专利摘要

专利摘要

本实用新型适用于发动机技术领域，提供了一种停缸机构，包括驱动机构和升程机构，还包括：弹性容置机构，设置在升程机构上，用于通过弹性伸缩限制驱动机构对升程机构的传动，并提供流体容置空间；增压机构，输出端和弹性容置机构连通，用于向弹性容置机构中注入流体使弹性容置机构在驱动机构的传动下带动升程机构升降运动；以及减压机构，输入端和弹性容置机构连通，用于弹性容置机构中的流体流出收集，以使弹性容置机构停止将对升程机构的传动；增压机构的输出端和减压机构的输入端通过同一通道和弹性容置机构相连通，且增压机构和减压机构的启闭状态相互错开。本实用新型结构简单，有效降低燃油消耗率；中小负荷下燃烧更彻底，排放性好。

权利要求

1.一种停缸机构，包括驱动机构和升程机构，其特征在于，还包括：

弹性容置机构，设置在升程机构上，用于通过弹性伸缩限制驱动机构对升程机构的传动，并提供流体容置空间；

增压机构，输出端和弹性容置机构连通，用于向弹性容置机构中注入流体使弹性容置机构在驱动机构的传动下带动升程机构升降运动；以及

减压机构，输入端和弹性容置机构连通，用于弹性容置机构中的流体流出收集，以使弹性容置机构停止将对升程机构的传动；

增压机构的输出端和减压机构的输入端通过同一通道和弹性容置机构相连通，且增压机构和减压机构的启闭状态相互错开。

2.根据权利要求1所述的停缸机构，其特征在于，所述弹性容置机构包括传动容置结构和用于传动容置结构运行的活动结构，所述传动容置结构内部通过设置在活动结构上的通道和增压机构以及减压机构相连通。

3.根据权利要求2所述的停缸机构，其特征在于，所述传动容置结构包括弹性连接配合的挺柱组件以及通过挺柱组件配合形成的容置腔，所述容置腔的空间大小通过挺柱组件的弹性配合控制，所述容置腔和位于活动结构上的通道相连通。

4.根据权利要求3所述的停缸机构，其特征在于，所述挺柱组件一端和升程机构固定连接，另一端和驱动机构活动相抵。

5.根据权利要求2所述的停缸机构，其特征在于，所述增压机构包括用于将流体注入通道的泵组结构以及用于调节流体通过的加压控制结构。

6.根据权利要求5所述的停缸机构，其特征在于，所述加压控制结构包括用于控制泵组结构向通道注入流体的第一控制阀门组件以及用于限制通道内流体回流到泵组结构的第一单向阀门组件。

7.根据权利要求2所述的停缸机构，其特征在于，所述减压机构包括收集结构和减压控制结构，所述减压控制结构调节流体自通道进入收集结构。

8.根据权利要求7所述的停缸机构，其特征在于，所述减压控制结构包括用于控制流体自通道流入到收集结构的第二控制阀门组件以及用于限制收集结构中流体回流到通道内的第二单向阀门组件。

9.一种液压控制可变气门装置，包括气门机构，其特征在于，还包括：

如权利要求1～8任一所述的停缸机构，所述停缸机构中的升程机构和气门机构活动连接，用于通过驱动机构带动弹性容置机构和升程机构运动，配合增压机构和减压机构对弹性容置机构进行加压和减压的调节。

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种停缸机构及基于停缸机构的液压控制可变气门装置。

背景技术

近年来，随着排放法规的日趋严格和油价的不断攀升，汽车发动机节能减排技术受到了越来越多的重视。

现有技术中，对于长期工作在中小负荷下的多缸发动机，由于其工作环境较为恶劣，中小负荷下有效燃油消耗率较高，燃烧不充分，排放性较差，降低多缸发动机在中小负荷下的燃油消耗，成为目前升级改进多缸发动机的一个重要发展方向。

但是现有技术中，多缸发动机在小负荷时的整机效率较低，需要采用停止多缸机中部分缸的工作。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种停缸机构，旨在解决需要采用停止多缸机中部分缸的工作，实现小负荷状态下通过电磁阀的控制实现停缸机构工作时泄油的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，一种停缸机构，包括驱动机构和升程机构，还包括：

