专利摘要

本实用新型公开了一种轮胎胎压调整装置，包括调节筒、两个活塞板和两个调节组件；两个活塞板均内置于调节筒的气流通道中，两个活塞板分别正对着调节筒的第一进气口和第二进气口，第一进气口和第二进气口均与轮胎连通，每个活塞板均与调节筒滑动抵接；两个所述调节组件与两个所述活塞板一一对应，每个调节组件均包括顶块、限位杆和限位弹簧，两个顶块分别设置于两个活塞板相对的一侧，顶块与对应的活塞板滑动连接，两个顶块相对的一侧设置的斜面相互抵接，限位杆的一端穿过顶块，限位杆的另一端与调节筒的内壁滑动连接，限位杆的轴线垂直于气流通道的长度方向，限位弹簧套设于对应的限位杆上，限位弹簧的一端与对应的顶块连接；解决了现有技术中汽车轮胎与异物接触时，轮胎胎压不稳定的问题。

权利要求

1.一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，包括：

调节筒；

两个活塞板，两个所述活塞板均内置于所述调节筒的气流通道中，两个所述活塞板分别正对着所述调节筒的第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和第二进气口均与轮胎连通，每个所述活塞板均与所述调节筒滑动抵接；

两个调节组件，两个所述调节组件与两个所述活塞板一一对应，每个所述调节组件均包括顶块、限位杆和限位弹簧，两个所述顶块分别设置于两个所述活塞板相对的一侧，所述顶块与对应的所述活塞板滑动连接，两个所述顶块相对的一侧设置的斜面相互抵接，所述限位杆的一端穿过所述顶块，所述限位杆的另一端与所述调节筒的内壁滑动连接，所述限位杆的轴线垂直于所述气流通道的长度方向，所述限位弹簧套设于对应的所述限位杆上，所述限位弹簧的一端与对应的所述顶块连接。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，每个所述活塞板外壁上设置的密封槽内均安装有密封圈，所述密封圈的外壁与所述调节筒滑动抵接。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，每个所述调节组件还均包括第一滑块，所述第一滑块的一端与对应的所述顶块连接，所述第一滑块的另一端与对应的所述活塞板上设置的第一滑槽滑动连接，所述第一滑槽的长度方向与所述限位杆的长度方向平行。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，每个所述调节组件还均包括第二滑块，所述第二滑块的一端与对应的所述限位杆连接，并与对应的所述限位弹簧连接，所述第二滑块的另一端与所述调节筒内壁上设置的第二滑槽滑动连接，所述第二滑槽的长度方向与所述气流通道的长度方向平行。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，两个所述顶块关于所述调节筒的中心对称布置，所述斜面与所述调节筒的轴线的夹角为四十五度。

6.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，该轮胎胎压调整装置还包括限位报警组件，所述限位报警组件包括高压限位报警块，所述高压限位报警块安装于两个所述顶块相对的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，所述限位报警组件还包括低压限位报警块，所述低压限位报警块安装于两个所述顶块相背的一侧。

8.根据权利要求7所述的一种轮胎胎压调整装置，其特征在于，所述高压限位报警块和低压限位报警块均由限位块和压力传感器组成，所述限位块固定于所述调节筒的内壁上，所述压力传感器安装于所述限位块靠近对应的所述顶块的一侧。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种轮胎胎压调整装置。

背景技术

汽车行驶过程中，汽车的轮胎与地面接触，在轮胎碰到异物时，异物挤压轮胎，使轮胎与异物的接触处产生形变，车胎向内凹陷，车胎容量减小，胎压上升，直至与异物分离，车胎在其塑性形变力下恢复原状，然而在复杂的路况时，异物多，汽车轮胎不断接触异物，导致汽车轮胎与异物的各个接触点不断发生形变，胎压不稳定，经常容易出现爆胎的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种轮胎胎压调整装置，解决了现有技术中汽车轮胎与异物接触时，轮胎的胎压不稳定的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轮胎胎压调整装置，包括调节筒、两个活塞板和两个调节组件；两个所述活塞板均内置于所述调节筒的气流通道中，两个所述活塞板分别正对着所述调节筒的第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和第二进气口均与轮胎连通，每个所述活塞板均与所述调节筒滑动抵接；两个所述调节组件与两个所述活塞板一一对应，每个所述调节组件均包括顶块、限位杆和限位弹簧，两个所述顶块分别设置于两个所述活塞板相对的一侧，所述顶块与对应的所述活塞板滑动连接，两个所述顶块相对的一侧设置的斜面相互抵接，所述限位杆的一端穿过所述顶块，所述限位杆的另一端与所述调节筒的内壁滑动连接，所述限位杆的轴线垂直于所述气流通道的长度方向，所述限位弹簧套设于对应的所述限位杆上，所述限位弹簧的一端与对应的所述顶块连接。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型通过设置内置于调节筒中的两个活塞板和两个调节组件，第一进气口和第二进气口与轮胎连通，挤压两个活塞板相对运动，两个顶块随着对应的活塞板滑动，在限位弹簧的作用下，两个顶块的斜面之间的相互作用力，阻住两个活塞板继续相对运动，在当轮胎内的胎压不稳定时，通过活塞板的移动，改变轮胎内腔体的体积，来保持胎压稳定，整个装置自动调节胎压，大大降低了因胎压不稳而导致爆胎概率，避免安全事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种轮胎胎压调整装置，包括调节筒100、两个活塞板200和两个调节组件300，实施时，两个活塞板200和两个调节组件300均内置于调节筒100中，两个调节组件300分别设置与两个活塞板200 相对的一侧，调节筒100两端均与汽车轮胎连通，两端进气口，挤压两个活塞板200之间相对运动，当汽车轮胎受到异物挤压使，两个调节组件300之间相对运动，使两个活塞板200相对运动一段距离后，保持相对固定，从而使胎压稳定，下面进行更加详细的阐述。

