专利摘要

专利摘要

本实用新型公开的属于发动机技术领域，具体为一种车辆发动机余热利用装置，包括发动机、第一温差发电器、发动机散热器、发动机排气口、第二温差发电器、散热风扇，所述发动机顶部固定安装所述第一温差发电器，所述第一温差发电器顶部固定安装所述发动机散热器，所述发动机右端底部设有所述发动机排气口，所述发动机排气口外壁固定安装所述第二温差发电器，所述第二温差发电器两端固定安装所述散热风扇，本实用新型结构设计科学合理，发动机两端安装有散热风扇，散热风扇将发动机周围的热空气通过管道与出风口注入车体内部，从而达到车体内部的制暖效果，本装置结构简单，提高了产品的实用性。

权利要求

1.一种车辆发动机余热利用装置，其特征在于：包括发动机(100)、第一温差发电器(200)、发动机散热器(300)、发动机排气口(400)、第二温差发电器(500)、散热风扇(600)，所述发动机(100)顶部固定安装所述第一温差发电器(200)，所述第一温差发电器(200)顶部固定安装所述发动机散热器(300)，所述发动机(100)右端底部设有所述发动机排气口(400)，所述发动机排气口(400)外壁固定安装所述第二温差发电器(500)，所述第二温差发电器(500)两端固定安装所述散热风扇(600)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机余热利用装置，其特征在于，所述第一温差发电器(200)的发电片一(210)紧贴所述发动机(100)外壁，所述第一温差发电器(200)的冷却片(220)固定安装在所述发动机散热器(300)输出端。

3.根据权利要求1所述的一种车辆发动机余热利用装置，其特征在于，所述发动机散热器(300)底部固定安装导热板(310)，所述导热板(310)顶部设有导热分片(311)，所述第二温差发电器(500)的发电片二(510)紧贴所述发动机排气口(400)，所述第二温差发电器(500)电性连接冷却片(220)。

4.根据权利要求1所述的一种车辆发动机余热利用装置，其特征在于，所述散热风扇(600)输出端固定安装管道(610)，所述管道(610)右端安装出风口(620)，所述管道(610)上安装有电磁阀(630)与空气过滤器(640)，所述第一温差发电器(200)与所述第二温差发电器(500)通过导线连接充电器(700)，所述充电器(700)顶部通过导线连接蓄电池(800)，所述发动机(100)前端右侧固定固定安装温度传感器(900)。

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种车辆发动机余热利用装置。

背景技术

目前,车用发动机在通过燃油燃烧提供动力过程中，有很大一部分能量未得到有效利用，而是以热量的形式散失掉，这使得汽车发动机周围的温度升高，尤其是在发动机长时间工作的情况下，发动机壳体的温度可高达150℃左右，而汽车在运行过程中，这部分的热量是持续散失的，这就造成了巨大的能源浪费。

现有的车辆发动机余热利用装置，没有将发动机壳体的热能全面且有效的转化为电能，发动机的余热也无法引用到车体内部，使车辆在天气寒冷的时间段具有制暖效果，为此，我们提出一种车辆发动机余热利用装置。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有一种车辆发动机余热利用装置中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种车辆发动机余热利用装置，能够解决上述提出现有的车辆发动机余热利用装置，没有将发动机壳体的热能全面且有效的转化为电能，发动机的余热也无法引用到车体内部，使车辆在天气寒冷的时间段具有制暖效果的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车辆发动机余热利用装置，其包括：发动机、第一温差发电器、发动机散热器、发动机排气口、第二温差发电器、散热风扇，所述发动机顶部固定安装所述第一温差发电器，所述第一温差发电器顶部固定安装所述发动机散热器，所述发动机右端底部设有所述发动机排气口，所述发动机排气口外壁固定安装所述第二温差发电器，所述第二温差发电器两端固定安装所述散热风扇。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机余热利用装置的一种优选方案，其中：所述第一温差发电器的发电片一紧贴所述发动机外壁，所述第一温差发电器的冷却片固定安装在所述发动机散热器输出端。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机余热利用装置的一种优选方案，其中：所述发动机散热器底部固定安装导热板，所述导热板顶部设有导热分片，所述第二温差发电器的发电片二紧贴所述发动机排气口，所述第二温差发电器电性连接冷却片。

作为本实用新型所述的一种车辆发动机余热利用装置的一种优选方案，其中：所述散热风扇输出端固定安装管道，所述管道右端安装出风口，所述管道上安装有电磁阀与空气过滤器，所述第一温差发电器与所述第二温差发电器通过导线连接充电器，所述充电器顶部通过导线连接蓄电池，所述发动机前端右侧固定固定安装温度传感器。