弹性容置机构，设置在升程机构上，用于通过弹性伸缩限制驱动机构对升程机构的传动，并提供流体容置空间；

增压机构，输出端和弹性容置机构连通，用于向弹性容置机构中注入流体使弹性容置机构在驱动机构的传动下带动升程机构升降运动；以及

减压机构，输入端和弹性容置机构连通，用于弹性容置机构中的流体流出收集，以使弹性容置机构停止将对升程机构的传动；

增压机构的输出端和减压机构的输入端通过同一通道和弹性容置机构相连通，且增压机构和减压机构的启闭状态相互错开。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述弹性容置机构包括传动容置结构和用于传动容置结构运行的活动结构，所述传动容置结构内部通过设置在活动结构上的通道和增压机构以及减压机构相连通。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述传动容置结构包括弹性连接配合的挺柱组件以及通过挺柱组件配合形成的容置腔，所述容置腔的空间大小通过挺柱组件的弹性配合控制，所述容置腔和位于活动结构上的通道相连通。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述挺柱组件一端和升程机构固定连接，另一端和驱动机构活动相抵。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述增压机构包括用于将流体注入通道的泵组结构以及用于调节流体通过的加压控制结构。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述加压控制结构包括用于控制泵组结构向通道注入流体的第一控制阀门组件以及用于限制通道内流体回流到泵组结构的第一单向阀门组件。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述减压机构包括收集结构和减压控制结构，所述减压控制结构调节流体自通道进入收集结构。

本实用新型实施例的另一目的在于，所述减压控制结构包括用于控制流体自通道流入到收集结构的第二控制阀门组件以及用于限制收集结构中流体回流到通道内的第二单向阀门组件。

本实用新型实施例是这样实现的，一种液压控制可变气门装置，包括气门机构，还包括：

停缸机构，所述停缸机构中的升程机构和气门机构活动连接，用于通过驱动机构带动弹性容置机构和升程机构运动，配合增压机构和减压机构对弹性容置机构进行加压和减压的调节。

本实用新型实施例提供的一种停缸机构，增压机构开启后，通过对弹性容置机构内部压力的控制实现驱动机构通过弹性容置机构带动升程机构运动的目的，而当增压机构关闭且减压机构开启后，可以通过对弹性容置机构内部压力的控制实现驱动机构通过弹性容置机构无法带动升程机构运动的目的，从而升程机构处于停止状态，可以实现停缸的目的，结构简单，在原有配气机构上变动不大；采用电磁阀，响应迅速；能够充分利用发动机的能量，发动机的热效率得到提升；有效降低发动机的燃油消耗率；中小负荷下燃烧更彻底，排放性好。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种基于停缸机构的液压控制可变气门装置的结构示意图。

附图中：1、调整螺钉；2、调整螺母；3、摇臂；4、锁片；5、气门弹簧座；6、气门室罩；7、气门主弹簧；8、气门副弹簧；9、气门导杆；10、气门；11、气缸盖；12、推杆；13、第一挺柱；14、回位弹簧；15、缸体；16、第二挺柱；17、凸轮轴；18、卸油口；19、气门座；20、第一电磁阀；21、第一单向阀；22、第二电磁阀；23、第二单向阀；24、油底壳。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

如图1所示，为本实用新型一个实施例提供的一种停缸机构，包括驱动机构和升程机构，还包括：

弹性容置机构，设置在升程机构上，用于通过弹性伸缩限制驱动机构对升程机构的传动，并提供流体容置空间；

增压机构，输出端和弹性容置机构连通，用于向弹性容置机构中注入流体使弹性容置机构在驱动机构的传动下带动升程机构升降运动；以及

减压机构，输入端和弹性容置机构连通，用于弹性容置机构中的流体流出收集，以使弹性容置机构停止将对升程机构的传动；

增压机构的输出端和减压机构的输入端通过同一通道和弹性容置机构相连通，且增压机构和减压机构的启闭状态相互错开。

在本实用新型实施例中，增压机构开启后，通过对弹性容置机构内部压力的控制实现驱动机构通过弹性容置机构带动升程机构运动的目的，而当增压机构关闭且减压机构开启后，可以通过对弹性容置机构内部压力的控制实现驱动机构通过弹性容置机构无法带动升程机构运动的目的，从而升程机构处于停止状态，可以实现停缸的目的。

如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述弹性容置机构包括传动容置结构和用于传动容置结构运行的活动结构，所述传动容置结构内部通过设置在活动结构上的通道和增压机构以及减压机构相连通。

