专利摘要

专利摘要

本发明提供一种汽车发动机点火测试系统及测试方法，包括：ECU、标准间隙火花塞、非标准间隙火花塞、点火线圈、两个旋钮式可变电阻、点火调节器、点火逻辑继电器和继电器，标准间隙火花塞串联点火线圈后与ECU连接，非标准间隙火花塞与继电器连接，继电器与点火调节器上设置的开关连接，两个旋钮式可变电阻分别包括旋钮和可变电阻器，两个旋钮设置在点火调节器上，与非标准间隙火花塞对应的点火线圈的一端与点火调节器连接，另一端与ECU连接，该点火线圈中的初级和次级线圈电阻分别串联可变电阻器后与对应的旋钮连接，点火调节器与点火逻辑继电器连接，点火逻辑继电器与ECU连接。可以实现初级线圈电阻、次级线圈电阻及火花塞间隙变化的测试分析功能。

权利要求

1.一种汽车发动机点火测试系统，适用于两气缸以上的发动机，具体包括：电子控制单元、至少两个火花塞、至少两个点火线圈，所述点火线圈的数量与所述气缸的数量相同，每个点火线圈均包括串联的初级电阻和次级电阻；其特征在于，还包括第一旋钮式可变电阻、第二旋钮式可变电阻、点火调节器、点火逻辑继电器和继电器，所有的火花塞中包括至少一个标准间隙火花塞和至少一个非标准间隙火花塞，标准间隙火花塞的间隙为0.8-0.9mm，所述继电器的数量与所述非标准间隙火花塞的数量相同；两个旋钮式可变电阻分别包括旋钮和可变电阻器，两个旋钮分别设置在所述点火调节器上；

所述电子控制单元包括与所述点火线圈数量相同的点火线圈引脚、爆震传感器引脚、档位引脚、点火逻辑继电器引脚和接地引脚；其中，每个标准间隙火花塞均依次串联对应的点火线圈中的次级电阻和初级电阻后与一个点火线圈引脚连接；与每个标准间隙火花塞对应的点火线圈中的初级电阻未与所述点火线圈引脚连接的一端分别与所述档位引脚连接；所述爆震传感器引脚与爆震传感器连接；所述接地引脚接汽车电源的负极；

第一旋钮式可变电阻包括第一旋钮和第一可变电阻器，第二旋钮式可变电阻包括第二旋钮和第二可变电阻器，所述第一旋钮和所述第二旋钮分别设置在所述点火调节器上；

所有的非标准间隙火花塞对应一个点火线圈，该点火线圈包括串联的初级线圈电阻和次级线圈电阻，所述初级线圈电阻与对应的点火线圈引脚连接，所述次级线圈电阻与所述第二可变电阻器的固定端连接；

所述点火调节器包括与所述非标准间隙火花塞数量相同的继电器引脚、与所述继电器数量相同的开关、五个可调电阻引脚、点火逻辑继电器引脚和电源引脚；其中，每个开关分别连接一个继电器引脚，每个继电器引脚分别与一个继电器的86引脚连接；五个可变电阻引脚分别为第一可变电阻引脚、第二可变电阻引脚、第三可变电阻引脚、第四可变电阻引脚和第五可变电阻引脚，所述第一可变电阻引脚与所述初级线圈电阻未连接点火线圈引脚的一端连接，所述第二可变电阻引脚与所述第一可变电阻器的可变端连接，所述第一可变电阻器的固定端与所述档位引脚连接，所述第三可变电阻引脚分别与每个继电器的30引脚连接，所述第四可变电阻引脚与所述第二可变电阻器的可变端连接，所述第五可变电阻引脚与所述第一可变电阻器的固定端连接；所述点火逻辑继电器引脚与所述点火逻辑继电器的86引脚连接；所述电源引脚接汽车电源的负极；

所述点火逻辑继电器的30引脚与所述点火逻辑继电器引脚连接，所述点火逻辑继电器的87引脚与曲轴位置传感器连接，所述点火逻辑继电器的85引脚用于接收钥匙在ST档位的信号；

