专利摘要

本发明公开一种新型多体多用途船，包括船体模块、照明模块、调整模块和动力模块，船体模块，包括主船体，主船体上部设有用于封闭船仓的封合板，主船体侧方由摆动板连接有副船体；调整模块，包括垂直设于封合板并可伸入或伸出封合板的帆板，帆板与船体中心线平行设置；动力模块，包括至少两个设置主船体底部的推动器和/或至少一个设置在副船体底部的推动器；照明模块包括可移动式照明灯座，封合板下方设有用于控制照明灯座在封合板表面移动的电磁铁和用于控制电磁铁通断电的控制器。本发明的船航行稳定性高，不易发生倾覆，航速快，航行噪音小且具有较高的机动性。

权利要求

1.一种新型多体多用途船，包括船体模块、照明模块、调整模块和动力模块，其特征在于：

船体模块，包括主船体(10)，所述主船体(10)上部设有用于封闭船仓的封合板(13)，所述主船体(10)侧方由摆动板(14)连接有副船体(11)；

调整模块，包括垂直设于封合板(13)并可伸入或伸出封合板(13)的帆板(30)，所述帆板(30)与船体中心线平行设置。

2.根据权利要求1所述的一种新型多体多用途船，其特征在于：所述封合板(13)与帆板(30)配合连接处设有滚轮，所述帆板(30)底部通过万向轴(31)与垂直设置于主船体(10)船仓内的液压缸(32)连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型多体多用途船，其特征在于：所述摆动板(14)迎水端厚度小于背水端厚度，且摆动板(14)迎水端板面上均设半通的槽体(12)。

4.根据权利要求1所述的一种新型多体多用途船，其特征在于：所述主船体(10)船尾设有至少一个拖动环(15)。

5.根据权利要求1所述的一种新型多体多用途船，其特征在于：所述动力模块，包括至少两个设置主船体(10)底部的推动器(40)和/或至少一个设置在副船体(11)底部的推动器(40)。

6.根据权利要求5所述的一种新型多体多用途船，其特征在于：所述推动器(40)本体两侧倾斜连接翼板(41)，所述翼板(41)中部开设莱洛三角形状的分流口(42)。

7.根据权利要求1所述的一种新型多体多用途船，其特征在于：所述照明模块包括可移动式照明灯座(20)，所述封合板(13)下方设有用于控制照明灯座(20)在封合板(13)表面移动的电磁铁(21)和用于控制电磁铁(21)通断电的控制器(22)。

说明书

技术领域

本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种新型多体多用途船。

背景技术

多用途船是指具备多种用途功能的船舶。广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。不过，一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货，但是多用途船在航行过程中的航行安全性还有待提高。

发明内容

本发明为解决上述背景技术中存在的问题，提供一种新型多体多用途船，航行稳定性高，不易发生倾覆，航速快，航行噪音小且具有较高的机动性。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种新型多体多用途船，包括船体模块、照明模块、调整模块和动力模块，

船体模块，包括主船体，主船体上部设有用于封闭船仓的封合板，主船体侧方由摆动板连接有副船体；

调整模块，包括垂直设于封合板并可伸入或伸出封合板的帆板，帆板与船体中心线平行设置。本发明采用在主船体侧方设置可由摆动板控制高度的副船体用于提高船体在水面整体的稳定性避免船体在风浪中倾覆，设计可升降的帆板目的在于解决现有技术中船体在航行过程中受风力影响航速过低且稳定性不高的问题，具体的，船体在航行过程中风力作用于主船体上，气流沿主船体的船型流动对船体造成一定的风阻力降低船体航行速度和稳定性，将帆板与船体中心线平行设置降低风力作用于帆板产生的风阻力，同时风在流经帆板时会产生沿帆板形状的气流流线对船体具有下压的作用，增大船体在风中的重心，增强船体稳定性，而帆板伸出或伸入封合板的动作对作用于帆板的气流流线进一步改变其流线实现船体的航速提高，例如，通过控制液压缸由帆板伸出封合板高度40㎝降低至35㎝保持1秒后再降低5㎝如此反复直至帆板完全伸入船仓内消除因帆板产生的风阻力实现船体在风力作用下提速的作用，降低风阻力产生的噪音并使船体具有较高的机动性。

优选的，封合板与帆板配合连接处设有滚轮，帆板底部通过万向轴与垂直设置于主船体船仓内的液压缸连接，用于实现帆板伸出或伸入封合板的动作。

优选的，摆动板迎水端厚度小于背水端厚度，降低水流作用在摆动板上产生的水流阻力，且摆动板迎水端板面上均设半通的槽体，降低摆动板与水体接触面积也降低摆动板整体重量，减轻船体总重量提升航速。