所述传动容置结构包括弹性连接配合的挺柱组件以及通过挺柱组件配合形成的容置腔，所述容置腔的空间大小通过挺柱组件的弹性配合控制，所述容置腔和位于活动结构上的通道相连通。

所述挺柱组件一端和升程机构固定连接，另一端和驱动机构活动相抵。

在本实用新型实施例中，优选的，活动结构包括缸体15，缸体15内形成贯通的通道，缸体15下方设有驱动机构，驱动机构优选凸轮轴17；缸体15内滑动配合设置有传动容置结构，传动容置结构包括挺柱组件和通过挺柱组件配合所形成的容置腔。

在本实用新型实施例中，优选的，挺柱组件包括第一挺柱13以及和第一挺柱13滑动配合的第二挺柱16，第一挺柱13和第二挺柱16呈滑动套接配合，且配合处形成封闭的容置腔，容置腔内设有回位弹簧14，回位弹簧14两端分别与第一挺柱13以及第二挺柱16连接固定，从而第一挺柱13和第二挺柱16通过回位弹簧14形成弹性连接。

在本实用新型实施例中，优选的，通道优选的，包括第一挺柱13外围嵌入设置的环形凹槽以及贯通缸体15一侧的孔道，环形凹槽和容置腔内连通，这样增压机构和减压机构可以通过孔道以及环形凹槽和容置腔内相连通。

在本实用新型实施例中，优选的，缸体15一侧位于孔道下方还贯通设置有卸油口18，这样在增压机构开启、减压机构关闭时，通过增压机构注入到容置腔内的流体，可以在第一挺柱13下滑到和卸油口18相对时，通过环形凹槽和卸油口18流出，避免容置腔内压力过大。

在本实用新型实施例中，优选的，第二挺柱16下端和凸轮轴17表面活动贴合，且第一挺柱13上端通过焊接、铆接或铰链连接的方式和升程机构相连。

在本实用新型实施例中，优选的，升程机构包括推杆12，推杆12上端和气门机构相连，推杆12在第一挺柱13的带动下可以通过升降带动气门机构启闭。

如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述增压机构包括用于将流体注入通道的泵组结构以及用于调节流体通过的加压控制结构。

所述加压控制结构包括用于控制泵组结构向通道注入流体的第一控制阀门组件以及用于限制通道内流体回流到泵组结构的第一单向阀门组件。

在本实用新型实施例中，优选的，泵组结构可以采用机油泵，机油泵的输出端通过管道和通道相连通，且在机油泵输出端的管道上还设有加压控制结构。

在本实用新型实施例中，优选的，加压控制结构包括第一电磁阀20和第一单向阀21，第一电磁阀20的启闭可以控制机油泵向通道内输送机油，而第一单向阀21是限制形成自机油泵向通道单向连通的，用于避免容置腔内机油回流到机油泵输出端的管道中。

在本实用新型实施例中，优选的，第一单向阀21设置在第一电磁阀20和通道之间。

在本实用新型实施例中，优选的，当停缸机构处于不工作状态时，第一电磁阀20打开，第二电磁阀22关闭，此时泵组结构中的机油通过机油泵的加压后经过第一单向阀21进入容置腔，使容置腔内的液压迅速升高，由于第二电磁阀22处于关闭状态，机油只能通过泵组结构的管道进入容置腔这一单向路径，运转过程中容置腔内的部分机油会流入到第二挺柱16与第一挺柱13的空腔内，然后经过卸油口18流出，因此为保证容置腔内有足够的压力使第二挺柱16与凸轮轴17紧密贴合，第一电磁阀20将一直开启，第二挺柱16与第一挺柱13随凸轮轴17的转动一起进行向上同步运动，第二挺柱16下行时依靠气门机构弹力推动，必须保证容置腔内有一定液压，才能把凸轮轴17的旋转运动准确转换到升程机构的往复运动，保证此缸发动机处于正常工作状态。

如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述减压机构包括收集结构和减压控制结构，所述减压控制结构调节流体自通道进入收集结构。

所述减压控制结构包括用于控制流体自通道流入到收集结构的第二控制阀门组件以及用于限制收集结构中流体回流到通道内的第二单向阀门组件。

在本实用新型实施例中，优选的，收集结构可以采用油底壳24，油底壳24通过管道和通道相连通，且在油底壳24连通的管道上还设有减压控制结构。

在本实用新型实施例中，优选的，减压控制结构包括用于控制油底壳24和通道相连通的第二电磁阀22以及用于限制流体流动方向为自通道到油底壳24的第二单向阀23，且第二单向阀23设置在第二电磁阀22和油底壳24之间，这样可以避免机油通过油底壳24向通道内回流。