每个继电器的85引脚分别与所述档位引脚连接，每个继电器的87引脚分别与一个非标准间隙火花塞连接。

2.如权利要求1所述的汽车发动机点火测试系统，其特征在于，将所有非标准间隙火花塞中的任意一个替换为标准间隙火花塞，所述继电器的数量不变。

3.一种应用权利要求1所述的汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，其特征在于，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至零档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为零，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将所述钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下任意一个开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，与该继电器连接的非标准间隙火花塞与对应的点火线圈接通；

步骤5：在所述点火调节器判断某一开关被按下后，通过所述点火逻辑继电器引脚向所述点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在所述点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，所述电子控制单元根据所述曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞和每个非标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞与每个非标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

4.一种应用权利要求1所述的汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，其特征在于，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：同时手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为所述第一旋钮当前档位对应的阻值，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为所述第二旋钮当前档位对应的阻值；

步骤3：将所述钥匙打到“ST”档位后，所述点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下任意一个开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，与该继电器连接的非标准间隙火花塞与对应的点火线圈接通；

步骤5：在所述点火调节器判断某一开关被按下后，通过所述点火逻辑继电器引脚向所述点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在所述点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，所述电子控制单元根据所述曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞和每个非标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞与每个非标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

5.一种应用权利要求2所述的汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，其特征在于，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为所述第一旋钮当前档位对应的阻值，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为所述第二旋钮当前档位对应的阻值；

步骤3：将所述钥匙打到“ST”档位后，所述点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下与替换后的标准间隙火花塞对应的开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，替换后的标准间隙火花塞与其连接的点火线圈接通；

步骤5：在所述点火调节器判断某一开关被按下后，通过所述点火逻辑继电器引脚向所述点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在所述点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，所述电子控制单元根据所述曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

6.一种应用权利要求2所述的汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，其特征在于，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为所述第一旋钮当前档位对应的阻值，以及，手动将第二旋钮调节至零档位，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将所述钥匙打到“ST”档位后，所述点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下与替换后的标准间隙火花塞对应的开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，替换后的标准间隙火花塞与其连接的点火线圈接通；

步骤5：在所述点火调节器判断某一开关被按下后，通过所述点火逻辑继电器引脚向所述点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在所述点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，所述电子控制单元根据所述曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

7.一种应用权利要求2所述的汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，其特征在于，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第二旋钮调节至任意阻值档位；其中，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为所述第二旋钮当前档位对应的阻值，以及，手动将第一旋钮调节至零档位，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将所述钥匙打到“ST”档位后，所述点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下与替换后的标准间隙火花塞对应的开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，替换后的标准间隙火花塞与其连接的点火线圈接通；

步骤5：在所述点火调节器判断某一开关被按下后，通过所述点火逻辑继电器引脚向所述点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在所述点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，所述电子控制单元根据所述曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电气电控技术领域，更为具体地，涉及一种汽车发动机点火测试系统及测试方法。

背景技术

汽车发动机点火系统是汽车的五大系统、两大机构之一，发动机各缸的点火能量大小对油气混合气燃烧质量影响甚大。

汽车发动机点火系统实验表明，直接影响点火能量大小主要有点火线圈的初级线圈电阻值、次级线圈电阻值和火花塞间隙三个因素。汽车发动机点火系统设计开发需要根据点火系统零部件选型考虑火花塞间隙、初级点火线圈及次级点火线圈的阻值三个关键参数的允许偏差量，从而达到一致性的设计合理化及零部件进货检验的标准化。

考虑到火花塞及点火线圈三个关键技术指标偏差量大小对汽车发动机点火系统具有较大影响，有针对性的开发一款点火系统性能测试分析平台，完成任意指定品牌及型号的火花塞、点火线圈组合的指标变化对点火性能的影响的量化测试分析，以便于对制定具体发动机的火花塞及点火线圈设计指标允许参数偏差提供数据支撑，该实验测试系统的测试分析功能为汽车发动机点火系统设计及研发试验提供可能，亦是学校开展汽车电气电控相关人才培养需要涉及的实验教学内容。