优选的，主船体船尾设有至少一个拖动环，主船体不仅用于在其船仓内装载物品，还可通过拖动环来拖动其他可水中物体。

优选的，动力模块，包括至少两个设置主船体底部的推动器和/或至少一个设置在副船体底部的推动器，通过推动器代替传统帆布船依靠风力航行的方式，并且选择性的将推动器安置在主船体或副船体底部驱动方式多样，船体机动性高。

优选的，推动器本体两侧倾斜连接翼板，翼板中部开设莱洛三角形状的分流口，推动器的桨叶在工作过程中与水流作用过程中会出现涡流减少而产生较大噪音的情况，在推动器两侧设计翼板改变流向桨叶的水流流线使其由原先的直线流动变为曲线流动与桨叶内径方向接触作用保证产生的涡流数量，避免螺旋桨与水流过程中涡流减少所产生的噪音，水流在流经翼板上的分流口时水流在弧状三角处产生分流流向桨叶内径方向进一步使桨叶旋转产生的涡流大小减小，避免涡流过大导致其冲击推动器或船体进一步产生噪音和冲击引起的材料腐蚀问题。

优选的，照明模块包括可移动式照明灯座，封合板下方设有用于控制照明灯座在封合板表面移动的电磁铁和用于控制电磁铁通断电的控制器。照明灯座底部设有用于与电磁铁配合的铁块，利用磁力将照明灯座吸附与封合板并利用磁力驱动照明灯座在封合板表面移动实现仅通过一个照明光源即可对船各区域进行照明，节省照明能源和船体空间，照明灯座在封合板表面移动过程中具有清污作用，利用其在封合板表面移动将污垢与封合板表面分离。

优选的，封合板为铁制，其表面无凹槽或凸块，封合板厚度为0.2-5cm。用于实现电磁铁通过磁力穿透封合板控制照明灯座移动。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明采用在主船体侧方设置可由摆动板控制高度的副船体用于提高船体在水面整体的稳定性避免船体在风浪中倾覆，设计可升降的帆板解决了现有技术中船体在航行过程中受风力影响航速过低且稳定性不高的问题，本发明的船体航行稳定性高，不易发生倾覆，航速快，航行噪音小且具有较高的机动性。

附图说明

图1为本发明一种新型多体多用途船的结构示意图；

图2为本发明的照明模块示意图；

图3为本发明的调整模块示意图；

图4为本发明的推动器结构示意图；

图5为气流在本发明的一种新型多体多用途船的流线示意图。

附图标记说明：10.主船体；11.副船体；12.槽体；13.封合板；14.摆动板；15.拖动环；20.照明灯座；21.电磁铁；22.控制器；30.帆板；31.万向轴；32.液压缸；40.推动器；41.翼板；42.分流口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

如图1-4所示，一种新型多体多用途船，包括船体模块、照明模块、调整模块和动力模块，

船体模块，包括主船体10，主船体10上部设有用于封闭船仓的封合板13，主船体10侧方由摆动板14连接有副船体11；

调整模块，包括垂直设于封合板13并可伸入或伸出封合板13的帆板30，帆板30与船体中心线平行设置；

动力模块，包括至少两个设置主船体10底部的推动器40和/或至少一个设置在副船体11底部的推动器40；

照明模块包括可移动式照明灯座20，封合板13下方设有用于控制照明灯座20在封合板13表面移动的电磁铁21和用于控制电磁铁21通断电的控制器22。

本发明采用在主船体10侧方设置可由摆动板14控制高度的副船体11用于提高船体在水面整体的稳定性避免船体在风浪中倾覆，设计可升降的帆板30目的在于解决现有技术中船体在航行过程中受风力影响航速过低且稳定性不高的问题，具体的，船体在航行过程中风力作用于主船体10上，气流沿主船体10的船型流动对船体造成一定的风阻力降低船体航行速度和稳定性，将帆板30与船体中心线平行设置降低风力作用于帆板30产生的风阻力，同时风在流经帆板30时会产生沿帆板30形状的气流流线对船体具有下压的作用，增大船体在风中的重心，增强船体稳定性(气流流线如图5所示)，而帆板30伸出或伸入封合板13的动作对作用于帆板30的气流流线进一步改变其流线实现船体的航速提高，例如，通过控制液压缸32由帆板30伸出封合板13高度40㎝降低至35㎝保持1秒后再降低5㎝如此反复直至帆板30完全伸入船仓内消除因帆板30产生的风阻力实现船体在风力作用下提速的作用，降低风阻力产生的噪音并使船体具有较高的机动性。