在本实用新型实施例中，优选的，当处于工作状态时，气门机构处于关闭状态，此时第一电磁阀20关闭且第二电磁阀22打开，泵组结构中的油无法进入容置腔，而第二挺柱16随着凸轮轴17的转动而上下运动，上移过程中将容置腔内的机油压入油底壳24，为防止倒吸，在第二电磁阀22后加入第二单向阀23，同时也为防止容置内的机油被压入泵组结构中，第一电磁阀20前安置了第一单向阀21，容置腔内的机油被挤入油底壳24，容置腔内油压较低，第二挺柱16上移而第一挺柱13不运动，使气门机构不工作，从而达到停缸的目的，而后随着凸轮轴17的转动第二挺柱16在回位弹簧14的作用下回复到初始状态。

如图1所示，为本实用新型一个实施例提供的一种液压控制可变气门装置，包括气门机构，还包括：

停缸机构，所述停缸机构中的升程机构和气门机构活动连接，用于通过驱动机构带动弹性容置机构和升程机构运动，配合增压机构和减压机构对弹性容置机构进行加压和减压的调节。

在本实用新型实施例中，优选的，气门机构包括推杆12上端通过调整螺钉1和调整螺母2配合连接的摇臂3以及摇臂3远离推杆12一端且通过气门导杆9限制启闭的气门10，9末端和气门座19活动适配，并通过气门导杆9的活动升降配合气门座19启闭气门10，气门座19设置在气缸盖11上，气缸盖11上还罩接设置有气门室罩6，气门导杆9靠近摇臂3右侧的外围设置有气门弹簧座5，气门弹簧座5通过锁片4和气门导杆9装配固定，气门弹簧座5和气缸盖11之间装配连接有气门主弹簧7和气门副弹簧8，气门导杆9在下降过程中通过气门弹簧座5压缩气门主弹簧7和气门副弹簧8，在上升过程中气门主弹簧7和气门副弹簧8提供反作用力，从而保证第二挺柱16能够和凸轮轴17保证紧密贴合。

在本实用新型实施例中，优选的，摇臂3转动连接在气缸盖11上，且气门导杆9滑动设置在气缸盖11上，推杆12的升降带动摇臂3转动，从而摇臂3远离推杆12的一端在推杆12上升时下降，从而气门导杆9向下运动。

在本实用新型实施例中，优选的，当停缸机构处于不工作状态时，第一电磁阀20打开，第二电磁阀22关闭，此时泵组结构中的机油通过机油泵的加压后经过第一单向阀21进入容置腔，使容置腔内的液压迅速升高，由于第二电磁阀22处于关闭状态，机油只能通过泵组结构的管道进入容置腔这一单向路径，运转过程中容置腔内的部分机油会流入到第二挺柱16与第一挺柱13的空腔内，然后经过卸油口18流出，因此为保证容置腔内有足够的压力使第二挺柱16与凸轮轴17紧密贴合，第一电磁阀20将一直开启，第二挺柱16与第一挺柱13随凸轮轴17的转动一起进行向上同步运动，第二挺柱16下行时依靠气门主弹簧7和气门副弹簧8的弹力推动，必须保证容置腔内有一定液压，才能把凸轮轴17的旋转运动准确转换到气门导杆9的往复运动，保证此缸发动机处于正常工作状态。

在本实用新型实施例中，优选的，当气门导杆9和配合气门座19使气门10处于关闭状态，此时第一电磁阀20关闭且第二电磁阀22打开，泵组结构中的油无法进入容置腔，而第二挺柱16随着凸轮轴17的转动而上下运动，上移过程中将容置腔内的机油压入油底壳24，为防止倒吸，在第二电磁阀22后加入第二单向阀23，同时也为防止容置内的机油被压入泵组结构中，第一电磁阀20前安置了第一单向阀21，容置腔内的机油被挤入油底壳24，容置腔内油压较低，第二挺柱16上移而第一挺柱13不运动，这样气门导杆9无法通过推杆12的升降带动，从而达到停缸的目的，而后随着凸轮轴17的转动第二挺柱16在回位弹簧14的作用下回复到初始状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

一种停缸机构及基于停缸机构的液压控制可变气门装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。