专利摘要

本实用新型公开了一种汽车轮胎的快速充放气装置、系统及汽车，快速充放气装置包括：充气装置，充气装置布置在轮辋凹槽上；放气装置，放气装置布置在轮辋凹槽上；胎压传感器，胎压传感器布置在轮辋凹槽上；控制器，控制器布置在轮辋凹槽上，且分别与充气装置、放气装置和胎压传感器电连接；电池，电池布置在轮辋凹槽上，且分别与充气装置、放气装置和控制器电连接。通过充气装置，直接在轮胎内部产生大量气体，可以实现轮胎的快速充气，相比于现在通过储气泵充气的方式，充气时间大大减小，也解决了储气泵携带笨重，充气易泄露等问题；通过放气装置，可以实现轮胎的快速放气，提高了车辆在行驶过程中的效率。

权利要求

1.一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，包括：

充气装置(1)，所述充气装置(1)布置在轮辋(2)凹槽上；

放气装置(3)，所述放气装置(3)布置在所述轮辋(2)凹槽上；

胎压传感器(4)，所述胎压传感器(4)布置在所述轮辋(2)凹槽上；

控制器(5)，所述控制器(5)布置在所述轮辋(2)凹槽上，且分别与所述充气装置(1)、所述放气装置(3)和所述胎压传感器(4)电连接；

电池(6)，所述电池(6)布置在所述轮辋(2)凹槽上，且分别与所述充气装置(1)、所述放气装置(3)和所述控制器(5)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，所述轮辋(2)凹槽槽底开设有通孔，所述放气装置(3)贯穿且固定安装在所述通孔中。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，所述通孔与所述放气装置(3)之间设置有密封结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，所述充气装置(1)为多个，且环布在所述轮辋(2)凹槽上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，所述放气装置(3)为多个，且环布在所述轮辋(2)凹槽上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，所述充气装置(1)为气体发生器。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎的快速充放气装置，其特征在于，所述放气装置(3)为电磁阀。

8.一种汽车轮胎的快速充放气系统，包括权利要求1-7任一项所述的汽车轮胎的快速充放气装置(10)和汽车中控系统(20)，所述汽车中控系统(20)包括：路面状况输入模块(21)、汽车运行状态检测模块(22)和汽车中控处理器(23)；

其中，所述路面状况输入模块(21)、所述汽车运行状态检测模块(22)均与所述汽车中控处理器(23)电连接，所述控制器(5)与所述汽车中控处理器(23)通讯连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车轮胎的快速充放气系统，其特征在于，所述控制器(5)上设置有第一无线传输模块(51)，所述汽车中控处理器(23) 上设置有第二无线传输模块(231)，所述第一无线传输模块(51)与所述第二无线传输模块(231)通讯连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8-9任一项所述的汽车轮胎的快速充放气系统。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，更具体的说是涉及一种汽车轮胎的快速充放气装置、系统及汽车。

背景技术

轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，轮胎和地面相互作用形成的界面提供了汽车运动需要的力和力矩，因而轮胎对于车辆的动力性、安全性和通过性是非常重要的。在通过松软路面行驶时，若胎压过高，车轮沉陷大，汽车行驶阻力和车轮滑转率增加，行驶艰难，甚至会发生陷车现象；而在正常路面行驶时，若胎压过低，地面对汽车的滚动阻力就会加大，轮胎磨损加快，油耗增加，严重时就会对乘员带来安全隐患。因此据路面状况和汽车行驶状态及时调节轮胎胎压以适应不同环境需求，使汽车运行的可靠性、安全性、经济性和节能环保性达到最佳是汽车智能化的重要研究方向.

现有的轮胎充放气系统大多采用在储气泵和轮胎之间安装三通阀，三通阀有三种工作状态，可以实现对轮胎进行充气、放气和保压的功能，但是通过储气泵充气具有充气速度慢，储气泵笨重，不易携带等缺点，单个阀放气速度也较慢，大大影响了车辆在行驶过程中的效率。

因此，如何提供一种具有轻便快捷，且能够快速为轮胎充放气的装置、系统及汽车是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种具有轻便快捷，且能够快速为轮胎充放气的装置、系统及汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车轮胎的快速充放气装置，包括：

