专利摘要

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用油耗仪装置，其包括气泡去除机构、油耗传感器、滤清器、喷油嘴、油泵以及冷却稳流机构，所述气泡去除机构的一端与所述油耗传感器连通，另一端与油箱连通，所述气泡去除机构能够将经所述油箱流入所述油耗传感器的油液中的气泡去除，所述油耗传感器的另一端与所述油泵连通，所述油泵的另一端与所述滤清器连通，所述滤清器分别与所述喷油嘴和所述冷却稳流机构连通，所述喷油嘴与所述冷却稳流机构连通，油液一部分通过所述喷油嘴进入发动机，另一部分进入冷却稳流机构，所述冷却稳流机构的另一端与所述油耗传感器连通。本发明能够解决现有技术中无法准确得到油耗的问题。

权利要求

1.一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，包括：气泡去除机构(1)、油耗传感器(2)、滤清器(3)、喷油嘴(4)、油泵(5)以及冷却稳流机构(6)，所述气泡去除机构(1)的一端与所述油耗传感器(2)连通，另一端与油箱(7)连通，所述气泡去除机构(1)能够将经所述油箱(7)流入所述油耗传感器(2)的油液中的气泡去除，所述油耗传感器(2)的另一端与所述油泵(5)连通，所述油泵(5)的另一端与所述滤清器(3)连通，所述滤清器(3)分别与所述喷油嘴(4)和所述冷却稳流机构(6)连通，所述喷油嘴(4)与所述冷却稳流机构(6)连通，油液一部分通过所述喷油嘴(4)进入发动机，另一部分进入所述冷却稳流机构(6)，所述冷却稳流机构(6)的另一端与所述油耗传感器(2)连通；

所述冷却稳流机构(6)包括冷却组件(61)和稳流组件(62)，所述稳流组件(62)一端分别与所述滤清器(3)和所述喷油嘴(4)连通，另一端与所述冷却组件(61)连通，所述稳流组件(62)用于稳定油液的流速，所述冷却组件(61)与所述油耗传感器(2)连通，用于对经所述稳流组件(62)流入所述油耗传感器(2)的油液进行冷却。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述气泡去除机构(1)包括超声波组件(12)、第一管道组件以及排气组件(13)，所述超声波组件(12)和所述排气组件(13)均设置于所述第一管道组件内，所述第一管道组件一端与所述油箱(7)连通，另一端与所述油耗传感器(2)连通，所述超声波组件(12)用于去除流经所述第一管道组件的油液中的气泡，所述排气组件(13)用于将气泡中的气体排出。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述第一管道组件包括第一壳体(11)，所述第一壳体(11)为中空结构，所述第一壳体(11)的一端与所述油箱(7)连通，另一端与所述油耗传感器(2)连通，所述超声波组件(12)和所述排气组件(13)均设置于所述第一壳体(11)内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述超声波组件(12)包括高频电源(121)、调频开关(122)、线圈(123)和换能器(124)，所述换能器(124)固定设置在所述第一壳体(11)内，所述线圈(123)绕设在所述换能器(124)上，所述线圈(123)与所述调频开关(122)电连接，所述调频开关(122)的另一端与所述高频电源(121)电连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述排气组件(13)包括排气管(131)以及排气单向阀(132)，所述排气管(131)的一端与所述第一壳体(11)连通，所述排气管(131)的另一端与所述排气单向阀(132)连接，于所述排气管(131)内设置有油气半透膜(133)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述冷却组件(61)包括冷却管道(611)和油液管道，所述油液管道的部分穿设在所述冷却管道(611)内，所述油液管道与所述稳流组件(62)连通，所述冷却管道(611)与所述油液管道连接，所述冷却管道(611)内开设有呈螺旋状的引流槽，所述冷却管道(611)上设置有进水管(612)和出水管(613)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述油液管道包括第一管道(614)、油液分支管道(615)以及第二管道(616)，所述油液分支管道(615)设置多根，所述第一管道(614)的一端与所述稳流组件(62)连通，另一端与多根所述油液分支管道(615)的同一端连通，多根所述油液分支管道(615)的另一端与所述第二管道(616)连通，所述油液分支管道(615)穿设在所述冷却管道(611)内，所述冷却管道(611)的一端与所述第一管道(614)连接，另一端与所述第二管道(616)连接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，所述稳流组件(62)包括第二壳体(63)，所述第二壳体(63)为中空结构，所述第二壳体(63)的一端分别与所述滤清器(3)和所述喷油嘴(4)连通，另一端与所述第一管道(614)连通，所述第二壳体(63)内设置有缓冲组件，所述缓冲组件用于对流入所述第二壳体(63)的油液进行缓冲。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用油耗仪装置，其特征在于，缓冲组件包括缓冲板(621)、弹簧(623)、固定板(622)以及弹力调节组件(64)，所述缓冲板(621)滑动设置在所述第二壳体(63)中，且与所述第二壳体(63)密封连接，所述固定板(622)滑动设置在所述第二壳体(63)中，位于所述缓冲板(621)的下方，所述弹簧(623)设置在所述缓冲板(621)与所述固定板(622)之间，所述弹力调节组件(64)与所述固定板(622)连接，用于调节所述固定板(622)到所述第二壳体(63)底部的距离，从而调节所述弹簧(623)的弹力。

