专利摘要

本实用新型公开了一种用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，包括电瓶车轨枕和台车轨枕，电瓶车轨枕和台车轨枕上均设置有导轨；电瓶车轨枕包括具有过水通道的第一弧形底板和连接在第一弧形底板两端的钢轨承台；台车轨枕包括第二弧形底板、凹形卡槽以及钢轨承台；钢轨承台包括钢轨卡座和内侧挡肩以及外侧挡肩，且内侧挡肩和外侧挡肩之间形成有用于导轨安装的钢轨卡槽；该支承结构重量轻，易于人工搬运组装；电瓶车轨枕、台车轨枕及导轨之间连接稳定且装配拆卸方便；电瓶车轨枕和台车轨枕与盾构隧道的圆形底面贴合，受力更加均匀，易于定位，提高整体稳定性；且通过过水通道，可便于对电瓶车散落的渣土进行冲洗清理，避免泥浆淤积。

权利要求

1.用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，包括多个并列设置的电瓶车轨枕(1)和分别连接在电瓶车轨枕(1)两端的台车轨枕(2)，所述电瓶车轨枕(1)和台车轨枕(2)上均设置有导轨(3)；

所述电瓶车轨枕(1)包括具有过水通道(4)的第一弧形底板(5)和连接在第一弧形底板(5)两端的钢轨承台(6)；所述台车轨枕(2)包括第二弧形底板(7)、连接在第二弧形底板(7)上且与第一弧形底板(5)端部配合连接的凹形卡槽(8)以及连接在第二弧形底板(7)远离凹形卡槽(8)的端部的钢轨承台(6)；

所述钢轨承台(6)包括连接在第一弧形底板(5)端部或第二弧形底板(7)端部的钢轨卡座(9)和分别连接在钢轨卡座(9)两端的内侧挡肩(10)以及外侧挡肩(12)，且所述内侧挡肩(10)和外侧挡肩(12)之间形成有用于导轨(3)安装的钢轨卡槽(13)。

2.根据权利要求1所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述钢轨卡座(9)包括设置在第一弧形底板(5)或第二弧形底板(7)上的端头钢板(14)、连接在端头钢板(14)上且与第一弧形底板(5)或第二弧形底板(7)端部相连接的钢轨承板(15)，所述端头钢板(14)、钢轨承板(15)与第一弧形底板(5)或第二弧形底板(7)之间形成有三角形空腔，且所述三角形空腔内设置有竖撑钢板(16)，所述内侧挡肩(10)和外侧挡肩(12)分别设置在钢轨承板(15)的两端上。

3.根据权利要求2所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述钢轨承板(15)远离内侧挡肩(10)的端部与凹形卡槽(8)配合连接。

4.根据权利要求3所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述凹形卡槽(8)包括卡槽顶板(18)以及分别连接在卡槽顶板(18)两侧的卡槽侧板(19)，所述卡槽顶板(18)与卡槽侧板(19)之间形成有与钢轨承板(15)端部相配合的槽形空腔(20)。

5.根据权利要求1至4任一项所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述内侧挡肩(10)为直角梯形结构，所述外侧挡肩(12)为倒‘L’形结构，且所述内侧挡肩(10)的高度低于外侧挡肩(12)的高度。

6.根据权利要求5所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，相邻所述电瓶车轨枕(1)之间和相邻台车轨枕(2)之间均通过连接钢筋(23)连接。

7.根据权利要求6所述的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，其特征在于，所述内侧挡肩(10)上开设有定位孔(22)，所述连接钢筋(23)与定位孔(22)配合连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及一种用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构。

背景技术

随着我国高速铁路、城市地铁、市政公路的大规模修建，盾构法以其机械化程度高、安全性强、对周围环境扰动小、不受地形地貌限制等优点得到广泛的应用。盾构法隧道采用盾构机进行掘进，在掘进过程中，往往需要铺设临时施工用导轨用于电瓶车以及台车行走。作为一种施工临时设施，施工用导轨的支承结构不仅要有足够的强度、刚度和稳定性，还要便于拆装和快速施工。目前，国内所采用的施工用导轨支承结构大多采用平板型轨枕，用槽钢或者工字钢制成，由于盾构隧道底面为圆形，与管片接触面小易造成管片磨损，而且平板型轨枕难以调平，铺设速度慢，稳定性较差；弧形轨枕虽然能够克服以上一些缺点，但是弧形底板与隧道内表面完全贴合，无法排水，易于造成泥沙淤泥；以往轨枕铺设后通常采用焊接连接钢筋的形式以保持轨枕间距和增强整体性，从而给后期拆卸带来困难。所以需要一种安装快速、拆装简单、重复使用率高、稳定性好、可排水的施工用导轨支承结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拆装快速简单、重复使用率高且可排水的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，包括多个并列设置的电瓶车轨枕和分别连接在电瓶车轨枕两端的台车轨枕，所述电瓶车轨枕和台车轨枕上均设置有导轨；

