方向与三角转子2的旋转方向相反，在三角转子2表面的摩擦力、分流凸台22的阻挡以及气流的撞击等作用下，使得汇合在导气部中部的混合气的流速被降低，形成了低速区域C，低速区域C内的混合气绝对速度小，且混合气的混合更加均匀，当三角转子2外侧壁上的低速区域C靠近点火塞6的中心位置时，点火塞6开始点火，由于低速区域C的混合气流流动绝对速度小，因此点火塞6产生的火花不易被吹灭，可以容易的将混合气点燃，同时，点燃的火核稳定燃烧且向四周空间传播，形成稳定的燃烧，达到易点燃的目的，此外，也使得燃烧完全，具有节油的效果。

一种易点燃的三角转子发动机专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。