专利摘要

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体而言，涉及一种车用减振器，包括外筒、内筒、内轴、第一减振部、第二减振部及卡接部，其中外筒套设在内筒上，内轴置于内筒中，第一减振部夹设在外筒和内筒之间，第二减振部夹设在内筒和内轴之间，内筒和外筒通过卡接部相连。本实用新型提供的车用减振器通过使用并联式安装的第一减振部和第二减振部，使得车用减振器在位移初期的刚度是近似线性的，当位移量逐渐增加时，第一减振部和第二减振部相互靠近，二者排斥力逐渐增加，使得车用减振器刚度非线性特性逐渐加强，在其遭遇强冲击时，可以对弹簧和自身提供很好的保护作用，有效的提高了车用减振器使用寿命。

权利要求

1.一种车用减振器，其特征在于，包括外筒、内筒、内轴、第一减振部、第二减振部及卡接部，其中所述外筒套设在所述内筒上，所述内轴置于内筒中，内轴一端和外筒相抵，内轴另一端和内筒相抵，所述第一减振部夹设在外筒和内筒之间，且第一减振部套设在与外筒相抵的内轴端，所述第二减振部夹设在内筒和内轴之间，且第二减振部一端和内筒相抵，第二减振部另一端和内轴相抵，内筒和外筒通过所述卡接部相连。

2.根据权利要求1所述的车用减振器，其特征在于，所述第一减振部包括第一磁环、第一阻尼弹簧和第二磁环，其中所述第一磁环和所述第二磁环之间夹设有所述第一阻尼弹簧。

3.根据权利要求1所述的车用减振器，其特征在于，所述第二减振部包括第一磁铁、第二阻尼弹簧和第二磁铁，其中所述第一磁铁和所述第二磁铁之间夹设有所述第二阻尼弹簧。

4.根据权利要求1所述的车用减振器，其特征在于，所述卡接部包括配合使用的限位槽和限位块，其中所述限位槽设于外筒上，所述限位块设于内筒上。

5.根据权利要求1所述的车用减振器，其特征在于，所述外筒自由端和所述内筒自由端上均设有安装用支承环。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体而言，涉及一种车用减振器。

背景技术

减振器在军用和民用等各个设备装备行业中都有着广泛的应用。从结构形式上来区分，主要包括橡胶减振器和弹簧减振器两大类，另外为了考虑系统的阻尼效应，在结构内部增加油路以产生阻尼效应。橡胶减振器主要应用于中高负载和中高频率的应用场合，弹簧减振器一般应用于低中频率和低中负载的场合，液压阻尼器可以提高系统的阻尼效应，进一步降低系统的振动。

但在实际应用中发现，不管是橡胶减振器和弹簧减振器都存在一定的局限性：即在车辆受到冲击或过载情况下，线性支撑刚度会导致减振器出现断裂和疲劳问题。比如在摩托车和汽车的减振系统中，需要一个变刚度的减振系统，即当变形量逐渐变大时，减振器的刚度应该逐渐变大，使得系统刚度呈现出非线性的特性，这样系统会有一个较好的减振效果。

实用新型内容

为解决现有技术存在的线性支撑刚度会导致减振器出现断裂和疲劳问题的缺陷，本实用新型提供了一种车用减振器。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型提供了一种车用减振器，包括外筒、内筒、内轴、第一减振部、第二减振部及卡接部，其中上述外筒套设在上述内筒上，上述内轴置于内筒中，内轴一端和外筒相抵，内轴另一端和内筒相抵，上述第一减振部夹设在外筒和内筒之间，且第一减振部套设在与外筒相抵的内轴端，上述第二减振部夹设在内筒和内轴之间，且第二减振部一端和内筒相抵，第二减振部另一端和内轴相抵，内筒和外筒通过上述卡接部相连。

在本实用新型提供的实施例中，上述第一减振部包括第一磁环、第一阻尼弹簧和第二磁环，其中上述第一磁环和上述第二磁环之间夹设有上述第一阻尼弹簧。

在本实用新型提供的实施例中，上述第二减振部包括第一磁铁、第二阻尼弹簧和第二磁铁，其中上述第一磁铁和上述第二磁铁之间夹设有上述第二阻尼弹簧。

在本实用新型提供的实施例中，上述卡接部包括配合使用的限位槽和限位块，其中上述限位槽设于外筒上，上述限位块设于内筒上。

在本实用新型提供的实施例中，上述外筒自由端和上述内筒自由端上均设有安装用支承环。

有益效果：本实用新型提供的车用减振器通过使用并联式安装的第一减振部和第二减振部，使得车用减振器在位移初期的刚度是近似线性的，当位移量逐渐增加时，第一减振部和第二减振部相互靠近，二者排斥力逐渐增加，使得车用减振器刚度非线性特性逐渐加强，在其遭遇强冲击时，可以对弹簧和自身提供很好的保护作用，有效的提高了车用减振器使用寿命。此外该车用减振器使用了阻尼弹簧，对外界环境无污染。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型提供的车用减振器结构图；