但是，目前市面上各种类型的汽车发动机点火系统教学实验台均为某款车型的点火线圈、火花塞、发动机电喷ECU为基础，采用该车型点火系统的电气控制原理，通过转速旋钮模拟发动机转速信号(可模拟霍尔式、电磁式、光电式转速传感器的信号)的方式实现该车型发动机点火系统的试验研究，但该实验台无法开展针对点火线圈阻值变化、火花塞间隙变化的点火性能实验。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种汽车发动机点火测试系统及测试方法，以解决上述背景技术中所指出的问题。

本发明提供的第一种汽车发动机点火测试系统，适用于两气缸以上的发动机，具体包括：电子控制单元、至少两个火花塞、至少两个点火线圈、第一旋钮式可变电阻、第二旋钮式可变电阻、点火调节器、点火逻辑继电器和继电器，点火线圈的数量与气缸的数量相同，点火线圈包括串联的初级电阻和次级电阻；所有的火花塞中包括至少一个标准间隙火花塞和至少一个非标准间隙火花塞，标准间隙火花塞的间隙为0.8-0.9mm，继电器的数量与非标准间隙火花塞的数量相同；两个旋钮式可变电阻分别包括旋钮和可变电阻器，两个旋钮分别设置在点火调节器上；

电子控制单元包括与点火线圈数量相同的点火线圈引脚、爆震传感器引脚、档位引脚、点火逻辑继电器引脚和接地引脚；其中，每个标准间隙火花塞均依次串联对应的点火线圈中的次级电阻和初级电阻后与一个点火线圈引脚连接；与每个标准间隙火花塞对应的点火线圈中的初级电阻未与点火线圈引脚连接的一端分别与档位引脚连接；爆震传感器引脚与爆震传感器连接；接地引脚接汽车电源的负极；

第一旋钮式可变电阻包括第一旋钮和第一可变电阻器，第二旋钮式可变电阻包括第二旋钮和第二可变电阻器，第一旋钮和第二旋钮分别设置在点火调节器上；

所有的非标准间隙火花塞对应一个点火线圈，该点火线圈包括串联的初级线圈电阻和次级线圈电阻，初级线圈电阻与对应的点火线圈引脚连接，次级线圈电阻与第二可变电阻器的固定端连接；

点火调节器包括与非标准间隙火花塞数量相同的继电器引脚、与继电器数量相同的开关、五个可调电阻引脚、点火逻辑继电器引脚和电源引脚；其中，每个开关分别连接一个继电器引脚，每个继电器引脚分别与一个继电器的86引脚连接；五个可变电阻引脚分别为第一可变电阻引脚、第二可变电阻引脚、第三可变电阻引脚、第四可变电阻引脚和第五可变电阻引脚，第一可变电阻引脚与初级线圈电阻未连接点火线圈引脚的一端连接，第二可变电阻引脚与第一可变电阻器的可变端连接，第一可变电阻器的固定端与档位引脚连接，第三可变电阻引脚分别与每个继电器的30引脚连接，第四可变电阻引脚与第二可变电阻器的可变端连接，第五可变电阻引脚与第一可变电阻器的固定端连接；点火逻辑继电器引脚与点火逻辑继电器的86引脚连接；电源引脚接汽车电源的负极；

点火逻辑继电器的30引脚与点火逻辑继电器引脚连接，点火逻辑继电器的87引脚与曲轴位置传感器连接，点火逻辑继电器的85引脚用于接收钥匙在ST档位的信号；

每个继电器的85引脚分别与档位引脚连接，每个继电器的87引脚分别与一个非标准间隙火花塞连接。

本发明提供的第二种汽车发动机点火测试系统，与上述系统的区别在于将所有非标准间隙火花塞中的任意一个替换为标准间隙火花塞，但继电器的数量保持不变。

本发明提供一种应用第一种汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至零档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为零，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下任意一个开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，与该继电器连接的非标准间隙火花塞与对应的点火线圈接通；