说明书

技术领域

发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用油耗仪装置。

背景技术

现有油耗需要单独核算的车辆，一般都需要安装汽车油耗仪。目前，市场上大多采用双传感器测量法(进油减回油法)，理论上进油量减回油量即为油耗量，但实际上发动机的进油与回油不在同一时间点，进油要经过滤清器、输油泵、高压泵、脉动电喷、回油管道等多个环节后才流到回油测点，燃油在这个过程中已出现许多变化。

造成油耗仪测量精度不高的主要原因有：油箱中的燃油在进入油耗传感器之前，管道内的油液容易产生气穴现象，空气泡的存在会导致油耗传感器测量的数值不准确；在油液管道中，进油流速为稳态，回油时为脉动状态，回油状态的不稳定，会导致油耗传感器测量回油量时产生误差；进油测点温度一般小于40℃，而回油测点温度大于60℃，温度会直接影响油液的体积，导致测量不准。因此从严格意义上，进油减回油法所测值并不是实际油耗。

为解决以上问题，本发明提供一种汽车用油耗仪装置。

发明内容

发明的目的在于提供一种汽车用油耗仪装置，能够解决现有技术中燃油在进入油耗传感器之前产生气泡，回油状态不稳定以及回油温度高影响油液体积导致无法准确得到油耗的问题。

为达此目的，发明采用以下技术方案：

一种汽车用油耗仪装置，包括：气泡去除机构、油耗传感器、滤清器、喷油嘴、油泵以及冷却稳流机构，所述气泡去除机构的一端与所述油耗传感器连通，另一端与油箱连通，所述气泡去除机构能够将经所述油箱流入所述油耗传感器的油液中的气泡去除，所述油耗传感器的另一端与所述油泵连通，所述油泵的另一端与所述滤清器连通，所述滤清器分别与所述喷油嘴和所述冷却稳流机构连通，所述喷油嘴与所述冷却稳流机构连通，油液一部分通过所述喷油嘴进入发动机，另一部分进入所述冷却稳流机构，所述冷却稳流机构的另一端与所述油耗传感器连通。

可选地，所述气泡去除机构包括超声波组件、第一管道组件以及排气组件，所述超声波组件和所述排气组件均设置于所述第一管道组件内，所述第一管道组件一端与所述油箱连通，另一端与所述油耗传感器连通，所述超声波组件用于去除流经所述第一管道组件的油液中的气泡，所述排气组件用于将气泡中的气体排出。

可选地，所述第一管道组件包括第一壳体，所述第一壳体为中空结构，所述第一壳体的一端与所述油箱连通，另一端与所述油耗传感器连通，所述超声波组件和所述排气组件均设置于所述第一壳体内。

可选地，所述超声波组件包括高频电源、调频开关、线圈和换能器，所述换能器固定设置在所述第一壳体内，所述线圈绕设在所述换能器上，所述线圈与所述调频开关电连接，所述调频开关的另一端与所述高频电源电连接。

