专利摘要

本实用新型公开了一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，包括固定盘、主动杆、从动杆和摩擦条，固定盘固定安装于轮胎外侧面，主动杆的一端固定于固定盘的中心位置，另一端的外侧设置有销轴，从动杆的一端具有与销轴配合的销孔，另一端铰接设置有摩擦条。与现有技术相比，本实用新型的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，在具有积雪的路面行驶时，可以带动车辆有向前的额外推动力，避免轮胎陷入雪里打滑或行驶过程中打滑而不能前行的问题。

权利要求

1.一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：包括固定盘（1）、主动杆（2）、从动杆（3）和摩擦条（4），所述固定盘（1）固定安装于轮胎外侧面，所述主动杆（2）的一端固定于固定盘（1）的中心位置，主动杆（2）覆盖于轮胎的一条半径，主动杆（2）另一端的外侧设置有销轴，所述从动杆（3）的一端具有与销轴配合的销孔，另一端铰接设置有摩擦条（4），摩擦条（4）的长度方向平行于车辆行驶方向。

2.根据权利要求1所述的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：所述主动杆（2）平行于固定盘（1），主动杆（2）分为前段和后段，前段和后段之间设置有第一弧形支撑（21）和第二弧形支撑（22），第一弧形支撑（21）和第二弧形支撑（22）的弧面相对设置。

3.根据权利要求1所述的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：所述从动杆（3）的长度为可调节的。

4.根据权利要求1所述的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：所述主动杆（2）的长度小于轮胎半径长度。

5.根据权利要求1所述的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：所述从动杆（3）与摩擦条（4）的铰接点位于摩擦条（4）的前段位置。

6.根据权利要求2所述的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：所述从动杆（3）与摩擦条（4）之间具有拉簧（5），拉簧（5）位于从动杆（3）与摩擦条（4）形成的较小夹角一侧。

7.根据权利要求1所述的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，其特征在于：所述摩擦条（4）底部具有斜向牙（6），斜向牙（6）朝向车辆后方倾斜。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，属于车辆安全技术领域。

背景技术

汽车业的发展给人们的生产和生活带来了巨大的变化。同时，雨雪、冰冻等恶劣天气造成的冰雪路面给行车带来困难，易出现交通事故，甚至高速公路关闭。其主要原因是冰雪路面摩擦系数低，降低了汽车轮胎的摩擦力，使汽车轮胎该刹车时刹不住车，该爬坡时爬不上坡；给人们的生命和财产造成极大的威胁，甚至造成车毁人亡。

目前，公知的车辆所使用的普通橡胶轮胎(包括子午线钢丝轮胎等 橡胶轮胎)大多是带花纹的，其花纹虽各有不同，能起一定的增大摩擦力和防滑作用，但仍然存在着尚需解决的技术问题：1当遇到冰雪覆盖 或泥泞的道路时，无论何种花纹的轮胎都会出现打滑现象，导致车辆失 去控制，造成轮胎磨损、能源浪费、交通堵塞、车辆损失等。2以往为了避免车轮打滑需要在轮胎上捆绑铁链或绳索等物，或在道路上抛洒沙土等，费时费力给生活工作造成诸多不便。

如申请号为201210216612.5的一种车辆防滑装置，包括安装在汽车上的里面装有防滑剂的防滑剂瓶，所述的防滑剂瓶的瓶口处安装螺杆泵，所述的螺杆泵的出口处安装三通，所述的三通的一端通过电磁阀连接储气罐，所述的三通的另一端通过出料阀连接出料管。本实用新型在汽车上随车携带的防滑剂，打滑时通过散播防滑剂来达到增强轮胎与路面之间的摩擦力，但是行驶过程中，实时采用防滑剂，起效慢，且防滑效果差。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，包括固定盘、主动杆、从动杆和摩擦条，所述固定盘固定安装于轮胎外侧面，所述主动杆的一端固定于固定盘的中心位置，主动杆覆盖于轮胎的一条半径，主动杆另一端的外侧设置有销轴，所述从动杆的一端具有与销轴配合的销孔，另一端铰接设置有摩擦条，摩擦条的长度方向平行于车辆行驶方向。

