专利摘要

本实用新型属于停车技术领域，尤其涉及一种限制陌生人停车的阻碍装置，它包括底座外壳、V型板和自适应机构等，其中V型板上具有尖齿的支板通过与之轴承配合的摆轴摆动于底座外壳中；本实用新型中的阻碍装置通过遥控电机来实现自动化，遥控电机相比于传统的自动化占位器具有省电节能，结构简单安装方便的优点；当汽车出车位时，通过遥控器控制遥控电机带动齿条B恢复对传动轮的限制，然后出车，当汽车的轮胎与V型板上具有尖齿的支板脱离时，V型板在内部重块的作用下回摆至初始位置，V型板上具有尖齿的支板上翘对其他陌生车辆的进入形成障碍，避免其他车辆占用自己位于停车场的车位。

权利要求

1.一种限制陌生人停车的阻碍装置，其特征在于：它包括底座外壳、V型板、摆轴、单向离合器A、单向离合器B、传动轮、涡卷弹簧、不完全齿轮、齿条A、连接板、重块、齿条B、梯形导块B、驱动齿轮、遥控电机、自适应机构，其中V型板上具有尖齿的支板通过与之轴承配合的摆轴摆动于底座外壳中，对V型板中分别摆至水平位置的两个支板进行支撑的支撑板A和支撑板B安装在底座外壳的内壁上；单向离合器A和单向离合器B安装在摆轴上，单向离合器A的外圈与底座外壳的内壁固连，单向离合器B的外圈与V型板固连；摆轴上轴承配合有传动轮和不完全齿轮，传动轮与不完全齿轮固连；

V型板上具有尖齿的支板中沿其长度方向开有滑槽A，滑槽A通过滑槽B与V型板的支板侧面相通；重块沿V型板支板长度方向滑动于滑槽A中，通过连接板与重块侧面固连的齿条A与不完全齿轮配合；涡卷弹簧套装在摆轴上对传动轮的旋转进行复位；安装有自适应机构的遥控电机的输出轴上安装有驱动齿轮，与驱动齿轮啮合的齿条B的一端与传动轮外圆柱面上沿周向均匀分布的若干限位槽配合；自适应机构使得遥控电机沿垂直于摆轴的水平方向进行自适应运动。

2.根据权利要求1所述的一种限制陌生人停车的阻碍装置，其特征在于：上述传动轮与不完全齿轮通过嵌套于摆轴上的连接环固连。

3.根据权利要求1所述的一种限制陌生人停车的阻碍装置，其特征在于：上述V型板上具有尖齿的支板的下端面安装有铰接块，铰接块上具有摆孔，摆孔内壁上沿周向开有环槽A；摆孔与摆轴轴承配合；单向离合器B位于环槽A中，其外圈与环槽A内壁固连，其内圈与摆轴固连。

说明书

技术领域

本实用新型属于停车技术领域，尤其涉及一种限制陌生人停车的阻碍装置。

背景技术

对着国民经济的增长，人民生活水平和购买力的提高，轿车加速走向百姓家。轿车数量的激增必然增加城市交通的负荷和停车的困难，而私自乱停车又进一步加剧交通的堵塞和停车难的矛盾。在这种情况下，人们提出汽车停车占位器的概念，来保证私家车可以顺利进出于自己的车位，或者可以有效管理停车场车位，来防止车位被误用和抢用。目前市场上现有的停车场车辆占位器有手动形式和自动形式两个大类。手动形式的车辆占位器虽然成本较低，但其操作繁琐不便，需要车主下车进行操作，浪费时间，停车效率低。而自动形式的车辆占位器，则无需下车便可以对其进行操作，只需用遥控器对占位器发射信号，操纵占位器上的车位锁的开关，在一定程度上实现车主无需下车就可以进出车位。但现有的自动形式的占位器，其占位部件起降所需能量较大，需要定期对动力电池进行更换或对电池进行充电，且其安装比较繁琐，需要布置大量的电源线；电源线增多必然带来各种繁琐的线路检修工作；同时也具有易损毁、成本高等缺点。本实用新型设计一种限制陌生人停车的阻碍装置解决如上问题。

实用新型内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本实用新型公开一种限制陌生人停车的阻碍装置，它是采用以下技术方案来实现的。

