专利摘要

本实用新型公开了一种新型物流车结构，涉及物流运输技术领域，包括车身和车头，所述车身和车头的底端均设有轮子，所述车身的上方设有储物箱，所述储物箱的底部固定连接有固定座，所述固定座通过缓冲机构与车身连接，所述车身通过连接机构与车头固定连接，所述连接机构包括安装座和插块，所述安装座的内部底端开设有插槽，所述安装座的内部顶端开设有限位孔，所述限位孔的顶端固定连接有伺服电机，所述限位孔的中部活动连接有插杆，所述插杆的顶端内部开设有螺纹孔。本实用新型通过设置连接机构，在插槽、插块、插孔和插杆的配合作用下，方便将车身和车头分离，可以将装填好的车身直接与空车的车身更换，节省了时间，提高了运输速率。

权利要求

1.一种新型物流车结构，包括车身(1)和车头(2)，其特征在于：所述车身(1)和车头(2)的底端均设有轮子(3)，所述车身(1)的上方设有储物箱(4)，所述储物箱(4)的底部固定连接有固定座(5)，所述固定座(5)通过缓冲机构(7)与车身(1)连接，所述车身(1)通过连接机构(6)与车头(2)固定连接；

所述连接机构(6)包括安装座(8)和插块(10)，所述安装座(8)的内部底端开设有插槽(9)，所述安装座(8)的内部顶端开设有限位孔(12)，所述限位孔(12)的顶端固定连接有伺服电机(13)，所述限位孔(12)的中部活动连接有插杆(14)，所述插杆(14)的顶端内部开设有螺纹孔(15)，所述螺纹孔(15)的内部螺纹连接有螺杆(16)，所述插块(10)固定连接在车身(1)的一端，所述插块(10)的中部开设有插孔(11)；

所述缓冲机构(7)包括支撑杆(21)和回力弹簧(24)，所述车身(1)的顶端开设有固定槽(20)，所述支撑杆(21)的底端位于固定槽(20)内，所述支撑杆(21)的顶端与固定座(5)固定连接，所述回力弹簧(24)套接在支撑杆(21)的顶端外侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：

所述限位孔(12)的两侧均开设有导向滑槽(18)，所述导向滑槽(18)内滑动连接有导向滑块(19)，所述导向滑块(19)与插杆(14)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：

所述螺杆(16)的顶端与伺服电机(13)的轴固定连接，所述螺杆(16)的顶端外侧通过轴承(17)与限位孔(12)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：

所述插块(10)与插槽(9)相适配，所述插杆(14)与插孔(11)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：

所述回力弹簧(24)的顶端与固定座(5)固定连接，所述回力弹簧(24)的底端与车身(1)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：

所述缓冲机构(7)有多个，多个所述缓冲机构(7)呈矩形阵列分布。

7.根据权利要求1所述的一种新型物流车结构，其特征在于：

所述支撑杆(21)的中部开设有限位滑槽(22)，所述限位滑槽(22)内设有固定柱(23)，所述固定柱(23)的两端均与固定槽(20)固定连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及物流运输技术领域，具体为一种新型物流车结构。

背景技术

物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后，日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

物流在运输时需要用到物流车，现有的物流车在运输完成后需要等待大量时间去装车，然后再进行运输，这样浪费了大量的运输时间，影响物流速率，而且现有的物流车减震效果差，容易将内部的货物震坏，造成经济损失。

因此，发明一种新型物流车结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型物流车结构，以解决上述背景技术中提出的现有的物流车在运输完成后需要等待大量时间去装车，然后再进行运输，浪费时间，影响物流速率，现有的物流车减震效果差，容易将内部的货物震坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型物流车结构，包括车身和车头，所述车身和车头的底端均设有轮子，所述车身的上方设有储物箱，所述储物箱的底部固定连接有固定座，所述固定座通过缓冲机构与车身连接，所述车身通过连接机构与车头固定连接；

所述连接机构包括安装座和插块，所述安装座的内部底端开设有插槽，所述安装座的内部顶端开设有限位孔，所述限位孔的顶端固定连接有伺服电机，所述限位孔的中部活动连接有插杆，所述插杆的顶端内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，所述插块固定连接在车身的一端，所述插块的中部开设有插孔；

所述缓冲机构包括支撑杆和回力弹簧，所述车身的顶端开设有固定槽，所述支撑杆的底端位于固定槽内，所述支撑杆的顶端与固定座固定连接，所述回力弹簧套接在支撑杆的顶端外侧。

