专利摘要

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车玻璃导轨，包括主框架，所述主框架的顶部通过螺栓连接有连接架，所述连接架的顶部开设有玻璃口，所述连接架的后部焊接有第一固定板，所述第一固定板的表面开设有螺栓孔，所述连接架的前部焊接有第一固定块，所述连接架的前部位于第一固定块的右方焊接有第二固定块。该汽车玻璃导轨，通过螺旋中心轴的转动，以及螺旋中心轴两侧的滑杆固定升降板的方向，实现升降板和玻璃导轨一体式的结构，而且长时间使用损坏后，方便维修不会因为结构之间某一方的损坏而互相冲突，而且在升降板的后方设置了活动杆，这样在上下移动时就不会因为主框架的斜面卡住不动。

权利要求

1.一种汽车玻璃导轨，包括主框架(1)，其特征在于：所述主框架(1)的顶部通过螺栓连接有连接架(2)，所述连接架(2)的顶部开设有玻璃口(14)，所述连接架(2)的后部焊接有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)的表面开设有螺栓孔(4)，所述连接架(2)的前部焊接有第一固定块(5)，所述连接架(2)的前部位于第一固定块(5)的右方焊接有第二固定块(7)，所述第一固定块(5)的底部设置有升降机构(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃导轨，其特征在于：所述升降机构(6)包括有螺旋中心轴(64)，所述螺旋中心轴(64)的顶端与第一固定块(5)的底部转动连接，所述螺旋中心轴(64)的底端焊接有电机(61)，所述电机(61)的底部通过螺栓连接有第二固定板(62)，所述第二固定板(62)的右侧焊接有螺栓固定板(63)。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃导轨，其特征在于：所述螺旋中心轴(64)的表面转动连接有升降板(65)，所述第二固定板(62)的顶部位于电机(61)的右方焊接有滑杆(66)，且滑杆(66)的顶端贯穿升降板(65)并延伸至第二固定块(7)的底部，所述滑杆(66)的顶端与第二固定块(7)的底部焊接连接，所述滑杆(66)的表面与升降板(65)的内壁滑动连接，所述升降板(65)的后部焊接有活动杆(67)。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃导轨，其特征在于：所述第一固定板(3)和第二固定块(7)的数量均为两个，且两个第一固定板(3)和两个第二固定块(7)均以连接架(2)的中心处呈左右对称分布。

5.根据权利要求3所述的汽车玻璃导轨，其特征在于：所述主框架(1)的内壁焊接有滑轨(8)，所述滑轨(8)的表面滑动连接有滑块(9)，所述滑块(9)的右侧通过螺栓连接有玻璃固定板(10)，所述主框架(1)的表面开设有方形孔(11)，所述方形孔(11)的内壁转动连接有转轴(12)，所述转轴(12)的表面焊接有滚轮(13)，所述活动杆(67)的后端与玻璃固定板(10)的前部焊接连接，所述方形孔(11)的数量为若干个，且若干个方形孔(11)均以主框架(1)的表面呈线性阵列分布。

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车玻璃导轨。

背景技术

导轨是金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。

目前大部分汽车玻璃导轨，都是在导轨的内壁上安装了玻璃胶条，这样的玻璃导轨经过长时间使用后，因为外部的灰尘和垃圾之类等会累积在玻璃胶条中，就会导致玻璃在上下运动中摩擦力逐渐增大，出现升降时异响还有玻璃升降时有顿挫感，还有目前的汽车升降结构都是上下结构式的升降还有一种就是普遍的一体式升降，而且都与玻璃导轨是分离式，这样在玻璃导轨出现问题后就可能影响到升降结构的零件，鉴于此，我们提出一种汽车玻璃导轨。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车玻璃导轨，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车玻璃导轨，包括主框架，所述主框架的顶部通过螺栓连接有连接架，所述连接架的顶部开设有玻璃口，所述连接架的后部焊接有第一固定板，所述第一固定板的表面开设有螺栓孔，所述连接架的前部焊接有第一固定块，所述连接架的前部位于第一固定块的右方焊接有第二固定块，所述第一固定块的底部设置有升降机构。