在本实用新型的描述中需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种限制陌生人停车的阻碍装置，其特征在于：它包括底座外壳、V型板、摆轴、单向离合器A、单向离合器B、传动轮、涡卷弹簧、不完全齿轮、齿条A、连接板、重块、齿条B、梯形导块B、驱动齿轮、遥控电机、自适应机构，其中V型板上具有尖齿的支板通过与之轴承配合的摆轴摆动于底座外壳中，对V型板中分别摆至水平位置的两个支板进行支撑的支撑板A和支撑板B安装在底座外壳的内壁上；单向离合器A和单向离合器B安装在摆轴上，单向离合器A的外圈与底座外壳的内壁固连，单向离合器B的外圈与V型板固连；摆轴上轴承配合有传动轮和不完全齿轮，传动轮与不完全齿轮固连。

V型板上具有尖齿的支板中沿其长度方向开有滑槽A，滑槽A通过滑槽B与V型板的支板侧面相通；重块沿V型板支板长度方向滑动于滑槽A中，通过连接板与重块侧面固连的齿条A与不完全齿轮配合；涡卷弹簧套装在摆轴上对传动轮的旋转进行复位；安装有自适应机构的遥控电机的输出轴上安装有驱动齿轮，与驱动齿轮啮合的齿条B的一端与传动轮外圆柱面上沿周向均匀分布的若干限位槽配合；自适应机构使得遥控电机沿垂直于摆轴的水平方向进行自适应运动。

作为本技术的进一步改进，上述传动轮与不完全齿轮通过嵌套于摆轴上的连接环固连。连接环使得传动轮与不完全齿轮之间具有一定间距，保证传动轮不会干涉齿条A的运动。

作为本技术的进一步改进，上述V型板上具有尖齿的支板的下端面安装有铰接块，铰接块上具有摆孔，摆孔内壁上沿周向开有环槽A；摆孔与摆轴轴承配合；单向离合器B位于环槽A中，其外圈与环槽A内壁固连，其内圈与摆轴固连。铰接块的存在使得V型板上具有尖齿的支板的厚度减小，从而减小整个V型板的质量和体积；单向离合器B与环槽A的配合使得设备结构更加紧凑。

作为本技术的进一步改进，上述底座外壳内壁上开有圆槽，安装在摆轴上的单向离合器A位于圆槽内；单向离合器A的外圈与圆槽内壁固连，其内圈与摆轴固连。单向离合器A与圆槽的配合，使得设备的整体结构更加紧凑。

作为本技术的进一步改进，上述传动轮的轴孔内壁上沿周向开有环槽B；涡卷弹簧位于环槽B中，其一端与环槽B的内壁连接，另一端与摆轴连接。涡卷弹簧与滑槽B的配合，使得设备的整体结构更加紧凑。

作为本技术的进一步改进，上述传动轮上相邻两个限位槽之间的部分顶端为尖角；齿条B上与限位槽配合的一端为圆角。尖角与圆角的配合，使得齿条B的一端可以顺利地进入传动轮上的限位槽中。

作为本技术的进一步改进，在初始状态，上述V型板的两支板由自重所产生的以摆轴为中心的两个反向扭矩的绝对值相等。保证在初始状态预压的涡卷弹簧所释放的能量全部用来通过不完全齿轮和齿条A带动重块沿滑槽A运动至滑槽A靠近V型板尖齿的一端。

作为本技术的进一步改进，上述自适应机构包括U型座、固定板、自适应弹簧，其中两个固定板板面相对地固装在底座外壳内壁上，位于两个固定板之间的U型座沿垂直于摆轴的方向滑动于底座外壳的内壁上，对称地安装在U型座两侧的两个自适应弹簧对U型座的运动进行复位；U型座的内壁上沿垂直于其运动方向开有梯形导槽B；U型座上安装有梯形导块A，梯形导块A沿垂直于摆轴的方向滑动于底座外壳内壁上的梯形导槽A中；遥控电机安装在U型座中；齿条B的侧面安装有梯形导块A，梯形导块A滑动于U型座内壁上的梯形导槽内。自适应机构的设计目的是，当齿条B向传动轮的限位槽运动时，齿条B可能与限位槽不能完全对接；此时，在相邻两个限位槽之间的尖角的斜面的作用下，通过齿条B和驱动齿轮带动安装在自适应机构中的遥控电机沿梯形导槽A滑动，使得齿条B在移动过程中与限位槽对接并进入限位槽中对传动轮重新形成限制。

