专利摘要

本实用新型公开了一种具有测速功能的发电减速带，包括马路、压电陶瓷、稳压器、红外发生器与监控设备，所述马路的内侧设置有固定盒，所述固定盒的内侧设有配件盒，所述配件盒的上表面粘合有封盖，所述配件盒的右侧内壁贯穿设置有导线管，所述配件盒的内侧设置有固定架与固定板，且固定板设置于固定架的下方，所述固定板与固定架的两端皆焊接于配件盒的内壁上，所述马路的上表面设有减速带，所述减速带的上表面穿透开设有固定孔，所述减速带的下表面内嵌有缓冲板，所述固定架的内侧贯穿设置有过压杆。本实用新型提高能量收集效率，能够对汽车瞬间压力进行缓冲，提高压电陶瓷使用寿命，采用分体式结构，便于检修。

权利要求

1.一种具有测速功能的发电减速带，包括马路(1)、压电陶瓷(12)、稳压器(14)、红外发生器(15)与监控设备(17)，其特征在于：所述马路(1)的内侧设置有固定盒(5)，所述固定盒(5)的内侧设有配件盒(6)，所述配件盒(6)的上表面粘合有封盖(21)，所述配件盒(6)的右侧内壁贯穿设置有导线管(13)，所述配件盒(6)的内侧设置有固定架(8)与固定板(7)，且固定板(7)设置于固定架(8)的下方，所述固定板(7)与固定架(8)的两端皆焊接于配件盒(6)的内壁上，所述马路(1)的上表面设有减速带(2)，所述减速带(2)的上表面穿透开设有固定孔(4)，所述减速带(2)的下表面内嵌有缓冲板(3)，所述固定架(8)的内侧贯穿设置有过压杆(9)，所述过压杆(9)的底端一体化焊接有橡胶块(11)，所述过压杆(9)的外表面套设有弹簧(10)，所述减速带(2)的右侧设置有监控设备(17)。

2.根据权利要求1所述的一种具有测速功能的发电减速带，其特征在于：所述缓冲板(3)的内侧呈蜂窝形结构，所述减速带(2)的上表面内嵌有反光条(16)。

3.根据权利要求1所述的一种具有测速功能的发电减速带，其特征在于：所述固定盒(5)的上表面开设有固定槽(18)，所述配件盒(6)与固定盒(5)插合，所述配件盒(6)的两侧皆粘合有延边(19)，所述固定槽(18)的内侧通过转轴连接有限位杆(20)。

4.根据权利要求1所述的一种具有测速功能的发电减速带，其特征在于：所述固定板(7)的上表面内嵌有压电陶瓷(12)，所述压电陶瓷(12)的数量与橡胶块(11)数量相等，且压电陶瓷(12)与橡胶块(11)一一对应。

5.根据权利要求1所述的一种具有测速功能的发电减速带，其特征在于：所述过压杆(9)呈“T”字形结构，所述过压杆(9)的顶端与封盖(21)下表面抵触，所述过压杆(9)与弹簧(10)组成弹性结构，所述过压杆(9)与固定架(8)组成伸缩结构。

6.根据权利要求1所述的一种具有测速功能的发电减速带，其特征在于：所述稳压器(14)与红外发生器(15)皆通过螺丝固定于配件盒(6)的内壁上，所述压电陶瓷(12)的输出端通过导线与稳压器(14)电连接，所述稳压器(14)的输出端通过导线与红外发生器(15)电连接。

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种具有测速功能的发电减速带。

背景技术

随着经济的发展，截止至2018年底，我国高速公路通车总里程突破14万公里，位居世界第一。截至2019年3月底，全国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一。减速带每天都要经受汽车的重复荷载作用,其耗散的能量是不可估量的。压电减速带实现了有效利用耗散能量，变废为宝，节约能源的目的，具有测速功能的发电减速带结合了速度分析系统，再配合监控摄像头能够对车辆进行测速。

