专利摘要

一种安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，磁盘体固定在轴上内嵌周向均布的磁铁，铜盘体内面安装有铜盘，外面刚性连接对称安装在体架Ⅰ上的一对换向液压缸的活塞杆，径向对称探出一对凸块分别插入连接体滑槽内轴向往复滑动，改变液压油进出油口可换向活塞杆推、拉铜盘体改变铜盘、磁铁间距，制动时，铜盘、磁铁磁隙小，产生磁力使车轮减速制动，车水箱泵起动，提供冷却水经换热器吸热回到车水箱，同时压力泵起动，泵水经换热器出水管、进水法兰口、进入冷却水管，吸收制动时产生的热量、经回水法兰口、换热器回水管流回换热器放热；不制动时，铜盘和磁铁在安全距离，不产生磁力，车水箱泵和压力泵关闭。本发明具有无污染，制动力矩大的优点。

权利要求

1.一种安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，包括磁力减速器(1)、冷却系统(2)、车水箱(3)、车驱动轴齿轮(4)，其特征在于所述的磁力减速器(1)由连接体(11)、耐磨层(12)、滑槽(13)、隔磁盘(14)、磁铁(15)、铜盘(16)、磁盘体(17)、铜盘体(18)、轴承Ⅰ(19)、增速齿轮(110)、轴(111)、端盖Ⅰ(112)、体架Ⅰ(113)、换向液压缸(114)、进水法兰口(115)、体架Ⅱ(116)、端盖Ⅱ(117)、轴承Ⅱ(118)、回水法兰口(119)、冷却水管(120)组成，体架Ⅰ(113)、和体架Ⅱ(116)通过连接体(11)组成一体架后紧固在安装在车体上的支架(24)上，增速齿轮(110)安装在轴(111)一端，轴(111)靠轴承Ⅰ(19)和轴承Ⅱ(118)支撑在一体架上，靠端盖Ⅰ(112)、端盖Ⅱ(117)密封，磁盘体(17)内嵌入沿圆周方向均布的磁铁(15)且远离铜盘(16)面安装有隔磁盘(14)，磁盘体(17)、靠键和弹簧挡圈固定在轴(111)上，铜盘体(18)内面与磁铁(15)相对安装有铜盘(16)，铜盘体(18)外面刚性连接对称安装在体架Ⅰ(113)上的一对换向液压缸(114)的活塞杆，铜盘体(18)径向对称探出一对凸块分别插入连接体(11)内环面的对称布置的滑槽(13)内可以轴向往复滑动，滑槽(13)底部镶有耐磨层(12)，制动时，供液压油推动换向液压缸(114)活塞缸杆带动铜盘体(18)使铜盘(16)靠近磁铁(15)保持在传递最大磁力的间距时停，靠滑槽(13)的右端面定位最小距离并保压停止移动，磁铁(15)和铜盘(16)在最小磁隙产生最大磁力使轴(111)产生反力矩，通过增速齿轮(110)与车驱动轴齿轮(4)啮合传动使车轮减速制动；不制动时，改换液压油进出口反向推动换向液压缸(114)活塞杆拉动铜盘体(18)使铜盘(16)远离磁铁(15)保持在不传递磁力的安全间距时停，靠滑槽(13)的左端面定位不传递磁力的安全间距并保压停止移动，磁铁(15)和铜盘(16)保持在不产生磁力的安全距离，不影响车轮转动，轴(111)另一端空间绕有冷却水管(120)，冷却水管(120)两端穿过连接体(11)分别与进水法兰口(115)和回水法兰口(119)焊接；冷却系统(2)由换热器出水管(21)、压力泵(22)、换热器(23)、支架(24)、换热器回水管(25)、换热器冷却水进水管(26)、换热器冷却水回水管(27)组成，换热器(23)安装固定在支架(24)上，压力泵(22)吸水口与换热器(23)连通，换热器出水管(21)两端分别连通压力泵(22)出水口和进水法兰口(115)，换热器回水管(25)两端分别连通换热器(23)回水口和回水法兰口(119)，换热器冷却水进水管(26)与车水箱(3)出水管连通、换热器冷却水回水口(27)与车水箱(3)回水管连通；车驱动轴齿轮(4)与增速齿轮(110)啮合传动；制动时，车水箱(3)泵起动，提供冷却水经换热器(23)回到车水箱(3)散热后循环冷却，同时压力泵(22)起动，带压力的水经换热器出水管(21)、进水法兰口(115)进入冷却水管(120)，吸收磁力减速器(1)制动时产生的热量使水升温，冷却水管(120)流出的高温水经回水法兰口(119)、换热器回水管(25)流回换热器(23)换热降温；不制动时，车水箱(3)泵和压力泵(22)关闭。