充气装置，所述充气装置布置在轮辋凹槽上；

放气装置，所述放气装置布置在所述轮辋凹槽上；

胎压传感器，所述胎压传感器布置在所述轮辋凹槽上；

控制器，所述控制器布置在所述轮辋凹槽上，且分别与所述充气装置、所述放气装置和所述胎压传感器电连接；

电池，所述电池布置在所述轮辋凹槽上，且分别与所述充气装置、所述放气装置和所述控制器电连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车轮胎的快速充放气装置。通过充气装置，直接在轮胎内部产生大量气体，可以实现轮胎的快速充气，相比于现在通过储气泵充气的方式，充气时间大大减小，也解决了储气泵携带笨重，充气易泄露等问题；通过放气装置，可以实现轮胎的快速放气，提高了车辆在行驶过程中的效率。

进一步的，所述轮辋凹槽槽底开设有通孔，所述放气装置贯穿且固定安装在所述通孔中。

进一步的，所述通孔与所述放气装置之间设置有密封结构。

进一步的，所述充气装置为多个，且环布在所述轮辋凹槽上。

采用上述技术方案产生的有益效果是，控制器可控制多个充气装置，直接在轮胎内部产生大量气体，可以实现轮胎的快速充气，充气速度快、效率高。

进一步的，所述放气装置为多个，且环布在所述轮辋凹槽上。

采用上述技术方案产生的有益效果是，控制器控制电磁阀打开的数量，可以调整轮胎放气的速度，能够适应不同路面场合。

进一步的，所述充气装置为气体发生器。

进一步的，所述放气装置为电磁阀。

本实用新型还提供了一种汽车轮胎的快速充放气系统，包括所述的汽车轮胎的快速充放气装置和汽车中控系统，所述汽车中控系统包括：路面状况输入模块、汽车运行状态检测模块和汽车中控处理器；

其中，所述路面状况输入模块、所述汽车运行状态检测模块均与所述汽车中控处理器电连接，所述控制器与所述汽车中控处理器通讯连接。

进一步的，所述控制器上设置有第一无线传输模块，所述汽车中控处理器上设置有第二无线传输模块，所述第一无线传输模块与所述第二无线传输模块通讯连接。

一种汽车，包括所述的汽车轮胎的快速充放气系统。

采用上述技术方案产生的有益效果是，路面状况输入模块和汽车运行状态检测模块分别识别路面状态和汽车运动状态，并将二者采集信息发至汽车中控系统进行分析和判断，决定当前的需求胎压区间，汽车中控处理器通过第二无线传输模块将需求胎压信号，发送至第一无线传输模块，第一无线传输模块将该信号发至控制器，控制器根据胎压传感器测得的胎压信号和第一无线传输模块传来的需求胎压信号进行分析判断，决定当前轮胎应该充气、放气还是保压以及充放气量，之后控制器向气体发生器或电磁阀传送充气或放气的数字信号，通过控制气体发生器触发或电磁阀打开的数量，来决定充放气的速度。该系统能够使汽车发挥更好的性能，有利于汽车智能化的发展。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型提供的一种汽车轮胎的快速充放气装置、系统及汽车结构示意图。

图2附图为汽车轮胎的快速充放气装置的电路结构示意图。

图3附图为本实用新型提供的一种汽车轮胎的快速充放气系统的控制结构示意图。

其中：1-充气装置，2-轮辋，3-放气装置，4-胎压传感器，5-控制器，51-第一无线传输模块，6-电池，10-快速充放气装置，20-汽车中控系统，21-路面状况输入模块，22-汽车运行状态检测模块，23-汽车中控处理器，231-第二无线传输模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种汽车轮胎的快速充放气装置，包括：

充气装置1，充气装置1为多个，且环布在轮辋2凹槽上；

放气装置3，放气装置3为多个，且环布在轮辋2凹槽上；

胎压传感器4，胎压传感器4布置在轮辋2凹槽上；

控制器5，控制器5布置在轮辋2凹槽上，且分别与充气装置1、放气装置3和胎压传感器4电连接；

电池6，电池6布置在轮辋2凹槽上，且分别与充气装置1、放气装置3和控制器5电连接，

轮辋2凹槽槽底开设有通孔，放气装置3贯穿且固定安装在通孔中。

通孔与放气装置3之间设置有密封结构，密封结构优选使用密封圈。

充气装置1为气体发生器。

放气装置3为电磁阀。

气体发生器、传感器、控制器、电池的安装可通过先将这些零件分别固定放置在安装板上，安装板通过螺栓与轮辋固定连接，而这些安装结构形式是本领域技术人员常规采用的方式，再此不再详细说明。