步骤5：在点火调节器判断某一开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚向点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，电子控制单元根据曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞和每个非标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞与每个非标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

本发明还提供一种应用第一种汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：同时手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为第一旋钮当前档位对应的阻值，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为第二旋钮当前档位对应的阻值；

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下任意一个开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，与该继电器连接的非标准间隙火花塞与对应的点火线圈接通；

步骤5：在点火调节器判断某一开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚向点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，电子控制单元根据曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞和每个非标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞与每个非标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

本发明提供一种应用第二种汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮和第二旋钮分别调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为第一旋钮当前档位对应的阻值，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为第二旋钮当前档位对应的阻值；

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下与替换后的标准间隙火花塞对应的开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，替换后的标准间隙火花塞与其连接的点火线圈接通；

步骤5：在点火调节器判断某一开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚向点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，电子控制单元根据曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

本发明还提供一种应用第二种汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第一旋钮调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为第一旋钮当前档位对应的阻值，以及，手动将第二旋钮调节至零档位，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下与替换后的标准间隙火花塞对应的开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，替换后的标准间隙火花塞与其连接的点火线圈接通；

步骤5：在点火调节器判断某一开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚向点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，电子控制单元根据曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

本发明提供的一种应用第二种汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器，所有点火线圈的正极均输入12V+，所有继电器的85引脚均输入12V+；

步骤2：手动将第二旋钮调节至任意阻值档位；其中，通过第三可变电阻引脚和第四可变电阻引脚将第二可变电阻器的阻值调节为第二旋钮当前档位对应的阻值，以及，手动将第一旋钮调节至零档位，通过第一可变电阻引脚和第二可变电阻引脚将第一可变电阻器的阻值调节为零；

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器的85引脚接入12V+的起动信号；

步骤4：手动按下与替换后的标准间隙火花塞对应的开关后，与被按下开关对应的继电器引脚输出低电平至对应的继电器的86脚，该继电器的线圈得电吸合，替换后的标准间隙火花塞与其连接的点火线圈接通；

步骤5：在点火调节器判断某一开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚向点火逻辑继电器输出低电平；

步骤6：在点火逻辑继电器的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元，电子控制单元根据曲轴位置传感器的信号控制全部点火线圈引脚按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平；

步骤7：在每个点火线圈通电工作后，每个标准间隙火花塞分别产生高压火花；

步骤8：分别记录分析每个标准间隙火花塞产生高压火花时的点火能量。

与现有技术相比，本发明能够取得的技术效果如下：

(1)可实现点火线圈的初级线圈电阻及次级线圈电阻变化、火花塞间隙变化的测试分析功能；

(2)无需对电子控制单元的控制逻辑进行改变；

(3)考虑电子控制单元接收曲轴位置传感器的信号后才能发出点火信号这一判断逻辑，引入点火调节器，为防止未选择非标准间隙火花塞就点火导致缺缸，只有点火调节器的开关按下，点火逻辑继电器引脚才会输出低电平，通过点火逻辑继电器实现控制曲轴位置传感器的信号接入电子控制单元，从而实现非标准间隙火花塞不选择则点火系统不能点火的控制。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本发明实施例的汽车发动机点火测试系统的电路逻辑结构图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