2.权利要求1所述的一种安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，其特征还在于所述的磁力减速器(1)用于所有靠驱动轴驱动转动轮子行走的有轨和无轨车辆。

3.权利要求1所述的一种安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，其特征还在于所述的换向液压缸(114)也可以用推杆电机。

说明书

技术领域

本发明技术主要涉及一种磁力减速器，尤其是一种用于安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，属于磁力传动技术领域。

背景技术

为提高重型车辆行驶的安全性能，提高其行驶平均车速和制动系统工作可靠性，车辆经常装备有辅助制动系统实现高速下减速制动，液力减速器是实现辅助制动的主要元件之一。在国外，液力减速器已经有较为广泛的保用。特别是在北欧、美国西部、日本等多山丘陵地区，许多公共汽车、工程用车、重型运输汽车上都装备了液力减速器，德国ZF公司、VOITH公司和美国通用汽车公司等在液力减速器的设计、研制方面已经形成了一整套先进技术和经验，走在世界前列。

近年来随着经济的飞速发展，国内外对车辆制动用减速器的需求极为迫切且性能要求越来越高。但液力减速器存在一下应用缺陷：1.传递动力的油液长期工作在高温状态，容易变质、老化，消耗量大；2.制动状态工作油液发热温度过高容易汽化，因而需要大的冷却系统；3.高温工作液体容易泄露造成环境污染。

针对上述现有技术中所存在的问题，我们开发设计了用于安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，将磁力传动技术用于车辆制动，磁力传动力矩大因而使磁力减速器体积小，磁铁可以在较高的温度下工作，减少冷却系统的压力，没有油液的损耗和泄露污染，有很好的市场发展前景。

发明内容

本发明的提出，目的是开发一种新型的安装在驱动轴上的车辆用减速器，克服传统车辆制动存在的不足。

本发明的技术解决方案是这样实现的：

一种安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，包括磁力减速器、冷却系统、车水箱、车驱动轴齿轮，其特征在于所述的磁力减速器由连接体、耐磨层、滑槽、隔磁盘、磁铁、铜盘、磁盘体、铜盘体、轴承Ⅰ、增速齿轮、轴、端盖Ⅰ、体架Ⅰ、换向液压缸、进水法兰口、体架Ⅱ、端盖Ⅱ)、轴承Ⅱ、回水法兰口、冷却水管组成，体架Ⅰ、和体架Ⅱ通过连接体组成一体架后紧固在安装在车体上的支架上，增速齿轮安装在轴一端，轴靠轴承Ⅰ和轴承Ⅱ支撑在一体架上，靠端盖Ⅰ、端盖Ⅱ密封，磁盘体内嵌入沿圆周方向均布的磁铁且远离铜盘面安装有隔磁盘，磁盘体、靠键和弹簧挡圈固定在轴上，铜盘体内面与磁铁相对安装有铜盘，铜盘体外面刚性连接对称安装在体架Ⅰ上的一对换向液压缸的活塞杆，铜盘体径向对称探出一对凸块分别插入连接体内环面的对称布置的滑槽内可以轴向往复滑动，滑槽底部镶有耐磨层，制动时，供液压油推动换向液压缸活塞缸杆带动铜盘体使铜盘靠近磁铁保持在传递最大磁力的间距时停，靠滑槽的右端面定位最小距离并保压停止移动，磁铁和铜盘在最小磁隙产生最大磁力使轴产生反力矩，通过增速齿轮与车驱动轴齿轮啮合传动使车轮减速制动；不制动时，改换液压油进出口反向推动换向液压缸活塞杆拉动铜盘体使铜盘远离磁铁保持在不传递磁力的安全间距时停，靠滑槽的左端面定位不传递磁力的安全间距并保压停止移动，磁铁和铜盘保持在不产生磁力的安全距离，不影响车轮转动，轴另一端空间绕有冷却水管，冷却水管两端穿过连接体分别与进水法兰口和回水法兰口焊接；冷却系统由换热器出水管、压力泵、换热器、支架、换热器回水管、换热器冷却水进水管、换热器冷却水回水管组成，换热器安装固定在支架上，压力泵吸水口与换热器连通，换热器出水管两端分别连通压力泵出水口和进水法兰口，换热器回水管两端分别连通换热器回水口和回水法兰口，换热器冷却水进水管与车水箱出水管连通、换热器冷却水回水口与车水箱回水管连通；车驱动轴齿轮与增速齿轮啮合传动；制动时，车水箱泵起动，提供冷却水经换热器回到车水箱散热后循环冷却，同时压力泵起动，带压力的水经换热器出水管、进水法兰口进入冷却水管，吸收磁力减速器制动时产生的热量使水升温，冷却水管流出的高温水经回水法兰口、换热器回水管流回换热器换热降温；不制动时，车水箱泵和压力泵关闭。