所述电瓶车轨枕包括具有过水通道的第一弧形底板和连接在第一弧形底板两端的钢轨承台；所述台车轨枕包括第二弧形底板、连接在第二弧形底板上且与第一弧形底板端部配合连接的凹形卡槽以及连接在第二弧形底板远离凹形卡槽端部的钢轨承台；

所述钢轨承台包括连接在第一弧形底板端部或第二弧形底板端部的钢轨卡座和分别连接在钢轨卡座两端的内侧挡肩以及外侧挡肩，且所述内侧挡肩和外侧挡肩之间形成有用于导轨安装的钢轨卡槽。

进一步，所述钢轨卡座包括设置在第一弧形底板或第二弧形底板上的端头钢板、连接在端头钢板上且与第一弧形底板或第二弧形底板端部相连接的钢轨承板，所述端头钢板、钢轨承板与第一弧形底板或第二弧形底板之间形成有三角形空腔，且所述三角形空腔内设置有竖撑钢板，所述内侧挡肩和外侧挡肩分别设置在钢轨承板的两端上。

进一步，钢轨承板远离内侧挡肩的端部与凹形卡槽配合连接。

进一步，所述凹形卡槽包括卡槽顶板以及分别连接在卡槽顶板两侧的卡槽侧板，所述卡槽顶板与卡槽侧板之间形成有与钢轨承板端部相配合的槽形空腔。

进一步，所述内侧挡肩为直角梯形结构，所述外侧挡肩为倒‘L’形结构，且所述内侧挡肩的高度低于外侧挡肩的高度。

进一步，相邻所述电瓶车轨枕之间和相邻台车轨枕之间通过连接钢筋连接。

进一步，所述内侧挡肩上开设有定位孔，所述连接钢筋与定位孔配合连接。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型所提供的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，单个构件用钢量少，重量轻，易于人工搬运组装；电瓶车轨枕、台车轨枕及导轨之间连接稳定且装配拆卸方便；电瓶车轨枕和套车轨枕与盾构隧道的圆形底面贴合，受力更加均匀，易于定位，提高整体稳定性；且通过过水通道，可便于对电瓶车散落的渣土进行冲洗清理，避免泥浆淤积。相邻电瓶车轨枕和台车轨枕之间采用端部带有螺纹的连接钢筋配合螺帽的方式连接，有效地提高了支承系统的整体性，同时避免了由于焊接拉筋造成的难以拆卸问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为电瓶车轨枕正视图；

图3为台车轨枕正视图；

图4为凹形卡槽结构示意图；

图1至图4中所示附图标记分别表示为：1-电瓶车轨枕，2-台车轨枕，3-导轨，4-过水通道，5-第一弧形底板，6-钢轨承台，7-第二弧形底板，8-凹形卡槽，9-钢轨卡座，10-内侧挡肩，12-外侧挡肩，13-钢轨卡槽，14-端头钢板，15-钢轨承板，16-竖撑钢板，18-卡槽顶板，19-卡槽侧板，20-槽形空腔，22-定位孔，23-连接钢筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，包括多个依次并列设置的电瓶车轨枕1和分别连接在电瓶车轨枕1两端的台车轨枕2，电瓶车轨枕1和台车轨枕2上均设置有导轨3。

该支承结构单个构件用钢量少，重量轻，易于人工搬运组装。电瓶车轨枕1上设置有导轨，该导轨用于盾构隧道施工时的电瓶车移动。台车轨枕2上设置有导轨，该导轨用于盾构隧道施工时的台车移动。电瓶车轨枕1及台车轨枕2的形状与盾构隧道形状一致，均为圆弧形结构，从而便于与盾构隧道的圆形地面贴合，使得支承结构整体受力更为均匀，易于定位且不易滑动，有效地解决了传统平板型轨枕引起的难以调平、容易错动的问题。使用该支承结构进行盾构施工时，根据导轨3的长度，铺设若干个电瓶车轨枕1和台车轨枕2。每掘进一定距离，加铺电瓶车轨枕1，然后将台车轨枕2与电瓶车轨枕1进行装配。随着盾构的掘进，台车向前移动，将后部脱离的台车导轨3和台车轨枕2拆除后再将其铺设到台车前方，实现循环利用。