图2本实用新型提供的车用减振器爆炸图；

图3图1沿A-A面剖视图。

图中所示：1-车用减振器；2-外筒；3-内筒；4-内轴；5-第一减振部；50-第一磁环；52-第一阻尼弹簧；54-第二磁环；6-第二减振部；60-第一磁铁；62-第二阻尼弹簧；64-第二磁铁；7-卡接部；70-限位槽；72-限位块；8-支承环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种车用减振器1，包括外筒2、内筒3、内轴4、第一减振部5、第二减振部6及卡接部7，其中上述外筒2套设在上述内筒3上，上述内轴4置于内筒3中，内轴4一端和外筒2相抵，内轴4另一端和内筒3相抵，上述第一减振部5夹设在外筒2和内筒3之间，且第一减振部5套设在与外筒2相抵的内轴4端，上述第二减振部6夹设在内筒3和内轴4之间，且第二减振部6一端和内筒3相抵，第二减振部6另一端和内轴4相抵，内筒3和外筒2通过上述卡接部7相连。

在本实施例中，上述第一减振部5包括第一磁环50、第一阻尼弹簧52和第二磁环54，其中上述第一磁环50和上述第二磁环54之间夹设有上述第一阻尼弹簧52。且第一阻尼弹簧52为高锰基阻尼弹簧，其既具有低碳钢的力学性能，又具有橡胶的阻尼效果，且变形越大阻尼效果越明显。

具体的，上述第一磁环50和第二磁环54的外径均和上述内轴4直径相等，上述第一磁环50和第二磁环54的内径稍大于内轴4直径，第一磁环50、第一阻尼弹簧52和第二磁环54均与内轴4间隙配合且均可套设在内轴4上。此外，第一磁环50和第二磁环54靠近时会互相排斥。

在本实施例中，上述第二减振部6包括第一磁铁60、第二阻尼弹簧62和第二磁铁64，其中上述第一磁铁60和上述第二磁铁64之间夹设有上述第二阻尼弹簧62。且第二阻尼弹簧62为高锰基阻尼弹簧，其既具有低碳钢的力学性能，又具有橡胶的阻尼效果，且变形越大阻尼效果越明显。

具体的，上述第一磁铁60和第二磁铁64的外径均和上述内轴4直径相等。此外，第一磁铁60和第二磁铁64靠近时会互相排斥。

在本实施例中，上述卡接部7包括配合使用的限位槽70和限位块72，其中上述限位槽70设于外筒2上，上述限位块72设于内筒3上。

具体的，上述限位块72卡接在上述限位槽70中，限位槽70的两端分别对应为减振器的最大压缩行程和最大伸长行程。

在本实施例中，上述外筒2自由端和上述内筒3自由端上均设有安装用支承环。其中上述支撑环8和外筒2自由端、内筒3自由端均通过螺栓相连。

本实施例提供的车用减振器1的工作原理为：当车用减振器1开始压缩时，减振作用开始启动，外筒2和内筒3之间开始相对运动，第一阻尼弹簧52和第二阻尼弹簧62开始压缩，此时车用减振器1的刚度是近似线性变化的。当车用减振器1继续被压缩时，外筒2和内筒3相对运动达到一定距离时，随着第一阻尼弹簧52和第二阻尼弹簧62继续压缩的同时，第一磁环50和第二磁环54之间的距离越来越近，二者之间的排斥力越来越大，同理第一磁铁60和第二磁铁64之间的距离越来越近，二者之间的排斥力越来越大，使得车用减振器1的刚度越来越大。当第一阻尼弹簧52和第二阻尼弹簧62的刚度保持基本不变时，第一磁环50和第二磁环54、第一磁铁60和第二磁铁64的刚度表现为非线性，故车用减振器1整体的刚度表现为非线性变化。当车用减振器1处于完全压缩状态时，其刚度达到最大，当车用减振器1不受力处于完全松弛状态时，其刚度达到最小。综上，该车用减振器1可实现刚度的线性变化，在其遭遇强冲击时，可以对弹簧和自身提供很好的保护作用，有效的提高了车用减振器1的使用寿命。

本实施例提供的车用减振器的有益效果为：本实用新型提供的车用减振器通过使用并联式安装的第一减振部和第二减振部，使得车用减振器在位移初期的刚度是近似线性的，当位移量逐渐增加时，第一减振部和第二减振部相互靠近，二者排斥力逐渐增加，使得车用减振器刚度非线性特性逐渐加强，在其遭遇强冲击时，可以对弹簧和自身提供很好的保护作用，有效的提高了车用减振器使用寿命。此外该车用减振器使用了阻尼弹簧，对外界环境无污染

以上所述，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

一种车用减振器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。