封合板13与帆板30配合连接处设有滚轮，帆板30底部通过万向轴31与垂直设置于主船体10船仓内的液压缸32连接，用于实现帆板30伸出或伸入封合板13的动作。

摆动板14迎水端厚度小于背水端厚度，降低水流作用在摆动板14上产生的水流阻力，且摆动板14迎水端板面上均设半通的槽体12，降低摆动板14与水体接触面积也降低摆动板14整体重量，减轻船体总重量提升航速。

主船体10船尾设有至少一个拖动环15，主船体10不仅用于在其船仓内装载物品，还可通过拖动环15来拖动其他可水中物体。

推动器40本体两侧倾斜连接翼板41，翼板41中部开设莱洛三角形状的分流口42，推动器40的桨叶在工作过程中与水流作用过程中会出现涡流减少而产生较大噪音的情况，在推动器40两侧设计翼板41改变流向桨叶的水流流线使其由原先的直线流动变为曲线流动与桨叶内径方向接触作用保证产生的涡流数量，避免螺旋桨与水流过程中涡流减少所产生的噪音，水流在流经翼板41上的分流口时水流在弧状三角处产生分流流向桨叶内径方向进一步使桨叶旋转产生的涡流大小减小，避免涡流过大导致其冲击推动器40或船体进一步产生噪音和冲击引起的材料腐蚀问题。

封合板13为铁制，其表面无凹槽或凸块，封合板13厚度为0.2-5cm。用于实现电磁铁21通过磁力穿透封合板13控制照明灯座20移动。

实施例2：

本发明的船体金属部件上涂覆有防腐涂料，船体金属部件例如：主副船体的船身、推动器40、封合板13、帆板30等，该防腐涂料由以下制备工艺制成：将玻璃鳞片、二氧化钛、稠环芳烃、硫酸铁铵和轻质碳酸钙超声波粉碎功率300W时长15min，取出研磨10min得研磨料，备用。称取一定量的水和3-甲基-1-丁醇、甘油、分散剂放入烧杯中，在磁力搅拌器上分散，搅拌速度为62～70rpm，时长12min，加入一定量有水性丙烯酸树脂，135～140rpm下分散30min，将研磨料与分散好的乳液混合，在磁力搅拌器上以270～300rpm条件下搅拌45min后加消泡剂，低速搅拌进行消泡，搅拌速度范围控制在20～28rpm，充分混合均匀即可制得涂料。分散剂为SK-5040，消泡剂为PA-311。

制备完成的涂料在涂覆船体金属部件前对该金属部件进行前处理，前处理过程包括打磨、除油、冷水洗吹干步骤，在冷水洗前对涂覆部件表面采用氢气燃烧加热，具体的将燃烧氢气在该部件表面来回往复移动氢气燃烧端口与该金属部件距离保持在5厘米以上，来回2-3次即可，完成前处理后，按GB/T1727-1992方法涂覆该涂料，使涂层δ达到(0.25±0.02)mm。

本发明的在涂料制备过程中通过加入稠环芳烃、硫酸铁铵在搅拌过程中与水性丙烯酸树脂产生协同作用，使溶液中的丙烯酸单体数量增加导致制备的涂料在金属表面成膜阶段过程中乳胶粒子边界层通过聚合物分子链的内部扩散速度提升，阻止在成膜过程中产生划痕、针孔及裂纹从而解决在潮湿环境下水分子通过形成的涂膜上的划痕、针孔及裂纹扩散到涂膜内部与丙烯酸分子上的羟基发生缔合作用降低涂料的防腐作用的问题，进一步的在涂覆涂料前通过对金属部件表面进行加温处理再以冷水洗吹后再涂覆涂料时金属表面并未完全冷却的情况下进一步加速成膜阶段并避免涂料在涂覆过程中起泡。

上述涂料的成分及其用量范围为：玻璃鳞片10-17份、二氧化钛10-14份、稠环芳烃3-4份、硫酸铁铵1-2份、轻质碳酸钙8-13份、水100-240份、3-甲基-1-丁醇7-14份、甘油5-7份、分散剂7-8份、水性丙烯酸树脂35-64份、消泡剂3-7份。

本发明的装置中的现有设备应为本领域技术人员知晓，并且其可由市场购买所得，例如本发明所采用的照明灯座为品牌为uyc/优洋，型号为Q6的照明灯；又如本发明的电磁铁采用品牌为ELECALL的电吸盘；其余现有部件不在此一一详细例举。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

一种新型多体多用途船专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。