与现有技术相比：该车辆发动机余热利用装置，发动机顶部安装有第一温差发电器，发动机的发动机排气口外壁安装有第二温差发电器，通过第一温差发电器对发动机的发热源产生电能，通过第二温差发电器对发动机排气口的发热源产生电能，两组温差发电器产生的电能通过导线与充电器注入蓄电池进行储存，发动机两端安装有散热风扇，散热风扇将发动机周围的热空气通过管道与出风口注入车体内部，从而达到车体内部的制暖效果，本装置结构简单，提高了产品的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型装置示意图；

图2为本实用新型装置左视图。

图中:100发动机、200第一温差发电器、210发电片一、220冷却片、300发动机散热器、310导热板、311导热分片、400发动机排气口、500第二温差发电器、510发电片二、600散热风扇、610管道、620出风口、630电磁阀、640空气过滤器、700充电器、800蓄电池、900温度传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种车辆发动机余热利用装置，具有结构简单，操作方便的优点，请参阅图1，包括发动机100、第一温差发电器200、发动机散热器300、发动机排气口400、第二温差发电器500、散热风扇600、充电器700、蓄电池800、温度传感器900；

请参阅图1，发动机100顶部安装有第一温差发电器200，发动机100是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。

请再次参阅图1，第一温差发电器200安装在发动机100上，第一温差发电器200具有发电片一210与冷却片220，具体的，发动机100顶部螺纹连接第一温差发电器200，第一温差发电器200的发电片一210紧贴在发动机100外壁发热部位，第一温差发电器200电性连接冷却片220，冷却片220螺纹连接在发动机散热器300输出端上，第一温差发电器200和第二温差发电器500是由于半导体的温差电动势较大因此大都用它来制作温差发电器，它是利用热与冷的温差进行发电的元器件，电片一210安装在发动机100发热处，冷却片220安装在发动机散热器300的冷端处，通过电片一210的热与冷却片220的冷形成温差，从而产生电能，第二温差发电器500是通过发电片二510紧贴发动机排气口400进行吸收热能，再与冷却片220形成温差产生电能。

请参阅图1和图2，发动机散热器300安装在导热板310上，具体的，发动机散热器300包括导热板310与导热分片311，发动机散热器300底部螺纹连接在导热板310上，导热板310顶部设有导热分片311，导热板310底部螺纹连接在第一温差发电器200顶部，导热板310采用金属铜制成，具有良好的导热效果，导热分片311的作用是增加与空气的接触面积，加快导热和散热的效率，发动机散热器300又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置，发动机散热器300对发动机具有散热作用。

请参阅图1，发动机排气口400是发动机废气的排放口，由于染料在压缩的过程中温度会升高，侧发动机排气口400的会出现发热现象。

请参阅图2，散热风扇600安装在发动机100上，散热风扇600包括管道610、出风口620和电磁阀630，具体的，散热风扇600输出端固定安装管道610，管道610右端安装出风口620，管道610上安装有电磁阀630，散热风扇600对发动机100具有散热效果，管道610对发动机100散出的热气具有排放作用，出风口620可安装在车体内部，从而使车体内部具有制暖效果，电磁阀630通过与外部的控制器连接，能调节热气通过的流量来改变车体内部的温度。

上述发动机100由金属材料制成的。

在具体使用时，本领域技术人员将本装置的元器件外接电源与控制器，发动机100启动后出现发热现象后，通过第一温差发电器200对发动机100的发热源产生电能，通过第二温差发电器500对发动机排气口400的发热源产生电能，产生的电能通过导线与充电器700注入蓄电池800内部，发动机100两端安装有散热风扇600，散热风扇600将发动机100的热空气通过管道610与出风口620注入车体内部，从而达到车体内部的制暖效果。

为了使本装置具有收集电能的作用，将第一温差发电器200与第二温差发电器500通过导线连接充电器700，具体的，充电器700顶部通过导线连接蓄电池800，充电器700的作用是将第一温差发电器200与第二温差发电器500产生的电能注入蓄电池800种，蓄电池800采用锂电池，蓄电池800对电能具有储存作用，并且通过外接导线对车辆上的元器件具有供电作用。

请参阅图1，为了防止无法探测发动机100的温度，发动机100前端右侧固定固定安装温度传感器900，具体的，温度传感器900作文连接在发动机100前端右侧，温度传感器900是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，温度传感器900对发动机100的温度具有检测作用。

请参阅图2，为了防止散热风扇600将热空气注入车体内部会出现异味，将空气过滤器640安装在管道610上，空气过滤器640采用活性炭材料，空气过滤器640对管道610内的空气具有过滤作用。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

一种车辆发动机余热利用装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。