优选的，所述升降机构包括有螺旋中心轴，所述螺旋中心轴的顶端与第一固定块的底部转动连接，所述螺旋中心轴的底端焊接有电机，所述电机的底部通过螺栓连接有第二固定板，所述第二固定板的右侧焊接有螺栓固定板。

优选的，所述螺旋中心轴的表面转动连接有升降板，所述第二固定板的顶部位于电机的右方焊接有滑杆，且滑杆的顶端贯穿升降板并延伸至第二固定块的底部，所述滑杆的顶端与第二固定块的底部焊接连接，所述滑杆的表面与升降板的内壁滑动连接，所述升降板的后部焊接有活动杆。

优选的，所述第一固定板和第二固定块的数量均为两个，且两个第一固定板和两个第 二固定块均以连接架的中心处呈左右对称分布。

优选的，所述主框架的内壁焊接有滑轨，所述滑轨的表面滑动连接有滑块，所述滑块 的右侧通过螺栓连接有玻璃固定板，所述主框架的表面开设有方形孔，所述方形孔的内壁 转动连接有转轴，所述转轴的表面焊接有滚轮。

优选的，所述活动杆的后端与玻璃固定板的前部焊接连接，所述方形孔的数量为若干 个，且若干个方形孔均以主框架的表面呈线性阵列分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车玻璃导轨，通过螺旋中心轴的转动，以及螺旋中心轴两侧的滑杆固定升降 板的方向，实现升降板和玻璃导轨一体式的结构，这样的结构比较简单，而且长时间使用 损坏后，方便维修不会因为结构之间某一方的损坏而互相冲突，而且在升降板的后方设置 了活动杆，这样在上下移动时就不会因为主框架的斜面卡住不动。

2.该汽车玻璃导轨，通过在主框架的内壁设置滑轨，在通过滑块在滑轨的表面滑动 连接，带动玻璃固定板上下移动，这样可以让玻璃固定板上方的玻璃稳定的进行移动，而 且在主框架的表面设置了若干个滚轮，这样在滑块上下移动时能够减小与滑轨之间的摩擦 力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中螺旋中心轴结构前视图；

图3为本实用新型中活动杆结构右视图；

图4为本实用新型中主框架结构示意图；

图5为本实用新型中滚轮机构前视图。

图中：1、主框架；2、连接架；3、第一固定板；4、螺栓孔；5、第一固定块；6、升 降机构；7、第二固定块；8、滑轨；9、滑块；10、玻璃固定板；11、方形孔；12、转轴； 13、滚轮；14、玻璃口；61、电机；62、第二固定板；63、螺栓固定板；64、螺旋中心轴； 65、升降板；66、滑杆；67、活动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长 度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的 方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化 描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操 作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以 明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是 两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种汽车玻璃导轨，如图1-图3所示，包括主框架1，主框架1的顶部通过螺栓连接有连接架2，连接架2的顶部开设有玻璃口14，连接架2的后部焊接有第一固定板3，第 一固定板3的表面开设有螺栓孔4，连接架2的前部焊接有第一固定块5，连接架2的前 部位于第一固定块5的右方焊接有第二固定块7，第一固定块5的下方设置有升降机构6。

本实施例中，电机61可以采用上海枫信传动机械有限公司生产的YCT系列的调速电 机，其配套的电路和电源也由该厂家提供；此外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件 以及模块的均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的 内容也不涉及对于软件和方法的改进。

此外，升降机构6包括有螺旋中心轴64，螺旋中心轴64的顶端与第一固定块5的底部转动连接，螺旋中心轴64的底端焊接有电机61，电机61的底部通过螺栓连接有第二固 定板62，第二固定板62的右侧焊接有螺栓固定板63，螺栓固定板63的目的是为了可以 跟车门内部的结构更好的固定。

除此此外，螺旋中心轴64的表面转动连接有升降板65，第二固定板62的顶部位于电 机61的右方焊接有滑杆66，且滑杆66的顶端贯穿升降板65并延伸至第二固定块7的底部，滑杆66的顶端与第二固定块7的底部焊接连接，滑杆66的表面与升降板65的内壁 滑动连接，升降板65的后部焊接有活动杆67，升降板65的内壁上设置有螺纹，能够与螺 旋中心轴64通过螺旋旋转上升，滑杆66为的是能够固定升降板65的方向，从而让升降 板65上下移动。