作为进一步的优选方案，所述主动杆平行于固定盘，主动杆分为前段和后段，前段和后段之间设置有第一弧形支撑和第二弧形支撑，第一弧形支撑和第二弧形支撑的弧面相对设置。

作为进一步的优选方案，所述从动杆的长度为可调节的。

作为进一步的优选方案，所述主动杆的长度小于轮胎半径长度。

作为进一步的优选方案，所述从动杆与摩擦条的铰接点位于摩擦条的前段位置。

作为进一步的优选方案，所述从动杆与摩擦条之间具有拉簧，拉簧位于从动杆与摩擦条形成的较小夹角一侧。

作为进一步的优选方案，所述摩擦条底部具有斜向牙，斜向牙朝向车辆后方倾斜。

与现有技术相比，本实用新型的一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，通过固定盘、主动杆、从动杆三者形成的连杆机构，在具有积雪的路面行驶时，随轮胎的转动，从动杆推动贴附地面的摩擦条，利用横向摩擦力使车辆有了额外的推动力，带动车辆有向前活动，避免轮胎陷入雪里打滑或行驶过程中打滑而不能前行的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是主动杆的局部结构示意图；

其中，1-固定盘，2-主动杆，21-第一弧形支撑，22-第二弧形支撑，3-从动杆，4-摩擦条，5-拉簧，6-斜向牙。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。

一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置，包括固定盘1、主动杆2、从动杆3和摩擦条4，所述固定盘1固定安装于轮胎外侧面，所述主动杆2的一端固定于固定盘1的中心位置，主动杆2覆盖于轮胎的一条半径，主动杆2另一端的外侧设置有销轴，所述从动杆3的一端具有与销轴配合的销孔，另一端铰接设置有摩擦条4，摩擦条4的长度方向平行于车辆行驶方向。

所述主动杆2平行于固定盘1，主动杆2分为前段和后段，前段和后段之间设置有第一弧形支撑21和第二弧形支撑22，第一弧形支撑21和第二弧形支撑22的弧面相对设置，当固定盘1跟随轮胎转动，第一弧形支撑21和第二弧形支撑22转动至固定盘1的上半部分时，第一弧形支撑21和第二弧形支撑22释放压力，发生微弹，使摩擦条4压力减小，有利于从雪中拔出。

进一步的，第一弧形支撑21和第二弧形支撑22外围包裹有套筒，以增强整个主动杆2的刚性

所述从动杆3的长度为可调节的，从动杆3越长，横向的摩擦力则越大，反之越小；从动杆3越短，纵向的下压力则越大，反之越小；实际使用中，需要根据路面的积雪厚度而定，雪厚时，采用较短的从动杆3，这样抓地力更强，车辆更加稳定，而雪薄时，采用较长的从动杆3，这样推动力更强，轮胎不会打滑。

所述主动杆2的长度小于轮胎半径长度，避免损坏主动杆2。

所述从动杆3与摩擦条4的铰接点位于摩擦条4的前段位置，当从动杆3上提时，优先带动摩擦条4的前段位置上提，避免摩擦条4的前段位置卡在雪里难以拔出。

所述从动杆3与摩擦条4之间具有拉簧5，拉簧5位于从动杆3与摩擦条4形成的较小夹角一侧，避免摩擦条4的前段位置卡在雪里难以拔出。

所述摩擦条4底部具有斜向牙6，斜向牙6朝向车辆后方倾斜，可以增加与积雪地面的摩擦力。

实际使用时，推荐在车辆的每个驱动轮上都安装，即四驱车四个轮都要安装，前驱或后驱车辆则安装在前轮或后轮上，需要注意的是，避免单侧安装，否则车辆容易发生方向偏斜。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种雪地行驶车辆的轮胎防打滑装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。