本发明提供一种汽车发动机点火测试系统，适用于两气缸以上的发动机，本发明以四缸发动机为例对汽车发动机点火测试系统的结构及原理进行说明，其它缸数的发动机同理适用。

如图1所示，汽车发动机点火测试系统，包括：电子控制单元ECU、四个点火线圈DQ1-DQ4、第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3、第四缸火花塞、第一旋钮式可变电阻、第二旋钮式可变电阻、点火调节器H和点火逻辑继电器KM；其中，点火线圈DQ1包括串联的初级电阻R11和次级电阻R12，点火线圈DQ2包括串联的初级电阻R21和次级电阻R22，点火线圈DQ3包括串联的初级电阻R31和次级电阻R32，点火线圈DQ4包括串联的初级线圈电阻R41和次级线圈电阻R42；点火线圈DQ1与第一缸火花塞HHS1对应发动机的第一气缸，点火线圈DQ1为第一缸火花塞HHS1提供高电压，点火线圈DQ2与第二缸火花塞HHS2对应发动机的第二气缸，点火线圈DQ2为第二缸火花塞HHS2提供高电压，点火线圈DQ3与第三缸火花塞HHS3对应发动机的第三气缸，点火线圈DQ3为第三缸火花塞HHS3提供高电压，点火线圈DQ4与第四缸火花塞发动机的第四气缸，点火线圈DQ4为第四缸火花塞提供高电压，本发明中的第四缸火花塞具有n个选择，即在每次点火测试时，第四缸火花塞可以从火花塞1#-火花塞n#的n个火花塞中任意选择选一个，根据汽车发动机点火测试系统需要测试的功能，如果想要测试点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41和次级线圈电阻R42的阻值变化对发动机点火的影响，可以将这n个火花塞均选用标准间隙火花塞，如果想要测试火花塞的不同间隙对发动机点火的影响，可以将这n个火花塞全部选用非标准间隙火花塞，如果想要完成上述两种功能的测试，则需要在这n个火花塞中选用至少一个标准间隙火花塞，其它的均为非标准间隙火花塞(图1所示的为此种情况，火花塞1#为标准间隙火花塞，火花塞2#-火花塞n#为非标准间隙火花塞)，本发明中，标准间隙火花塞的标准间隙为0.8-0.9mm，此外，每个非标准间隙火花塞的间隙都不同，另外，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2和第三缸火花塞HHS3均为标准间隙火花塞。汽车发动机点火测试系统还包括继电器K1-继电器Kn，总共n个继电器，继电器K1与1#火花塞相对应，继电器K2与2#火花塞相对应，以此类推，继电器Kn与n#火花塞相对应。需要说明的是，1#-n#的n个火花塞公用点火线圈DQ4，每次选择一个火花塞后，点火线圈DQ4为该火花塞提供高电压。

第一旋钮式可变电阻包括第一旋钮1和第一可变电阻器R1，第二旋钮式可变电阻包括第二旋钮2和第二可变电阻器R2，旋钮1和旋钮2分别设置在点火调节器H上。

电子控制单元ECU包括四个点火线圈引脚1-4、点火逻辑继电器引脚5、爆震传感器引脚6、接地引脚7和档位引脚8；其中，第一缸火花塞HHS1依次串联点火线圈DQ1的次级电阻R12和初级电阻R11后与点火线圈引脚1连接，初级电阻R11未与点火线圈引脚1连接的一端与档位引脚8连接，第二缸火花塞HHS2依次串联点火线圈DQ2的次级电阻R22和初级电阻R21后与点火线圈引脚2连接，初级电阻R21未与点火线圈引脚2连接的一端与档位引脚8连接，第三缸火花塞HHS3依次串联点火线圈DQ3的次级电阻R32和初级电阻R31后与点火线圈引脚3连接，初级电阻R31未与点火线圈引脚3连接的一端与档位引脚8连接；爆震传感器引脚6与爆震传感器连接，用于接收爆震传感器的信号；接地引脚7与汽车电源的负极连接。

点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41与点火线圈引脚4连接，次级线圈电阻R42与第二可变电阻器R2的固定端连接。

点火调节器H包括与继电器数量相同的继电器引脚和开关、五个可调电阻引脚、点火逻辑继电器引脚f和电源引脚g；由于继电器的数量为n个，因此，继电器引脚和开关的数量均为n个，继电器引脚分别为1-n，开关分别为1#-n#。开关1#与继电器引脚1连接，开关2#与继电器引脚2连接，以此类推，开关n#与继电器引脚n连接，继电器引脚1与继电器K1的86引脚连接，继电器引脚2与继电器K2的86引脚连接，以此类推，继电器引脚n与继电器Kn的86引脚连接。继电器K1-继电器Kn的85引脚分别与档位引脚8连接，继电器K1的87引脚与火花塞1#连接，以此类推，继电器Kn的87引脚与火花塞n#连接。