可选的，所述限位孔的两侧均开设有导向滑槽，所述导向滑槽内滑动连接有导向滑块，所述导向滑块与插杆固定连接。

可选的，所述螺杆的顶端与伺服电机的轴固定连接，所述螺杆的顶端外侧通过轴承与限位孔转动连接。

可选的，所述插块与插槽相适配，所述插杆与插孔相适配。

可选的，所述回力弹簧的顶端与固定座固定连接，所述回力弹簧的底端与车身固定连接。

可选的，所述缓冲机构有多个，多个所述缓冲机构呈矩形阵列分布。

可选的，所述支撑杆的中部开设有限位滑槽，所述限位滑槽内设有固定柱，所述固定柱的两端均与固定槽固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置连接机构，在插槽、插块、插孔和插杆的配合作用下，方便将车身和车头分离，可以将装填好的车身直接与空车的车身更换，节省了时间，提高了运输速率。

2、本实用新型通过设置缓冲机构，在支撑杆和回力弹簧的配合作用下，起到了减震缓冲的作用，避免储物箱受到较大的冲撞，对货物起到了保护作用，避免货物破损导致经济损失。

附图说明

图1为本实用新型物流车结构的示意图；

图2为本实用新型连接机构的剖面示意图；

图3为本实用新型缓冲机构的剖面示意图。

图中：1、车身；2、车头；3、轮子；4、储物箱；5、固定座；6、连接机构；7、缓冲机构；8、安装座；9、插槽；10、插块；11、插孔；12、限位孔；13、伺服电机；14、插杆；15、螺纹孔；16、螺杆；17、轴承；18、导向滑槽；19、导向滑块；20、固定槽；21、支撑杆；22、限位滑槽；23、固定柱；24、回力弹簧；25、弧形板；26、滑轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种新型物流车结构，包括车身1和车头2，由图1所示，所述车身1和车头2的底端均设有轮子3，所述车身1的上方设有储物箱4，所述储物箱4的底部固定连接有固定座5，所述固定座5通过缓冲机构7与车身1连接，缓冲机构7有多个，多个所述缓冲机构7呈矩形阵列分布，所述车身1通过连接机构6与车头2固定连接；

由图2所示，所述连接机构6包括安装座8和插块10，所述安装座8的内部底端开设有插槽9，所述安装座8的内部顶端开设有限位孔12，所述限位孔12的顶端固定连接有伺服电机13，所述限位孔12的中部活动连接有插杆14，所述插杆14的顶端内部开设有螺纹孔15，所述螺纹孔15的内部螺纹连接有螺杆16，螺杆16的顶端与伺服电机13的轴固定连接，所述螺杆16的顶端外侧通过轴承17与限位孔12转动连接，限位孔12的两侧均开设有导向滑槽18，所述导向滑槽18内滑动连接有导向滑块19，所述导向滑块19与插杆14固定连接，所述插块10固定连接在车身1的一端，所述插块10的中部开设有插孔11，插块10与插槽9相适配，所述插杆14与插孔11相适配，通过设置连接机构6，在插槽9、插块10、插孔11和插杆14的配合作用下，方便将车身1和车头2分离，可以将装填好的车身1直接与空车的车身1更换，节省了时间，提高了运输速率；

由图3所示，所述缓冲机构7包括支撑杆21和回力弹簧24，所述车身1的顶端开设有固定槽20，所述支撑杆21的底端位于固定槽20内，所述支撑杆21的顶端与固定座5固定连接，所述回力弹簧24套接在支撑杆21的顶端外侧，回力弹簧24的顶端与固定座5固定连接，所述回力弹簧24的底端与车身1固定连接，通过设置缓冲机构7，在支撑杆21和回力弹簧24的配合作用下，起到了减震缓冲的作用，避免储物箱4受到较大的冲撞，对货物起到了保护作用，避免货物破损导致经济损失，支撑杆21的中部开设有限位滑槽22，所述限位滑槽22内设有固定柱23，所述固定柱23的两端均与固定槽20固定连接，通过设置限位滑槽22和固定柱23，对支撑杆21起到了限位作用，避免支撑杆21发生脱落，保证了装置的稳定性，固定槽20的底部设有弧形板25，所述弧形板25的两端底部均活动连接有滑轮26，所述滑轮26与固定槽20滑动连接，所述弧形板25的顶端与支撑杆21贴合连接，通过设置弧形板25起到了缓冲的作用，大大降低了储物箱4的震动，在滑轮26的作用下，减小了摩擦力，提高了缓冲机构7的灵敏度。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

本实用工作原理：在更换车身1时，启动伺服电机13，伺服电机13正转，伺服电机13带动螺杆16旋转，螺杆16通过螺纹孔15带动插杆14向上运动，当插杆14离开插孔11时，插块10失去束缚，然后启动车头2，将车头2移动至另一个车身1处，将插槽9对准插块10，移动车头2使插块10进入插槽9内，然后再次启动伺服电机13，伺服电机13反转，伺服电机13通过螺杆16带动插杆14向下运动，插杆14插入插孔11内，完成更换，在运输时，难免会发生颠簸，这时回力弹簧24受到震动发生形变并恢复，回力弹簧24起到减震作用，避免储物箱4发生震动。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种新型物流车结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。