所述的磁力减速器可用于所有靠驱动轴驱动转动轮子行走的有轨和无轨车辆。

所述的换向液压缸也可以用推杆电机。

与现有技术相比较，本发明的优点是显而易见的，主要表现在：

1、将磁力传动技术用于车辆制动，磁力传动力矩大使磁力减速器体积小；

2、磁铁可以在较高的温度下工作，减少冷却系统的压力；

3、较之液力传动，没有油液的损耗和油泄露污染。

附图说明

本发明共有附图4幅。

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的A-A局部视图；

图3是图1的B向视图；

图4是车用附件与磁力减速器安置图。

图中,1、磁力减速器，11、连接体，12、耐磨层，13、滑槽，14、隔磁盘，15、磁铁，16、铜盘，17、磁盘体，18、铜盘体，19、轴承Ⅰ，110、增速齿轮，111、轴，112、端盖Ⅰ，113、体架Ⅰ，114、推杆电机,115、进水法兰口，116、体架Ⅱ，117、端盖Ⅱ，118、轴承Ⅱ,119、回水法兰口，120、冷却水管，2、冷却系统，21、换热器出水管，22、压力泵，23、换热器，24、支架，25、换热器回水管，26、换热器冷却水进水管，27、换热器冷却水回水管，3、车水箱，4、车驱动轴齿轮。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示的一种安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器，包括磁力减速器1、冷却系统2、车水箱3、车驱动轴齿轮4，其特征在于所述的磁力减速器1由连接体11、耐磨层12、滑槽13、隔磁盘14、磁铁15、铜盘16、磁盘体17、铜盘体18、轴承Ⅰ19、增速齿轮110、轴111、端盖Ⅰ112、体架Ⅰ113、换向液压缸114、进水法兰口115、体架Ⅱ116、端盖Ⅱ117、轴承Ⅱ118、回水法兰口119、冷却水管120组成，体架Ⅰ113、和体架Ⅱ116通过连接体11组成一体架后紧固在安装在车体上的支架24上，增速齿轮110安装在轴111一端，轴111靠轴承Ⅰ19和轴承Ⅱ118支撑在一体架上，靠端盖112、端盖Ⅱ117密封，磁盘体17内嵌入沿圆周方向均布的磁铁15且远离铜盘16面安装有隔磁盘14，磁盘体17、靠键和弹簧挡圈固定在轴111上，铜盘体18内面与磁铁15相对安装有铜盘16，铜盘体18外面刚性连接对称安装在体架Ⅰ113上的一对换向液压缸114的活塞杆，铜盘体18径向对称探出一对凸块分别插入连接体11内环面的对称布置的滑槽13内可以轴向往复滑动，滑槽13底部镶有耐磨层12，制动时，供液压油推动换向液压缸114活塞缸杆带动铜盘体18使铜盘16靠近磁铁15保持在传递最大磁力的间距时停，靠滑槽13的右端面定位最小距离并保压停止移动，磁铁15和铜盘16在最小磁隙产生最大磁力使轴111产生反力矩，通过增速齿轮110与车驱动轴齿轮4啮合传动使车轮减速制动；不制动时，改换液压油进出口反向推动换向液压缸114活塞杆拉动铜盘体18使铜盘16远离磁铁15保持在不传递磁力的安全间距时停，靠滑槽13的左端面定位不传递磁力的安全间距并保压停止移动，磁铁15和铜盘16保持在不产生磁力的安全距离，不影响车轮转动，轴111另一端空间绕有冷却水管120，冷却水管120两端穿过连接体11分别与进水法兰口115和回水法兰口119焊接；冷却系统2由换热器出水管21、压力泵22、换热器23、支架24、换热器回水管25、换热器冷却水进水管26、换热器冷却水回水管27组成，换热器23安装固定在支架24上，压力泵22吸水口与换热器23连通，换热器出水管21两端分别连通压力泵22出水口和进水法兰口115，换热器回水管25两端分别连通换热器23回水口和回水法兰口119，换热器冷却水进水管26与车水箱3出水管连通、换热器冷却水回水口27与车水箱3回水管连通；车驱动轴齿轮4与增速齿轮110啮合传动；制动时，车水箱3泵起动，提供冷却水经换热器23回到车水箱3散热后循环冷却，同时压力泵22起动，带压力的水经换热器出水管21、进水法兰口115进入冷却水管120，吸收磁力减速器1制动时产生的热量使水升温，冷却水管120流出的高温水经回水法兰口119、换热器回水管25流回换热器23换热降温；不制动时，车水箱3泵和压力泵22关闭。

所述的磁力减速器1可用于所有靠驱动轴驱动转动轮子行走的有轨和无轨车辆。

所述的换向液压缸114也可以用推杆电机。

安装在驱动轴上的车辆制动用磁力减速器专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。