五个可变电阻引脚分别为第一可变电阻引脚a、第二可变电阻引脚b、第三可变电阻引脚c、第四可变电阻引脚d和第五可变电阻引脚e，第一可变电阻引脚a与初级线圈电阻R41未连接点火线圈引脚04的一端连接，第二可变电阻引脚b与第一可变电阻器R1的可变端连接，第一可变电阻器R1的固定端与档位引脚8连接，第三可变电阻引脚c分别与继电器K1-继电器Kn的30引脚连接，第四可变电阻引脚d与第二可变电阻器R2的可变端连接，第五可变电阻引脚e与第一可变电阻器R1的固定端连接；点火逻辑继电器引脚f与点火逻辑继电器KM的86引脚连接；电源引脚g与汽车电源的负极连接。

点火逻辑继电器KM的30引脚与电子控制单元ECU的点火逻辑继电器引脚5连接，点火逻辑继电器的87引脚与曲轴位置传感器连接，点火逻辑继电器的85引脚用于接收钥匙在ST档位的信号。

如果为两缸发动机，则汽车发动机点火测试系统包括两个火花塞，其中的一个火花塞为标准间隙火花塞，另一个火花塞具有多个选择，可以标准间隙火花塞和/或非标准间隙火花塞，继电器的数量与可供选择的火花塞的数量相同，可供选择的火花塞也同样公用一个点火线圈；如果为三缸发动机，则汽车发动机点火测试系统具有三个火花塞，其中的两个为标准间隙火花塞，分别通过各自的点火线圈进行点火，第三个火花塞具有多个选择，可以标准间隙火花塞和/或非标准间隙火花塞，继电器的数量与可供选择的火花塞的数量相同，可供选择的火花塞公用一个点火线圈。对于其它气缸数量的发动机同理可得。

上述内容详细说明了本发明提供的汽车发动机点火测试系统的结构，利用汽车发动机点火测试系统可以实现多种功能测试；其中，

第一种功能测试为：在点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41和次级线圈电阻R42不变的情况下，不同间隙的火花塞对点火能量的影响；

第二种功能测试为：在点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41和次级线圈电阻R42、以及火花塞间隙均变化的情况下对点火能量的影响；

第三种功能测试为：在火花塞间隙不变的情况下，点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41和次级线圈电阻R42变化对火花塞点火能量的影响；

第四种功能测试为：在火花塞间隙不变和点火线圈DQ4的次级线圈电阻R42不变的情况下，点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41变化对火花塞点火能量的影响；

第五种功能测试为：在火花塞间隙不变和点火线圈DQ4的初级线圈电阻R41不变的情况下，点火线圈DQ4的次级线圈电阻R42变化对火花塞点火能量的影响。

以四缸发动机为例，下面分别对上述五种功能测试的具体流程进行详细说明。

一、第一种功能测试

本发明提供的应用汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器H，点火线圈DQ1-DQ4的正极均输入12V+，继电器K1-Kn的85引脚均输入12V+。

步骤2：手动将第一旋钮1和第二旋钮2分别调节至零档位；其中，通过第一可变电阻引脚a和第二可变电阻引脚b将第一可变电阻器R1的阻值调节为零，通过第三可变电阻引脚c和第四可变电阻引脚d将第二可变电阻器R2的阻值调节为零。

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器KM的85引脚接入12V+的起动信号。

步骤4：手动按下开关2#后，与开关2#对应的继电器引脚2输出低电平至继电器K2的86脚，继电器K2的线圈得电吸合，火花塞2#与点火线圈DQ4接通。

由于火花塞1#为标准间隙火花塞，因此，被按下的开关只能在开关2#-开关n#中选择，可以选择按下开关2#-开关n#中的任意一个，如果按下的是开关n#，与开关n#对应的继电器引脚n输出低电平至继电器Kn的86脚，继电器Kn的线圈得电吸合，火花塞n#与点火线圈DQ4接通，其他开关同理。当然也可以同时按下两个开关。

步骤5：在点火调节器H判断开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚f向点火逻辑继电器KM输出低电平。

步骤6：在点火逻辑继电器KM的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据曲轴位置传感器的信号控制点火线圈引脚1-4按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平。

点火线圈引脚1向线圈DQ1输出低电平，以此类推，点火线圈引脚4向线DQ1DQ4输出低电平.