作为本技术的进一步改进，上述V型板的宽度大于汽车轮胎的宽度。使得停入车位中并压在V型板上的车轮的最下端一部分位于底座外壳中，对停在车位里的汽车形成一定程度的限位，保证汽车不会在外力作用下或忘记手刹的情况下发生溜车。

作为本技术的进一步改进，上述V型板上具有尖齿的支板在初始状态的上翘角度为30度。有效防止陌生车辆进入自己的车位，如果陌生车辆强行进入车位，上翘三十度的V型板支板上尖齿就会刺入陌生车辆的轮胎而对其造成一定程度损坏，在一定程度上防止了陌生车辆占用或抢用自己的车位。

相对于传统的汽车占位器，本实用新型中的阻碍装置通过遥控电机来实现自动化，遥控电机相比于传统的自动化占位器具有省电节能，结构简单安装方便的优点；相对于传统的自动控制形式的占位器，其成本低结构简单且易操作不易损坏，无需频繁地对其进行电路检修；而且，在向车位内停车过程中，车主无需下车便可以解锁阻碍装置进行停车；当车位的拥有者需要将车停入停车场车位时，只要用遥控器控制遥控电机带动齿条B解除对传动轮的限制，当V型板上具有尖齿的支板落下时便可以将车停入车位；当汽车出车位时，通过遥控器控制遥控电机带动齿条B恢复对传动轮的限制，然后出车，当汽车的轮胎与V型板上具有尖齿的支板脱离时，V型板在内部重块的作用下回摆至初始位置，V型板上具有尖齿的支板上翘对其他陌生车辆的进入形成障碍，避免其他车辆占用自己位于停车场的车位；本实用新型结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是包装设备整体示意图。

图2是阻碍装置两个视角的剖面示意图。

图3是摆轴、涡卷弹簧、传动轮、齿条B及驱动齿轮配合剖面示意图。

图4是传动轮及其剖面示意图。

图5是V型板及其剖面示意图。

图6是V型板内摆孔及环槽A剖面示意图。

图7是自适应机构、遥控电机、驱动齿轮及齿条B配合及其剖面示意图。

图8是底座外壳及其剖面示意图。

图9是不完全齿轮、齿条A、连接板、重块及V型板配合剖面示意图。

图10是装置内部传动局部示意图。

图11是进车前装置状态简化示意图。

图12是进车前装置状态变化简化示意图。

图13是出车时及进车后装置状态简化示意图。

图14是出车后装置状态简化示意图。

图15是出车后装置状态变化简化示意图。

图中标号名称：1、底座外壳；2、圆槽；3、梯形导槽A；4、V型板；5、尖齿；6、滑槽A；7、滑槽B；8、铰接块；9、摆孔；10、环槽A；11、支撑板A；12、支撑板B；13、摆轴；14、单向离合器A；15、单向离合器B；16、传动轮；17、限位槽；18、环槽B；19、涡卷弹簧；20、连接环；21、不完全齿轮；22、齿条A；23、连接板；24、重块；25、齿条B；26、梯形导块B；27、驱动齿轮；28、遥控电机；29、U型座；30、梯形导槽B；31、梯形导块A；32、固定板；33、自适应弹簧；34、自适应机构。

具体实施方式

附图均为本实用新型实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1所示，它包括底座外壳1、V型板4、摆轴13、单向离合器A14、单向离合器B15、传动轮16、涡卷弹簧19、不完全齿轮21、齿条A22、连接板23、重块24、齿条B25、梯形导块B26、驱动齿轮27、遥控电机28、自适应机构34，其中如图2所示，V型板4上具有尖齿5的支板通过与之轴承配合的摆轴13摆动于底座外壳1中，对V型板4中分别摆至水平位置的两个支板进行支撑的支撑板A11和支撑板B12安装在底座外壳1的内壁上；单向离合器A14和单向离合器B15安装在摆轴13上，单向离合器A14的外圈与底座外壳1的内壁固连，单向离合器B15的外圈与V型板4固连；摆轴13上轴承配合有传动轮16和不完全齿轮21，传动轮16与不完全齿轮21固连。