可选地，所述排气组件包括排气管以及排气单向阀，所述排气管的一端与所述第一壳体连通，所述排气管的另一端与所述排气单向阀连接，于所述排气管内设置有油气半透膜。

可选地，所述冷却稳流机构包括冷却组件和稳流组件，所述稳流组件一端分别与所述滤清器和所述喷油嘴连通，另一端与所述冷却组件连通，所述稳流组件用于稳定油液的流速，所述冷却组件与所述油耗传感器连通，用于对经所述稳流组件流入所述油耗传感器的油液进行冷却。

可选地，所述冷却组件包括冷却管道和油液管道，所述油液管道的部分穿设在所述冷却管道内，所述油液管道与所述稳流组件连通，所述冷却管道与所述油液管道连接，所述冷却管道内开设有呈螺旋状的引流槽，所述冷却管道上设置有进水管和出水管。

可选地，所述油液管道包括第一管道、油液分支管道以及第二管道，所述油液分支管道设置多根，所述第一管道的一端与所述稳流组件连通，另一端与多根所述油液分支管道的同一端连通，多根所述油液分支管道的另一端与所述第二管道连通，所述油液分支管道穿设在所述冷却管道内，所述冷却管道的一端与所述第一管道连接，另一端与所述第二管道连接。

可选地，所述稳流组件包括第二壳体，所述第二壳体为中空结构，所述第二壳体的一端分别与所述滤清器和所述喷油嘴连通，另一端与所述第一管道连通，所述第二壳体内设置有缓冲组件，所述缓冲组件用于对流入所述第二壳体的油液进行缓冲。

可选地，缓冲组件包括缓冲板、弹簧、固定板以及弹力调节组件，所述缓冲板滑动设置在所述第二壳体中，且与所述第二壳体密封连接，所述固定板滑动设置在所述第二壳体中，位于所述缓冲板的下方，所述弹簧设置在所述缓冲板与所述固定板之间，所述弹力调节组件与所述固定板连接，用于调节所述固定板到所述第二壳体底部的距离，从而调节所述弹簧的弹力。

发明的有益效果：

本发明所提供的汽车用油耗仪装置，通过气泡去除机构将经油箱流入油耗传感器的油液中的气泡去除掉，从而使得油耗传感器能够准确采集油液的流量，冷却稳流机构将来自喷油嘴和滤清器的油液进行稳流，同时进行冷却然后通过油耗传感器进入油箱，降低了回油状态不稳定以及回油温度高从而影响油液体积，保证油耗传感器准确采集回油的流量，从而保证得出准确的油耗。

附图说明

图1是发明一种汽车用油耗仪装置的示意图；

图2是发明一种汽车用油耗仪装置中气泡去除机构的剖视图；

图3是发明一种汽车用油耗仪装置中冷却稳流机构的剖视图。

图中：

1-气泡去除机构；11-第一壳体；111-第一进油管；112-第一出油管；12- 超声波组件；121-高频电源；122-调频开关；123-线圈；124-换能器；13-排气组件；131-排气管；132-排气单向阀；1321-排气口；133-油气半透膜；14-盖板；15-挡板；16-支架；17-紧固套筒；

2-油耗传感器；3-滤清器；4-喷油嘴；5-油泵；

6-冷却稳流机构；61-冷却组件；611-冷却管道；612-进水管；613-出水管； 614-第一管道；615-油液分支管道；616-第二管道；62-稳流组件；621-缓冲板； 622-固定板；623-弹簧；63-第二壳体；64-弹力调节组件；641-第一齿轮；642- 第一转轴；643-第二齿轮；644-第二转轴；645-第三齿轮；646-第三转轴；647- 连杆；

7-油箱。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释发明，而非对发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分而非全部。