本实用新型提供了一种汽车轮胎的快速充放气系统，包括汽车轮胎的快速充放气装置10和汽车中控系统20，汽车中控系统20包括：路面状况输入模块21、汽车运行状态检测模块22和汽车中控处理器23；

其中，路面状况输入模块21、汽车运行状态检测模块22均与汽车中控处理器23电连接，控制器5与汽车中控处理器23通讯连接。

控制器5上设置有第一无线传输模块51，汽车中控处理器23上设置有第二无线传输模块231，第一无线传输模块51与第二无线传输模块231通讯连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车轮胎的快速充放气系统。

如图1，本实用新型的汽车轮胎快速充放气装置，气体发生器1的型号为DTN60H，沿轮辋2上位于轮胎内侧的凹槽内安装有十个，根据需要补充的气体量同时触发单个或多个气体发生器进行充气，当使用一段时间后可以更换，电磁阀3的型号为NTH系列，沿轮辋2上位于轮胎内侧的凹槽上的通孔中安装有五个，根据需要放掉的气体量同时打开单个或多个电磁阀进行放气，通孔处设置有密封圈，以保证放气时的气密性，胎压传感器4布置于轮辋2上位于轮胎内一侧的凹槽上，用于实时监控轮胎内胎压，通过控制器5上的电压供电，实时测得的胎压信号经过D/A转换，通过有线连接传输到控制器5中进行分析处理，控制器5采用arduino uno r3单片机，布置于轮辋2上位于轮胎内一侧的凹槽上，其上布置有第一无线传输模块51，用于与汽车中控系统中的中控处理器23进行信号的传输，第一无线传输模块51采用XBee无线数传模块S2C，第一无线传输模块51通过Arduino Xbee扩展板V03与控制器连接。气体发生器1和电磁阀3与控制器5上的数字端口有线连接，通过控制器5输出的数字信号控制气体发生器1的触发或电磁阀3的打开与关闭，电池6采用锂电池组，布置于轮辋2上位于轮胎内一侧侧凹槽上，电池6为控制器5、气体发生器1、电磁阀3提供工作所需的电能。

如图3所示，在汽车行驶过程中，路面状况输入模块21通过激光雷达和相机采集的数据进行路面类型的识别，汽车运行状态检测模块22通过轮速传感器，GPS等传感器测得当前滑移率、附着系数等汽车状态运动数据，路面状况输入模块21和汽车运行状态检测模块22分别将路面状况信息和汽车运行状态信息传给汽车中控处理器23,汽车中控处理器23经过分析和判断，决定当前的需求胎压区间，然后汽车中控处理器23通过第二无线传输模块231将该信号发送至第一无线传输模块51，第一无线传输模块51将接收的信号发至控制器3，控制器3根据胎压传感器5测得的胎压信号和第一无线传输模块51传来的需求胎压信号进行分析判断，决定当前应该充气、放气还是保压以及充放气量，之后向气体发生器7或电磁阀8传送充气或放气的数字信号，通过控制气体发生器7触发或电磁阀8打开的数量，来决定充放气的速度。

汽车轮胎快速充放气的工作流程如下：汽车在正常行驶的过程中，当检测到汽车行驶到松软路面时，发出放气指令，减小胎压，减轻轮胎的下陷或打滑使汽车顺利通过松软路面；当检测到汽车行驶到正常路面时，发出充气指令，增加胎压，使汽车回到正常行驶的良好状态。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的汽车轮胎快速充放气装置，通过多个气体发生器，可直接在轮胎内部产生大量气体，可以实现轮胎的快速充气，相比于现在通过储气泵充气的方式，充气时间大大减小，也解决了储气泵携带笨重，充气易泄露等问题。

本实用新型的汽车轮胎快速充放气装置，通过多个电磁阀，可以实现轮胎的快速放气，通过控制电磁阀打开的数量，可以调整轮胎放气的速度，能够适应更多不同的场合。

本实用新型通过无线传输模块连接轮胎内控制器和汽车中控处理器，汽车通过识别路面状态和汽车运动状态，可以对轮胎胎压进行自动调节，使得轮胎变为一个智能的零部件，更有利于汽车发挥更好的性能，有利于汽车智能化的发展。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

一种汽车轮胎的快速充放气装置、系统及汽车专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。