如图5、6所示，V型板4上具有尖齿5的支板中沿其长度方向开有滑槽A6，滑槽A6通过滑槽B7与V型板4的支板侧面相通；如图9、10所示，重块24沿V型板4支板长度方向滑动于滑槽A6中，通过连接板23与重块24侧面固连的齿条A22与不完全齿轮21配合；如图2、3所示，涡卷弹簧19套装在摆轴13上对传动轮16的旋转进行复位；如图7所示，安装有自适应机构34的遥控电机28的输出轴上安装有驱动齿轮27；如图3、4、7所示，与驱动齿轮27啮合的齿条B25的一端与传动轮16外圆柱面上沿周向均匀分布的若干限位槽17配合；如图2、7所示，自适应机构34使得遥控电机28沿垂直于摆轴13的水平方向进行自适应运动。

如图2所示，上述传动轮16与不完全齿轮21通过嵌套于摆轴13上的连接环20固连。连接环20使得传动轮16与不完全齿轮21之间具有一定间距，保证传动轮16不会干涉齿条A22的运动。

如图5、6所示，上述V型板4上具有尖齿5的支板的下端面安装有铰接块8，铰接块8上具有摆孔9，摆孔9内壁上沿周向开有环槽A10；如图2所示，摆孔9与摆轴13轴承配合；单向离合器B15位于环槽A10中，其外圈与环槽A10内壁固连，其内圈与摆轴13固连。铰接块8的存在使得V型板4上具有尖齿5的支板的厚度减小，从而减小整个V型板4的质量和体积；单向离合器B15与环槽A10的配合使得设备结构更加紧凑。

如图2、8所示，上述底座外壳1内壁上开有圆槽2，安装在摆轴13上的单向离合器A14位于圆槽2内；单向离合器A14的外圈与圆槽2内壁固连，其内圈与摆轴13固连。单向离合器A14与圆槽2的配合，使得设备的整体结构更加紧凑。

如图3、4所示，上述传动轮16的轴孔内壁上沿周向开有环槽B18；涡卷弹簧19位于环槽B18中，其一端与环槽B18的内壁连接，另一端与摆轴13连接。涡卷弹簧19与滑槽B7的配合，使得设备的整体结构更加紧凑。

如图3、4所示，上述传动轮16上相邻两个限位槽17之间的部分顶端为尖角；齿条B25上与限位槽17配合的一端为圆角。尖角与圆角的配合，使得齿条B25的一端可以顺利地进入传动轮16上的限位槽17中。

如图2所示，在初始状态，上述V型板4的两支板由自重所产生的以摆轴13为中心的两个反向扭矩的绝对值相等。保证在初始状态预压的涡卷弹簧19所释放的能量全部用来通过不完全齿轮21和齿条A22带动重块24沿滑槽A6运动至滑槽A6靠近V型板4尖齿5的一端。

如图7所示，上述自适应机构34包括U型座29、固定板32、自适应弹簧33，其中两个固定板32板面相对地固装在底座外壳1内壁上，位于两个固定板32之间的U型座29沿垂直于摆轴13的方向滑动于底座外壳1的内壁上，对称地安装在U型座29两侧的两个自适应弹簧33对U型座29的运动进行复位；U型座29的内壁上沿垂直于其运动方向开有梯形导槽B30；如图2所示，U型座29上安装有梯形导块A31，梯形导块A31沿垂直于摆轴13的方向滑动于底座外壳1内壁上的梯形导槽A3中；如图7所示，遥控电机28安装在U型座29中；齿条B25的侧面安装有梯形导块A31，梯形导块A31滑动于U型座29内壁上的梯形导槽内。自适应机构34的设计目的是，当齿条B25向传动轮16的限位槽17运动时，齿条B25可能与限位槽17不能完全对接；此时，在相邻两个限位槽17之间的尖角的斜面的作用下，通过齿条B25和驱动齿轮27带动安装在自适应机构34中的遥控电机28沿梯形导槽A3滑动，使得齿条B25在移动过程中与限位槽17对接并进入限位槽17中对传动轮16重新形成限制。

如图1、2所示，上述V型板4的宽度大于汽车轮胎的宽度。使得停入车位中并压在V型板4上的车轮的最下端一部分位于底座外壳1中，对停在车位里的汽车形成一定程度的限位，保证汽车不会在外力作用下或忘记手刹的情况下发生溜车。