电瓶车轨枕1包括具有过水通道4的第一弧形底板5和连接在第一弧形底板5两端的钢轨承台6；台车轨枕2包括第二弧形底板7、连接在第二弧形底板7上且与第一弧形底板5端部配合连接的凹形卡槽8以及连接在第二弧形底板7远离凹形卡槽8的端部的钢轨承台6。第一弧形底板5、第二弧形底板7分别为电瓶车轨枕1及台车轨枕2的主体支撑结构，其特有的圆弧形结构与盾构隧道圆形底面相适配，稳固可靠。在使用过程中，当渣土掉落在导轨3内时，可直接用水流对渣土进行冲洗，冲洗后的泥浆经过过水通道4流出隧道，可有效地避免其淤塞在轨枕之间，防止隧道内的泥浆淤积。钢轨承台6用于对导轨3的安装固定。电瓶车轨枕1与台车轨枕2之间通过凹形卡槽8进行装配连接，直接将台车轨枕2上端部的凹形卡槽8套设在电瓶车轨枕1端部即可，可有效地保证电瓶车轨枕1与台车轨枕2之间连接稳定性，且更便于安装和拆卸。

钢轨承台6包括连接在第一弧形底板5端部或第二弧形底板7端部的钢轨卡座9和分别连接在钢轨卡座9两端的内侧挡肩10和外侧挡肩12，且内侧挡肩10和外侧挡肩12之间形成有用于导轨3安装的钢轨卡槽13。钢轨卡座9用于对导轨3进行固定，内侧挡肩10为直角梯形结构，外侧挡肩12为倒‘L’形结构，且内侧挡肩10的高度低于外侧挡肩12的高度；通过高度差设置，导轨3被内侧挡肩10和外侧挡肩12卡牢固定，在保证导轨3稳定的同时，便于导轨3的装配和拆卸。

为了提高钢轨卡座9的结构强度以及与导轨3连接的稳定性，本实用新型中，钢轨卡座9包括设置在第一弧形底板5或第二弧形底板7上的端头钢板14、连接在端头钢板14上且与第一弧形底板5或第二弧形底板7端部相连接的钢轨承板15；端头钢板14、钢轨承板15与第一弧形底板5或第二弧形底板7之间形成有三角形空腔，且三角形空腔内设置有竖撑钢板16，内侧挡肩10和外侧挡肩12分别设置在钢轨承板15的两端上。端头钢板14为导轨安装提供竖向支撑，钢轨承板15为导轨的安装提供水平支撑。钢轨卡座9整体为三角形结构，三角形具有良好的稳定性能，有助于加强钢轨卡座9整体的结构强度。且通过竖撑钢板16的支撑作用，可对导轨3进行竖向的支撑，加强钢轨卡座9对导轨3的支撑固定效果。

为了便于电瓶车轨枕1与台车轨枕2的可靠连接，本实用新型中，钢轨承板15远离内侧挡肩10的端部与凹形卡槽8配合连接。钢轨承板15端部与凹形卡槽8配合连接，实现电瓶车轨枕1和台车轨枕2的连接，其连接稳定且可拆卸，便于施工人员的操作。

为了提高凹形卡槽8与电瓶车轨枕1之间连接操作的便捷性，本实用新型中，凹形卡槽8包括卡槽顶板18以及分别连接在卡槽顶板18两侧的卡槽侧板19，卡槽顶板18与卡槽侧板19之间形成有与钢轨承板15端部相配合的槽形空腔20。卡槽顶板18和卡槽侧板19焊接在第二弧形底板7上，安装台车轨枕2时，直接将槽形空腔20套设在钢轨承板15端部上即可完成连接，操作简单，连接迅速。

为了提高支承结构的整体性，本实用新型中，相邻电瓶车轨枕1和相邻台车轨枕2之间通过连接钢筋23连接。内侧挡肩10上开设有定位孔22，连接钢筋23与定位孔22配合连接。定位孔22为螺纹孔，连接钢筋23上带有螺纹，通过带螺纹的连接钢筋23与螺纹孔的配合连接方式以及螺帽对连接钢筋23端部的锁紧，有效地加强相邻轨枕之间的连接可靠性，从而提高支承结构的整体性，且实现良好的可拆卸性能。在有效的防止轨枕产生移动的同时，避免了由于焊接连接钢筋23造成的难以拆卸的问题。

以上为本实用新型的具体实施方式，从实施过程可以看出，本实用新型所提供的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，单个构件用钢量少，重量轻，易于人工搬运组装；电瓶车轨枕、台车轨枕及导轨之间连接稳定且装配拆卸方便；电瓶车轨枕和套车轨枕与盾构隧道的圆形底面贴合，受力更加均匀，易于定位，提高整体稳定性；且通过过水通道，可便于对电瓶车散落的渣土进行冲洗清理，避免泥浆淤积。相邻电瓶车轨枕和台车轨枕之间采用端部带有螺纹的连接钢筋配合螺帽的方式连接，有效地提高了支承系统的整体性，同时避免了由于焊接拉筋造成的难以拆卸问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。