步骤7：在点火线圈DQ1-DQ4通电工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分别产生高压火花。

步骤8：分别记录分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分别产生高压火花时的点火能量。

由于第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3均为标准间隙火花塞，而第四缸火花塞2#为非标准间隙火花塞，因此可以分析出不同的非标准间隙火花塞与标准间隙火花塞对点火能量的影响。

二、第二种功能测试

本发明提供的应用汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器H，点火线圈DQ1-DQ4的正极均输入12V+，继电器K1-Kn的85引脚均输入12V+。

步骤2：同时手动将第一旋钮1和第二旋钮2分别调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚a和第二可变电阻引脚b将第一可变电阻器R1的阻值调节为第一旋钮1当前档位对应的阻值，通过第三可变电阻引脚c和第四可变电阻引脚d将第二可变电阻器R2的阻值调节为第二旋钮2当前档位对应的阻值。

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器KM的85引脚接入12V+的起动信号。

步骤4：手动按下开关2#后，与开关2#对应的继电器引脚2输出低电平至继电器K2的86脚，继电器K2的线圈得电吸合，火花塞2#与点火线圈DQ4接通。

由于火花塞1#为标准间隙火花塞，因此，被按下的开关只能在开关2#-开关n#中选择，可以选择按下开关2#-开关n#中的任意一个，如果按下的是开关n#，与开关n#对应的继电器引脚n输出低电平至继电器Kn的86脚，继电器Kn的线圈得电吸合，火花塞n#与点火线圈DQ4接通，其他开关同理。当然也可以同时按下两个开关。

步骤5：在点火调节器H判断开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚f向点火逻辑继电器KM输出低电平。

步骤6：在点火逻辑继电器KM的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据曲轴位置传感器的信号控制点火线圈引脚1-4按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平。

步骤7：在点火线圈DQ1-DQ4通电工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分别产生高压火花。

步骤8：分别记录分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞2#分别产生高压火花时的点火能量。

由于第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3均为标准间隙火花塞，而第四缸火花塞2#为非标准间隙火花塞，并且第一可变电阻器R1的阻值与第二可变电阻器R2的阻值可调节，因此，火花塞的间隙、第一可变电阻器R1的阻值与第二可变电阻器R2的阻值构成了影响点火能量的三要素，因此可以分析出三要素变化时对点火能量的影响。

三、第三种功能测试

本发明提供的应用汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器H，点火线圈DQ1-DQ4的正极均输入12V+，继电器K1-Kn的85引脚均输入12V+。

步骤2：同时手动将第一旋钮1和第二旋钮2分别调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚a和第二可变电阻引脚b将第一可变电阻器R1的阻值调节为第一旋钮1当前档位对应的阻值，通过第三可变电阻引脚c和第四可变电阻引脚d将第二可变电阻器R2的阻值调节为第二旋钮2当前档位对应的阻值。

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器KM的85引脚接入12V+的起动信号。

步骤4：手动按下开关1#后，与开关1#对应的继电器引脚1输出低电平至继电器K1的86脚，继电器K1的线圈得电吸合，火花塞1#与点火线圈DQ4接通。

由于第三种功能测试需要保持火花塞的间隙不变，因此，需要将第四缸火花塞选择为标准间隙火花塞。

步骤5：在点火调节器H判断开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚f向点火逻辑继电器KM输出低电平。

步骤6：在点火逻辑继电器KM的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据曲轴位置传感器的信号控制点火线圈引脚1-4按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平。

步骤7：在点火线圈DQ1-DQ4通电工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分别产生高压火花。