本实施例中的调节筒100呈管状，调节筒100的两端分别有与轮胎的内胎接气口的相连的接头，两个接头分别正对着第一进气口120和第二进气口130，调节筒100安装于轮胎的车辊上，可以通过螺钉固定。

本实施例中的两个活塞板200均内置于调节筒100的气流通道110中，两个活塞板200分别正对着调节筒100的第一进气口120和第二进气口130，第一进气口120和第二进气口130均与轮胎连通，每个活塞板200均与调节筒100 滑动抵接。

优选的，每个活塞板200外壁上设置的密封槽220内均安装有密封圈210，密封圈210的外壁与调节筒100滑动抵接，防止漏气，密封性好。

本实施例中的两个调节组件300与两个活塞板200一一对应，每个调节组件300均包括顶块310、限位杆320和限位弹簧330，两个顶块310分别设置于两个活塞板200相对的一侧，顶块310与对应的活塞板200滑动连接，两个顶块310相对的一侧设置的斜面311相互抵接，限位杆320的一端穿过顶块310，限位杆320的另一端与调节筒100的内壁滑动连接，限位杆320的轴线垂直于气流通道110的长度方向，限位弹簧330套设于对应的限位杆320上，限位弹簧330的一端与对应的顶块310连接。

优选的，每个调节组件300还均包括第一滑块340，第一滑块340的一端与对应的顶块310连接，第一滑块340的另一端与对应的活塞板200上设置的第一滑槽140滑动连接，第一滑槽140的长度方向与限位杆320的长度方向平行。

优选的，每个调节组件300还均包括第二滑块350，第二滑块350的一端与对应的限位杆320连接，并与对应的限位弹簧330连接，第二滑块350的另一端与调节筒100内壁上设置的第二滑槽230滑动连接，第二滑槽230的长度方向与气流通道110的长度方向平行。

其中，两个顶块310关于调节筒100的中心对称布置，斜面311与调节筒 100的轴线的夹角为四十五度，可以理解的是，斜面311与调节筒100的轴线的夹角也可以是其它大小的角度，两个夹角的大小相同即可。

本实施例中的该轮胎胎压调整装置还包括限位报警组件400，限位报警组件400包括高压限位报警块420，高压限位报警块420安装于两个顶块310相对的一侧。

优选的，限位报警组件400还包括低压限位报警块410，低压限位报警块 410安装于两个顶块310相背的一侧。

优选的，高压限位报警块420和低压限位报警块410均有限位块和压力传感器组成，限位块固定于调节筒100的内壁上，压力传感器安装于限位块靠近对应的顶块310的一侧。

具体的，当两个活塞板200相对运动至，挤压到限位块上的压力传感器时，导致轮胎胎压过大，通知操作人员；当两个活塞板200相背运动至，挤压到限位块上的压力传感器时，导致轮胎胎压过小，通知操作人员补气。

工作流程：当汽车轮胎被异物挤压时，轮胎内的气压增大，挤压两个活塞板200相对运动，两个活塞板200带动两个顶块310相对运动，两个顶块310 相对一侧的斜面311相互挤压，使两个顶块310沿着气流通道110的长度方向相对运动，同时两个顶块310沿着气流通道110的横截面的方向相背运动，并通过限位弹簧330来抵消掉受力，活塞板200运动至顶块310施加给活塞板200 的力与轮胎施加给活塞板200的力相等，由于两个活塞板200之间相对运动，使轮胎内的体积增大，从而气压下降，当轮胎无异物挤压时，在限位弹簧330 的作用力下，活塞板200恢复原位，从而保证轮胎胎压的稳定。

区别于现有技术的情况，本实用新型通过设置内置于调节筒100中的两个活塞板200和两个调节组件300，第一进气口120和第二进气口130与轮胎连通，挤压两个活塞板200相对运动，两个顶块310随着对应的活塞板200滑动，在限位弹簧330的作用下，两个顶块310的斜面311之间的相互作用力，阻住两个活塞板200继续相对运动，在当轮胎内的胎压不稳定时，通过活塞板200 的移动，改变轮胎内腔体的体积，来保持胎压稳定，整个装置自动调节胎压，大大降低了因胎压不稳而导致爆胎概率，避免安全事故的发生。

需要说明的是，以上各实施例均属于同一实用新型构思，各实施例的描述各有侧重，在个别实施例中描述未详尽之处，可参考其他实施例中的描述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

一种轮胎胎压调整装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。