现有的具有压力发电功能的减速带在实际使用受到的均为不稳定电压，非连续电流、能量收集效率较低，且现有的压电减速带无缓冲结构，无法对汽车瞬间压力进行缓冲，会导致瞬间压力峰值过大造成压电陶瓷损坏，影响使用寿命，且现有的具有压力发电功能的减速带，是一体式结构，检修极为麻烦，因此亟需设计一种具有测速功能的发电减速带来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有测速功能的发电减速带，以解决上述背景技术中提出的能量收集效率较低，无法对汽车瞬间压力进行缓冲，检修极为麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有测速功能的发电减速带，包括马路、压电陶瓷、稳压器、红外发生器与监控设备，其特征在于：所述马路的内侧设置有固定盒，所述固定盒的内侧设有配件盒，所述配件盒的上表面粘合有封盖，所述配件盒的右侧内壁贯穿设置有导线管，所述配件盒的内侧设置有固定架与固定板，且固定板设置于固定架的下方，所述固定板与固定架的两端皆焊接于配件盒的内壁上，所述马路的上表面设有减速带，所述减速带的上表面穿透开设有固定孔，所述减速带的下表面内嵌有缓冲板，所述固定架的内侧贯穿设置有过压杆，所述过压杆的底端一体化焊接有橡胶块，所述过压杆的外表面套设有弹簧，所述减速带的右侧设置有监控设备。

优选的，所述缓冲板的内侧呈蜂窝形结构，所述减速带的上表面内嵌有反光条。

优选的，所述固定盒的上表面开设有固定槽，所述配件盒与固定盒插合，所述配件盒的两侧皆粘合有延边，所述固定槽的内侧通过转轴连接有限位杆。

优选的，所述固定板的上表面内嵌有压电陶瓷，所述压电陶瓷的数量与橡胶块数量相等，且压电陶瓷与橡胶块一一对应。

优选的，所述过压杆呈“T”字形结构，所述过压杆的顶端与封盖下表面抵触，所述过压杆与弹簧组成弹性结构，所述过压杆与固定架组成伸缩结构。

优选的，所述稳压器与红外发生器皆通过螺丝固定于配件盒的内壁上，所述压电陶瓷的输出端通过导线与稳压器电连接，所述稳压器的输出端通过导线与红外发生器电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有测速功能的发电减速带提高能量收集效率，能够对汽车瞬间压力进行缓冲，提高压电陶瓷使用寿命，采用分体式结构，便于检修；

(1)设置有固定架与过压杆，通过在配件盒内壁焊接有固定架，并在固定架上均匀安装有过压杆，能够使减速带上受到的压力能够分散到每个过压杆上，再通过过压杆顶动压电陶瓷，解决了受到压力不均为，影响电压稳定的问题，进而提高能量收集效率；

(2)设置有缓冲板、弹簧与橡胶块，通过在过压杆外表面套设有弹簧，并在过压杆顶端设置有缓冲板，利用缓冲板的蜂窝形结构，能够提高减速带的承压能力，当减速带受到压力时，使缓冲板形变收缩，能够将压力进行分散消减，再传输到过压杆上，通过弹簧形变进一步消减，使过压杆顶动橡胶块，再通过橡胶块顶动压电陶瓷，解决了瞬间压力峰值过大，导致压电陶瓷易损坏的问题，进而达到能够对汽车瞬间压力进行缓冲，提高压电陶瓷使用寿命。

(3)设置有配件盒与延边，通过将配件皆安装在配件盒内，使配件盒能够在固定盒内活动，通过扳动限位杆远离延边，即可解除对延边的限位，使配件盒能够从固定盒中取出检修，进而达到采用分体式结构，便于检修的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖视示意图；

图2为本实用新型的结构俯视示意图；

图3为本实用新型的图1中固定盒的结构俯视示意图；

图4为本实用新型的图3中A处结构放大示意图；

图5为本实用新型的电路流程示意图。

图中：1、马路；2、减速带；3、缓冲板；4、固定孔；5、固定盒；6、配件盒；7、固定板；8、固定架；9、过压杆；10、弹簧；11、橡胶块；12、压电陶瓷；13、导线管；14、稳压器；15、红外发生器；16、反光条；17、监控设备；18、固定槽；19、延边；20、限位杆；21、封盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种具有测速功能的发电减速带，包括马路1、压电陶瓷12、稳压器14、红外发生器15与监控设备17，其特征在于：马路1的内侧设置有固定盒5，固定盒5的上表面开设有固定槽18，配件盒6与固定盒5插合，配件盒6的两侧皆粘合有延边19，固定槽18的内侧通过转轴连接有限位杆20，通过转动限位杆20盖在延边19上，能够对延边19进行限位固定。