步骤8：分别记录分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分别产生高压火花时的点火能量。

由于四个火花塞均为标准间隙火花塞，因此，四个火花塞的间隙不变，因此，能够测试出第一可变电阻器R1的不同阻值与第二可变电阻器R2的不同阻值对点火能量的影响。

四、第四种功能测试

本发明提供的应用汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器H，点火线圈DQ1-DQ4的正极均输入12V+，继电器K1-Kn的85引脚均输入12V+。

步骤2：手动将第一旋钮1调节至任意阻值档位；其中，通过第一可变电阻引脚a和第二可变电阻引脚b将第一可变电阻器R1的阻值调节为第一旋钮1当前档位对应的阻值，以及，手动将第二旋钮2调节至零档位，通过第三可变电阻引脚c和第四可变电阻引脚d将第二可变电阻器R2的阻值调节为零。

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器KM的85引脚接入12V+的起动信号。

步骤4：手动按下开关1#后，与开关1#对应的继电器引脚1输出低电平至继电器K1的86脚，继电器K1的线圈得电吸合，火花塞1#与点火线圈DQ4接通。

由于第三种功能测试需要保持火花塞的间隙不变，因此，需要将第四缸火花塞选择为标准间隙火花塞。

步骤5：在点火调节器H判断开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚f向点火逻辑继电器KM输出低电平。

步骤6：在点火逻辑继电器KM的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据曲轴位置传感器的信号控制点火线圈引脚1-4按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平。

步骤7：在点火线圈DQ1-DQ4通电工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分别产生高压火花。

步骤8：分别记录分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分别产生高压火花时的点火能量。

由于四个火花塞均为标准间隙火花塞，因此，四个火花塞的间隙不变，因此，能够测试出在第二可变电阻器R2的阻值不变时，第一可变电阻器R1的不同阻值对点火能量的影响。

五、第五种功能测试

本发明提供的一种应用第二种汽车发动机点火测试系统对汽车发动机进行点火测试的方法，包括：

步骤1：步骤1：将钥匙打到“ON”档后，启动点火调节器H，点火线圈DQ1-DQ4的正极均输入12V+，继电器K1-Kn的85引脚均输入12V+。

步骤2：手动将第二旋钮2调节至任意阻值档位；其中，通过第三可变电阻引脚c和第四可变电阻引脚d将第二可变电阻器R2的阻值调节为第二旋钮2当前档位对应的阻值，以及，手动将第一旋钮1调节至零档位，通过第一可变电阻引脚a和第二可变电阻引脚b将第一可变电阻器R1的阻值调节为零；

步骤3：将钥匙打到“ST”档位后，点火逻辑继电器KM的85引脚接入12V+的起动信号。

步骤4：手动按下开关1#后，与开关1#对应的继电器引脚1输出低电平至继电器K1的86脚，继电器K1的线圈得电吸合，火花塞1#与点火线圈DQ4接通。

由于第三种功能测试需要保持火花塞的间隙不变，因此，需要将第四缸火花塞选择为标准间隙火花塞。

步骤5：在点火调节器H判断开关被按下后，通过点火逻辑继电器引脚f向点火逻辑继电器KM输出低电平。

步骤6：在点火逻辑继电器KM的线圈得电吸合后，将曲轴位置传感器的信号输入至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据曲轴位置传感器的信号控制点火线圈引脚1-4按照顺序向各自连接的点火线圈输出低电平。

步骤7：在点火线圈DQ1-DQ4通电工作后，第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分别产生高压火花。

步骤8：分别记录分析第一缸火花塞HHS1、第二缸火花塞HHS2、第三缸火花塞HHS3和第四缸火花塞1#分别产生高压火花时的点火能量。

由于四个火花塞均为标准间隙火花塞，因此，四个火花塞的间隙不变，因此，能够测试出在第一可变电阻器R1的阻值不变时，第二可变电阻器R2的不同阻值对点火能量的影响。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

汽车发动机点火测试系统及测试方法专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。