如图2所示，上述V型板4上具有尖齿5的支板在初始状态的上翘角度为30度。有效防止陌生车辆进入自己的车位，如果陌生车辆强行进入车位，上翘三十度的V型板4支板上尖齿5就会刺入陌生车辆的轮胎而对其造成一定程度损坏，在一定程度上防止了陌生车辆占用或抢用自己的车位。

每个车位内对称地安装有两个本实用新型的阻碍装置，两个阻碍装置的距离等于汽车上左右轮胎之间的距离；安装好的阻碍装置，底座外壳1的上表面与车位的地面平齐；当汽车停入车位后，位于车位最里面的两个车轮依然分别压在两个阻碍装置中的V型板4没有尖齿5的支板上；仍然压在两个阻挡装置的V型板4上的两个车轮的最下端小部分位于支板的上表面低于车位地面30cm形成的凹槽内，防止没有进行手刹的车辆溜车。

在初始状态，本实用新型中的V型板4中具有尖齿5的支板的最高点距离车位地面的高度为70cm，使得V型板4上的尖齿5对强行进入车位的陌生车辆形成有效的阻挡；V型板4上位于水平状态的支板的上表面低于车位地面30cm，使得停在车位里车辆上的轮胎下端部分位于支板的上表面低于车位地面30cm所形成的凹槽内，有效防止因忘记手刹而引起的溜车。

本实用新型中V型板4上具有尖齿5的支板在车辆离开车位后，沿摆轴13摆至水平位置，其上表面与车位地面平齐，V型板4上不具有尖齿5的支板绕摆轴13摆出底座外壳1。

本实用新型中的连接板23和齿条A22的材质为硬塑料。

本实用新型中自适应弹簧33的弹性系数很小，其所产生的弹力不足以带动重块24沿滑槽A6滑动。

如图11、12、13、14、15所示中的虚线为车位地面。

本实用新型的工作流程：如图1、2、11所示，在初始状态，V型板4上具有尖齿5的一端上翘30度；没有尖齿5的支板处于水平状态，其上表面低于底座外壳1上表面30cm；涡卷弹簧19预压缩，其形变量达到最大，达到最大形变量的涡卷弹簧19使得摆轴13通过涡卷弹簧19与传动轮16之间形成暂时的固连状态，此时的涡卷弹簧19阻止摆轴13在施加于具有尖齿5的支板的压力作用下的继续旋转，防止陌生人继续下压阻碍装置中V型板4上具有尖齿5的支板，把车辆停入车位；齿条B25上具有圆角的一端嵌入传动轮16上的限位槽17内；不完全齿轮21上的齿面刚好不与齿条A22啮合；重块24位于滑槽A6中远离V型板4尖齿5的一端。

以一个阻碍装置的工作流程为例：

如图12所示，当需要将汽车进入车位时，先通过遥控器控制遥控电机28运动，遥控电机28通过驱动齿轮27带动齿条B25沿梯形导槽B30快速滑出相应限位槽17并瞬间解除对传动轮16的旋转限制；在预压缩的涡卷弹簧19的复位作用下，传动轮16瞬间发生快速旋转；传动轮16通过连接环20带动不完全齿轮21同步快速旋转；快速旋转的不完全齿轮21通过齿条A22和连接板23带动重块24沿滑槽A6向V型板4上具有尖齿5的一端快速运动；当重块24越过摆轴13时，在重块24的作用下，V型板4上具有尖齿5的支板便开始绕摆轴13向水平位置摆动；此时单向离合器B15发挥单向驱动作用，单向离合器A14不限制摆轴13被V型板4所导致的旋转，V型板4通过铰接块8和单向离合器B15带动摆轴13同步旋转；当重块24沿滑槽A6向V型板4上具有尖齿5的一端滑动到极限位置时，V型板4上具有尖齿5的支板绕摆轴13摆至水平位置；V型板4上不具有尖齿5的支板绕摆轴13摆至最高处；此时，涡卷弹簧19完全释放能量，不完全齿轮21旋转至其初始状态时的位置且其上的齿面不与齿条A22啮合。