进一步的，第一固定板3和第二固定块7的数量均为两个，且两个第一固定板3和两个第二固定块7均以连接架2的中心处呈左右对称分布，第一固定板3的目的是为了能够 和车门内部上部分结构通过螺栓更好的固定。

值得说明的是，该汽车玻璃导轨，通过螺旋中心轴64的转动，以及螺旋中心轴64两侧的滑杆66固定升降板65的方向，实现升降板65和玻璃导轨一体式的结构，这样的结 构简单明了，而且长时间使用损坏后，方便维修不会因为结构之间某一方的损坏而互相冲 突，而且在升降板65的后方设置了活动杆67，这样在上下移动时就不会因为主框架1的 斜面卡住不动。

实施例2

如图4-图5所示，主框架1的内壁焊接有滑轨8，滑轨8的表面滑动连接有滑块9， 滑块9的右侧通过螺栓连接有玻璃固定板10，主框架1的表面开设有方形孔11，方形孔 11的内壁转动连接有转轴12，转轴12的表面焊接有滚轮13，通过滑块9在滑轨8的表面 滑动连接，带动玻璃固定板10上下移动，这样可以让玻璃固定板10上方的玻璃稳定的进 行移动，通过在主框架1的表面设置了若干个滚轮13，这样在滑块9上下移动时能够减小 与滑轨8之间的摩擦力。

本实施例中，活动杆67的后端与玻璃固定板10的前部焊接连接，方形孔11的数量为若干个，且若干个方形孔11均以主框架1的表面呈线性阵列分布，活动杆67防止在升 降板65上下移动时就不会因为主框架1的斜面卡住不动。

本实用新型的汽车玻璃导轨在使用时，通过第一固定板3上的螺栓孔4和螺栓固定板 63将本产品固定在车门结构内部，当电机61工作时，电机61的输出端旋转带动螺旋中心轴64旋转，因为螺旋中心轴64的表面和升降板65内壁都设置有螺纹，而且在通过在第 二固定块7和第二固定板62之间设置有两根滑杆66，将升降板65固定在一个只可以上下 升降的范围内，这样在螺旋中心轴64旋转时，带动升降板65进行上下移动，实现升降板 65的直上直下的结构，这样的结构比较简单，而且长时间使用损坏后，方便维修，而且在 升降板65的后部设置了活动杆67，并且活动杆67与玻璃固定板10的前部焊接，在升降 板65上下移动时因为主框架1的斜面，由活动杆67进行收缩和伸长，这样在上下移动时 就不会因为主框架1的斜面卡住不动，升降板65带动玻璃固定板10上升后，由于玻璃固 定板10两侧的滑块9与滑轨8的滑动连接，玻璃固定板10将沿着主框架1的方向上升下 降，然后主框架1的表面设置的若干个滚轮13，在滑块9上升时，这些滚轮13将于滑块 9的表面接触，从而减小滑块9与滑轨8之间升降的摩擦力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的 技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅 为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前 提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型 范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

一种汽车玻璃导轨专利购买费用说明

Q：办理专利转让的流程及所需资料

A：专利权人变更需要办理著录项目变更手续，有代理机构的，变更手续应当由代理机构办理。

1：专利变更应当使用专利局统一制作的“著录项目变更申报书”提出。

2：按规定缴纳著录项目变更手续费。

3：同时提交相关证明文件原件。

4：专利权转移的，变更后的专利权人委托新专利代理机构的，应当提交变更后的全体专利申请人签字或者盖章的委托书。

Q:专利著录项目变更费用如何缴交

A：（1）直接到国家知识产权局受理大厅收费窗口缴纳,（2）通过代办处缴纳，（3）通过邮局或者银行汇款,更多缴纳方式

Q：专利转让变更，多久能出结果

A：著录项目变更请求书递交后，一般1-2个月左右就会收到通知，国家知识产权局会下达《转让手续合格通知书》。