固定盒5的内侧设有配件盒6，配件盒6的上表面粘合有封盖21，配件盒6的右侧内壁贯穿设置有导线管13，配件盒6的内侧设置有固定架8与固定板7，且固定板7设置于固定架8的下方，固定板7与固定架8的两端皆焊接于配件盒6的内壁上，固定板7的上表面内嵌有压电陶瓷12，压电陶瓷12的数量与橡胶块11数量相等，且压电陶瓷12与橡胶块11一一对应，压电陶瓷12是利用机械应力引起内部正负电荷中心相对位移而发生极化产生电压的原理来发电的，通过将压电陶瓷12与橡胶块11一一对应，能够保证每组橡胶块11上的机械应力都能过传导至压电陶瓷12上。

马路1的上表面设有减速带2，减速带2的上表面穿透开设有固定孔4，减速带2的下表面内嵌有缓冲板3，缓冲板3的内侧呈蜂窝形结构，减速带2的上表面内嵌有反光条16，利用缓冲板3的蜂窝形结构，能够提高减速带2的承压能力，当减速带2受到压力时，使缓冲板3形变收缩，能够将压力进行分散消减，反光条16能够反射灯光，能够提醒驾驶员前方设有减速带2。

固定架8的内侧贯穿设置有过压杆9，过压杆9呈“T”字形结构，过压杆9的顶端与封盖21下表面抵触，过压杆9与弹簧10组成弹性结构，过压杆9与固定架8组成伸缩结构，弹簧10起到为过压杆9提供弹力的作用，通过弹簧10形变能够对过压杆9的压力进行缓冲。

过压杆9的底端一体化焊接有橡胶块11，过压杆9的外表面套设有弹簧10，减速带2的右侧设置有监控设备17，稳压器14与红外发生器15皆通过螺丝固定于配件盒6的内壁上，压电陶瓷12的输出端通过导线与稳压器14电连接，稳压器14的输出端通过导线与红外发生器15电连接，稳压器14是以LTC3331芯片为核心的降压稳流电路，压电陶瓷12的两端接AC2和GND引脚，经过稳定后的低压通过VOUT和GND引脚输出至红外发生电路，红外发生器15由940Φ5长脚发射管和编码器组成，稳压器14可以使压电转换模块输出的非稳定高压转化为稳定低压，从而为红外发生器15供电，红外发生器15能够对波长为940nm的红外信号进行编码后将其发射出去。

工作原理：首先，通过将导线穿过导线管13，将稳压器14与红外发生器15的输出端皆通过导线与外部终端电连接，使稳压器14转压的后电力能够储存在终端蓄电池内，使红外发生器15产生的红外信号能够通过终端内的天线向外输送；

当车辆驶过减速带2上时，减速带2受到的压力能够传输到缓冲板3上，在通过缓冲板3传递至过压杆9上，通过过压杆9带动橡胶块11顶动压电陶瓷12，使压电陶瓷12发电将电力通过导线传输至稳压器14进行转压，电力大部分通过导线输送至蓄电池存储，同时能够驱动红外发生器15工作，产生940nm的红外信号，红外信号通过终端天线传出，给到终端红外接收解码器解码，通过红外接收解码器发送两组指令，一组给到监控设备17拍摄车牌，一组通过车速分析系统分析车速，通过分析固定板7左右两端的两片间距固定为L的压电陶瓷12，当车辆经过减速带2上时，激发位于两端的两个触发时间分别为x(t1)、x(t2)的红外信号，红外接收解码器接收到两个红外信号后，由Arduino单片机对信号进行解码、运算处理两次触发时间x(t1)、x(t2)，得到时间间隔ΔT，车速计算公式为V＝L/ΔT，由此计算出车速；

需要检修配件盒6内部配件时，只需将减速带2拆除，再扳动限位杆20远离延边19，即可解除对延边19的限位，使配件盒6能够从固定盒5中取出检修，较为实用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

一种具有测速功能的发电减速带专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。