在发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在发明中的具体含义。

为了解决现有技术中燃油在进入油耗传感器之前产生气泡，回油状态不稳定以及回油温度高影响油液体积导致无法准确得到油耗的问题，如图1-图3所示，发明提供一种汽车用油耗仪装置，包括：气泡去除机构1、油耗传感器2、滤清器3、喷油嘴4、油泵5以及冷却稳流机构6，气泡去除机构1的一端与油耗传感器2连通，另一端与油箱7连通，气泡去除机构1能够将经油箱7流入油耗传感器2的油液中的气泡去除，油耗传感器2的另一端与油泵5连通，油泵5的另一端与滤清器3连通，滤清器3分别与喷油嘴4和冷却稳流机构6连通，喷油嘴4与冷却稳流机构6连通，油液一部分通过喷油嘴4进入发动机，另一部分进入冷却稳流机构6，冷却稳流机构6的另一端与油耗传感器2连通。

通过气泡去除机构1将经油箱7流入油耗传感器2的油液中的气泡去除掉，从而使得油耗传感器2能够准确采集油液的流量，冷却稳流机构6对来自喷油嘴4和滤清器3的油液进行稳流，同时进行冷却然后通过油耗传感器2进入油箱7，降低了回油状态不稳定以及回油温度高从而影响油液体积，保证油耗传感器2准确采集回油的流量，从而保证得出准确的油耗。

进一步地，气泡去除机构1包括超声波组件12、第一管道组件以及排气组件13，超声波组件12和排气组件13均设置于第一管道组件内，第一管道组件一端与油箱7连通，另一端与油耗传感器2连通，超声波组件12用于去除流经第一管道组件的油液中的气泡，排气组件13用于将气泡中的气体排出。

具体地，第一管道组件包括第一壳体11，第一壳体11为中空结构，第一壳体11的一端与油箱7连通，另一端与油耗传感器2连通，超声波组件12和排气组件13均设置于第一壳体11内。具体地，第一壳体11与油箱7连通的一端固定连接有与第一壳体11连通的第一进油管111，第一壳体11与油耗传感器2 连通的一端固定连接有与第一壳体11连通的第一出油管112，第一壳体11靠近第一进油管111的一端通过支架16进行支撑。第一壳体11的两端通过螺钉与两块挡板15固定连接，挡板15上开设有通孔，第一进油管111穿设在其中一块挡板15的通孔中，第一出油管112穿设在另一个挡板15的通孔中，为了限定第一进油管111的位置，在第一进油管111上套设有紧固套筒17，紧固套筒 17与第一进油管111通过螺钉进行连接。

超声波组件12包括高频电源121、调频开关122、线圈123和换能器124，换能器124固定设置在第一壳体11内，线圈123绕设在换能器124上，线圈123 与调频开关122电连接，调频开关122的另一端与高频电源121电连接。利用超声波除气泡的原理是超声波是一种机械波，当换能器124在20kHz到30kHz 范围内时，振动在油液中传播，超声波在液体中随着液体的缝隙传播开时，液体的分子受到超声波的能量的传递，而具有能量，分子相互作用而产生大量的气泡，这些气泡构成了空化的前提条件，能量聚集到一定的程度的时候将液体中所有的气泡破裂。气体通过排气组件13排出。

具体地，排气组件13包括排气管131以及排气单向阀132，排气管131的一端与第一壳体11连通，排气管131的另一端与排气单向阀132连接，排气单向阀132上设置有排气口1321，于排气管131内设置有油气半透膜133。油气半透膜133具有分隔燃油和空气的作用，空气能够自由通过油气半透膜133，燃油则不能通过，从而实现油气分离，减少燃油的浪费；排气单向阀132具有调控排气管131压强的作用，当排气管131内压强大于外界压强时，排气管131 内的气体能够自动排出。在第一壳体11的上端设置有盖板14，盖板14通过螺钉与第一壳体11连接，排气单向阀132的阀体安装在盖板14的上表面。

可选地，冷却稳流机构6包括冷却组件61和稳流组件62，稳流组件62一端分别与滤清器3和喷油嘴4连通，另一端与冷却组件61连通，稳流组件62 用于稳定油液的流速，冷却组件61与油耗传感器2连通，用于对经稳流组件62 流入油耗传感器2的油液进行冷却。

具体地，冷却组件61包括冷却管道611和油液管道，油液管道的部分穿设在冷却管道611内，油液管道与稳流组件62连通，冷却管道611与油液管道连接，冷却管道611内开设有呈螺旋状的引流槽，冷却管道611上设置有进水管 612和出水管613。通过进水管612注入冷却水，通过引流槽能够加速冷却水的流速，从而对油液管道进行快速降温，然后通过出水管613流出，实现对油液的降温。