如图13所示，然后驾驶车辆进入车位，先进入车位的两个轮胎在汽车大部分车身进入车位并碾过两个阻碍装置中位于水平位置的具有尖齿5的支板后，开始分别与两个阻碍装置的V型板4中已经上翘的不具有尖齿5的两个支板相遇并推动此支板绕相应摆轴13向水平位置摆动，具有尖齿5的齿板开始绕摆轴13向初始位置摆动，此时单向离合器B15发挥超越作用，单向离合器A14限制摆轴13跟随V型板4旋转，V型板4通过铰接块8不会带动摆轴13旋转；在车辆进入车位并与阻碍装置相互作用下，只有V型板4发生摆动；当车轮推动不具有尖齿5的V型板4支板摆至水平位置时，V型板4上具有尖齿5的支板摆至初始位置；由于齿条A22与不完全齿轮21的齿面不产生啮合，所以位于滑槽A6靠近V型板4具有尖齿5的一端的重块24通过连接板23带动齿条A22沿滑槽A6滑动至初始位置；此时，涡卷弹簧19未发生形变。

如图13、14所示，当停于车位中的车辆出车时，先用遥控器控制遥控电机28反向运行，遥控电机28通过驱动齿轮27带动齿条B25沿梯形导槽B30向传动轮16上的限位槽17快速运动；如果齿条B25的上端与限位槽17正对时，齿条B25上端顺利插入传动轮16上的限位槽17中并对传动轮16进行限位；如果齿条B25的上端与传动轮16上相邻两个限位槽17之间的尖角相遇时，在尖角斜面的作用下，齿条B25通过自适应机构34带动遥控电机28沿梯形导槽A3进行自适应运动，使得齿条B25上端与相应限位槽17完全相对并进入相应限位槽17内对传动轮16重新形成限制；然后驾驶车辆向车位外行进，压着V型板4的车轮开始向V型板4上具有尖齿5的支板运动；当车轮与V型板4上具有尖齿5的支板相遇时，车轮推动具有尖齿5的支板使其开始绕摆轴13向水平位置摆动；此时，单向离合器B15发挥单向驱动作用，单向离合器A14不限制摆轴13的旋转，绕摆轴13摆动的V型板4通过铰接块8和单向离合器B15带动摆轴13同步旋转；摆轴13带动涡卷弹簧19开始发生形变并储能；此时，不完全齿轮21上的齿面不与齿条A22啮合，由于传动轮16被齿条B25限制，所以不完全齿轮21不发生旋转，重块24位于其在滑槽A6中的初始位置静止不动。

如图14所示，当车轮推动V型板4上具有尖齿5的支板绕摆轴13摆至水平位置时，V型板4的另一个支板绕摆轴13向上摆至30度位置，涡卷弹簧19形变量达到最大并再次存储与初始状态相同的能量；如图15所示，当车轮离开V型板4上具有尖齿5的支板时，在重块24自重所产生的绕摆轴13的扭矩的作用下，整个V型板4绕摆至摆至初始状态时的位置，在此过程中，单向离合器B15发挥超越作用，V型板4连同铰接块8无障碍地回摆至初始位置；在V型板4绕摆轴13向初始位置摆动过程中，由于传动轮16旋转被限制，储能的涡卷弹簧19有带动摆轴13回转的趋势，由于此时的单向离合器A14发挥单向驱动作用，所以外圈与底座外壳1固连的单向离合器A14阻止摆轴13回转，涡卷弹簧19的形变量达到最大，其储能被维持在初始的状态；整个装置恢复至初始状态，为下次进车做好准备，并防止陌生车辆进入车位。

综上所述，本实用新型的有益效果：本实用新型中的阻碍装置通过遥控电机28来实现自动化，遥控电机28相比于传统的自动化占位器具有省电节能，结构简单安装方便的优点；相对于传统的自动控制形式的占位器，其成本低结构简单且易操作不易损坏，无需频繁地对其进行电路检修；而且，在向车位内停车过程中，车主无需下车便可以解锁阻碍装置进行停车；当车位的拥有者需要将车停入停车场车位时，只要用遥控器控制遥控电机28带动齿条B25解除对传动轮16的限制，当V型板4上具有尖齿5的支板落下时便可以将车停入车位；当汽车出车位时，通过遥控器控制遥控电机28带动齿条B25恢复对传动轮16的限制，然后出车，当汽车的轮胎与V型板4上具有尖齿5的支板脱离时，V型板4在内部重块24的作用下回摆至初始位置，V型板4上具有尖齿5的支板上翘对其他陌生车辆的进入形成障碍，避免其他车辆占用自己位于停车场的车位。

一种限制陌生人停车的阻碍装置专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。