在本实施例中，可选地，油液管道包括第一管道614、油液分支管道615以及第二管道616，油液分支管道615设置多根，第一管道614的一端与稳流组件 62连通，另一端与多根油液分支管道615的同一端连通，多根油液分支管道615 的另一端与第二管道616连通，油液分支管道615穿设在冷却管道611内，冷却管道611的一端与第一管道614固定连接，另一端与第二管道616固定连接。具体地，在本实施例中，油液分支管道615为三根，三根油液分支管道615均匀分布且截面积之和与第一管道614截面积相等，保证进油压力和出油压力相同，起到稳定燃油流速的作用，同时设置三根油液分支管道615能够帮助油液与冷却水充分接触，从而保证热量快速散出。

具体地，稳流组件62包括第二壳体63，第二壳体63为中空结构，第二壳体63的一端分别与滤清器3和喷油嘴4连通，另一端与第一管道614连通，连接位置设置有密封件进行密封，第二壳体63内设置有缓冲组件，缓冲组件用于将流入第二壳体63的油液进行缓冲，从而稳定油液的流速。

进一步地，缓冲组件包括缓冲板621、弹簧623、固定板622以及弹力调节组件64，缓冲板621滑动设置在第二壳体63中，且与第二壳体63密封连接。具体地，在缓冲板621的边缘设置有密封圈，用于防止油液通过缓冲板621与第二壳体63之间的间隙流出，导致油液的损耗；固定板622滑动设置在第二壳体63中，位于缓冲板621的下方，弹簧623设置在缓冲板621与固定板622之间，具体地，在缓冲板621和固定板622上固定设置有定位块，弹簧623设置在缓冲板621的定位块与固定板622的定位块之间，在本实施例中，弹簧623 设置有两根，保证为缓冲板621提供足够的缓冲力。为了提高密封性，可选地，在固定板622的边缘也设置有密封圈。弹力调节组件64与固定板622连接，用于调节固定板622到第二壳体63底部的距离，从而调节弹簧623的弹力。

具体地，弹力调节组件64包括第一齿轮641、第二齿轮643以及第三齿轮 645，第二壳体63的下端开设有通孔，第一齿轮641位于第二壳体63内，且固定设置在第一转轴642上，第一转轴642穿过通孔伸出第一壳体11外，第一转轴642上固定设置有与第一转轴642相垂直的调节杆，第二齿轮643为同轴设置的双联齿轮，第二齿轮643位于第二壳体63内，且固定设置在第二转轴644 上，第二转轴644的一端与第二壳体63的底部可转动连接，具体地，在第二转轴644与第二壳体63连接的一端设置有轴承，第二转轴644的另一端与固定在第二壳体63上的轴承座连接。第一齿轮641与第二齿轮643中的大齿轮啮合，第二齿轮643的小齿轮与第三齿轮645啮合，第三齿轮645设置在第二壳体63 中，且固定设置在第三转轴646上，第三转轴646的一端与第二壳体63可转动连接，具体地，在第三转轴646与第二壳体63连接的一端设置有轴承。第三转轴646为中空结构，与第三转轴646的内壁上设置有第一蜗轮齿，固定板622 远离缓冲板621的一端设置有连杆647，连杆647的外侧面设置有第二涡轮齿，连杆647穿设在第三转轴646内，第一涡轮齿与第二涡轮齿啮合传动，通过调节第一转轴642，即可联动调节固定板622相对第二壳体63底部的距离，从而可以根据实际需要调节缓冲板621的缓冲力。在本实施例中，第一涡轮齿和第二涡轮齿的导程角均设置为15°-30°，此时系统不具有自锁功能，在第三齿轮 645上施加扭矩时，可以带动固定座运动，但阻力非常大，利用此效果，实现对弹簧623弹力的精准调节。

显然，发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明发明所作的举例，而并非是对发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在发明权利要求的保护范围之内。

一种汽车用油耗仪装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。